We hebben er even op moeten wachten, maar Fisker heeft dan eindelijk bekend gemaakt was het verbruik van de Karma is in Europa. Ze hebben de Duitsers van TÜV wat tests laten doen en toen kwam ze uit op een gemiddeld verbruik van 2,1 l/100 km (51 gram co2 per kilometer). Oftewel net een paar gram teveel voor een bijtelling van 0%.
We hoorden enkele weken geleden al dat (volgens de TÜV) de elektrische range van de Fisker Karma maar liefst 83 kilometer zou zijn. Overigens is de Fisker Karma alleen maar zo zuinig (2,1 l/100 km) als je in de ‘standaard’ modus rijdt, want zodra je overstapt op de Sport mode en je alle 408 elektrische pk’s aanspreekt dan stijgt het verbruik naar 9,2 l/100 km en dat is niet extreem zuinig vergeleken met de concurrentie.
Zo verbruikt een Mercedes CLS500 (408 pk) gemiddeld 9,0 l/100 km en een Porsche Panamera S Hybrid (380 pk) komt gemiddeld tot 7,1 l/100 km. Het nadeel van die auto’s is natuurlijk wel dat je er niet (lang) volledig elektrisch mee kan rijden. Ook zal een Karma bij “normaal” (lees: saai) gebruik veel minder benzine verbruiken dan een CLS of Panamera. Als je echt ‘groen’ wil rijden met je Karma dan moet je dus wel trouw je accu’s elke keer opladen en vooral niet teveel gebruik maken van de Sport mode.
Daarnaast weet Fisker nog te vermelden dat de Karma ook is goedgekeurd voor verkoop in Californië en ze willen volgend jaar nog steeds 15.000 auto’s bouwen/verkopen. Ondanks dat sommige toeleveranciers daar vraagtekens bij zetten.
Een Europese typegoedkeuring is (voor zover wij weten) overigens nog steeds niet helemaal rond. Klanten in Europa moeten dus nog even geduld hebben voordat ze hun auto in bezit kunnen nemen. En misschien kan Fisker die tijd gebruiken om de boel nog een beetje te finetunen zodat de Co2 uitstoot met enkele grammetjes zakt zodat Nederlandse kopers maar 0% bijtelling hoeven te betalen ipv 14%.
Henrik Fisker is in elk geval heel blij met de resultaten die TÜV heeft behaald:
“We are naturally very pleased with the TÜV results, which show we have delivered better than our anticipated fuel efficiency figures,” said CEO and co-founder Henrik Fisker. “We believe the Karma is a car well-suited to the lifestyles of many people, and these results only reinforce that position.”
Tja dat passen ze wel aan. Niets beter dan een eco-auto kopen met staatssteun en nadien de sport mode te activeren en gewoon een sportwagen te hebben :D
Dan wordt het belastingsgeld nog eens goed benut…
@stanny: Als ze nou idd de ene gram er af weten te schaven voor Nederland, dan krijgen we mss wat meer sportwagens in het nederlandse wagenpark :D
@stanny: Dus jij denkt dat een sportwagen van tweeëneenhalve ton tot de mogelijkheden behoort?
@slappehap: Een snelle wagen dan, je moet het ook niet te letterlijk nemen.
@stanny: Dit is wel balen, die 2 gram. Ik had er niet op gerekend, want Fisker gaf altijd zelf 83 gram op (een schatting). Dus ik rekende al op 14% bijtelling en dus maar gewoon niet privé rijden (om 8000 euro belasting per jaar te voorkomen). Maar nu er ineens 51 gram uit komt rollen, is het ineens wel erg close geworden voor die 0% bijtelling. Ik hoop echt dat ze die 2 gram nog ergens vandaan weten te schaven. Dan kan ik ook lekker privé in deze mooie electrobak rondzoeven, in plaats van noodgedwongen te moeten uitwijken naar mijn 3.2 liter Audi die met moeite 1 op 10 haalt. Oftewel, hoe krom kan milieubeleid zijn…
@mattraket: Hoezo krom? Als je prive rijdt moet je daar belasting over betalen. Het is JUIST krom als je prive gebruik op de zaak kan aftikken zonder dat er loonbelasting over wordt betaald. Die 0% belasting, die is krom, niet die 2 gram teveel.
En daarnaast, hij was bedacht op ruim 80 gram co2 dus er was sowieso al geen kans op 0% bijtelling. Dat die nu 2 gram teveel uitstoot is net pech, maar er zijn zoveel autos die net teveel uitstoten om binnen een lucratievere grens te komen. Met 14% wordt je al lang en breed gematst tov de 22% zoals het altijd was.
@Joerek: met ‘krom’ bedoel ik dat het beleid zoals het is (starre grenzen tussen de verschillende categoriën, grote verschillen in bijtellingspercentages) er toe leidt dat ik voor mijn privéritten gebruik ga maken van een onzuinigere auto. En dat zal niet de bedoeling zijn geweest van de wetgever. Het milieu is me veel waard, maar geen 8300 euro per jaar aan extra belasting.
Als het de bedoeling is van de wetgever om via de bijtelling milieubeleid te voeren dan zijn er betere methoden. En daar zijn zelfs de tegenstanders van milieubeleid het wel mee eens, denk ik.
Volgens mij ligt de bijtellingsgrens niet op co-grammetjes alleen. Want dezelfde auto kan in station ineens niet meer 20% zijn terwijl de sedan dat wel is. Er komt meer bij kijken. Het is een complexe berekening van formaat gewicht etc.
@911GT2: er wordt alleen gekeken naar de Co2 uitstoot. Dat een andere carrosserievorm meer bijtelling moet betalen komt omdat de uitstoot dan hoger is. Een station verbruikt over het algemeen ook (net) iets meer dan een hatchback.
Er is dus geen complexe berekening voor nodig. Er wordt alleen gekeken naar Co2 uitstoot.
Wellicht dat je in de war bent met energielabels? Daar worden wel meer factoren bij betrokken. Zoals oppervlakte van de auto.
@robbie: Klopt ik ben in de war met de energielabels
hihi, worden er minder fiskers(dus ook elektrische wagens)verkocht. ik ben persoonlijk meer fan van benzine
2.1L/100km; maar wel 51gram? Da’s nog best veel.
Daarnaast: als je zuinig rijdt met een CLS/Panamera, DAN kan max die 7 en 9/100 halen. Als je daar echter mee gaat trappen, zit je rustig in de 25 – 30l range. Ik gok zomaar dat het gemiddeld ’trap-verbruik’ van de Karma ook beter is.
Echter: als ik toch een CLS of Panamera koop, want kan mij dat verbruik nou ene moer schelen? Dan had is voor die luxe wel de kleinste diesel-S-klasse genomen.
Hop. Opel-GT-spook uit het verleden…
Alsof je zo een auto voor de “zuinigheid” koopt. :twisted:
@euro95: Euhm. Ja? Juist?
Mensen kastijden zichzelf met een Skoda Fabia Station Greentech 1.2 tdi (zomaar een voorbeeld) enkel vanwege de financiële prikkel. Een Fisker Karma is duur, ook als je de voordelen meerekent. Die financiële prikkel is er dus niet echt. Dat betekent dat kopers van een Fisker Karma juist zeer bewust hiervoor kiezen
@baasbas: Lijkt me ook, misschien alleen uit imago die 0% van belang.
@euro95: Wel een beetje hoor, ook voor je imago als bedrijf.
Het probleem dat Fisker hiermee tackelt is natuurlijk dat de premium merken geen echte hybrids hebben (Lexus buiten beschouwing gelaten). Mensen willen graag die lage bijtelling, maar ze willen niet bij de klant aankomen met zon greenline japanner.
Normaal gezien betekent dat dat er markt genoeg is voor deze Fisker.
@tombiesheuvel: maarrrr…er zit dus WEL een bijtelling op…dus maak je punt opnieuw ?!
de eersten die het zelfde verbruik haalt als de fabrieks opgaven moet ik nog tegen komen dus ik vraag mijn af wat hij in de echte wereld gebruikt/uitstoot.
voor de rest is het natuurlijk een bloed geile auto die ik graag voor de deur zou willen hebben!
@fiestafeest: ‘N’ fetisch?
@911GT2: ;)
@fiestafeest: Bij deze. Ttz, het is me gelukt de fabrieksopgave te halen (1000 km gemengd traject). Met een Saab 9-3 TTiD cabrio.
@BaRa: oke? ik ben onder de indruk trouwens wel een leuke auto die 9-3 cabrio
Wat ik me af vraag ,moet je die accu’s vervangen als ze versleten zijn ?Of kan je dan gewoon milieu onvriendelijk door blijven rijden?
@norge: Als die accu’s lui zijn geworden gewoon eruit halen en ergens in een slootje dumpen.
Je houdt dan een lichtgewicht, snelle, milieu-vervuilende sportsedan over. De wegenbelasting/bijtelling wordt toch allen bepaald bij aanschaf van de auto.
Ontzettend mooie auto(-lijn), maar tegelijk óók een rasechte amerikaanse op-en-top-flop waar het gaat om de emissie en het verbruik (* doet proesten in z’n vuistje *)
@Megakix: op-en-top-flop qua emmissie en verbruik?? Ik ga jaarlijks 30.000 km per jaar volledig elektrisch rijden (dagelijks 2 x 65 km), opgeladen via zonnepanelen op mijn huis en bedrijf. En als ik een keer wat verder moet rijden, rijd-ie 1 op 10. Wat niet zo vreemd is, want de wagen weegt 2400 kg. Maar dat is misschien in 10-15% van de ritten het geval. Dan kom ik dus jaarlijks uit op een gemiddeld verbruik van 1 op 400. Een op-en-top-flop?
@mattraket:
Nog mooier wordt het met waterstof, kan je thuis waterstof produceren met bvb stroom van zonnepanelen, kan je dat s’ochtends tanken voordat je naar je werk gaat. Zie de Honda Clarity FCX. Ik ben benieuwd wat de olieboeren en overheid hier op gaan verzinnen, voor hun is het toch niet fijn, je eigen belastingvrije brandstof produceren.
@mattraket: precies, als je bereid bent om deze auto dus niet in de sportstand te rijden, elke keer zuinigjes ergens probeert je stekkertje aan te sluiten…dan kan je wellicht een gunstig verbruik scoren. Laat niet weg, dat Fisker in beginsel deed verstaan, dat het een emissieloze auto zou zijn. Nu blijkt, dat het in Nederland niet eens meer tegen 0% bijtelling gereden kan worden. Sneuïge ontwikkeling van – nogmaals – een perfect ontworpen auto.
Wat een gemis, ik ken genoeg mensen met auto’s van de zaak rond dezelfde prijs die altijd creatief aan het boekhouden zijn om zo de bijtelling te omzeilen. Als dit ding 0% bijtelling had zou het die mensen een hoop gesjoemel schelen en is het overwegen waard. Nu word de groep mensen die hierin is geïnteresseerd weer een stuk kleiner (en die groep was al klein).
En wederom wordt een goed initiatief afgekraakt op het fiscale aspect…
7.1 liter EXTRA in sport-mode? :s
M.a.w. gewoon een groene auto, maar stiekem is hij even vervuilend als een Panamera/CL/… :D
Nice one!
Dat ene grammetje moeten ze er nu nog wel af krijgen, nog een extra steen onder het gaspedaal en het lukt hun wel ;)