Ford Ranger Raptor: rijtest en video

Auteur: , 26 Reacties

Het resultaat wanneer de best verkochte pickup in Europa paart met de machtige Raptor. En er is goed en slecht nieuws.

In Nederland zie je ze wellicht (nog) niet op iedere straathoek, maar toch is Ford best succesvol met de Ranger. In het eerste kwartaal van 2019 wisten ze er 13.600 te verkopen, wat een stijging van 15% was en waarmee de Ford pickup de eerste prijs in de ranglijst van best verkochte pickups in Europa pakte. In de US lachen ze overigens om dit soort verkoopaantallen, daar verkocht de F150 alleen in de maand maart 86.970 keer! Nog sterker: Ford verkocht ruim 900.000 F150’s in 2018 en daarmee versloeg dat ene model de gehele automarkt in Nederland. Waarom Ford hier überhaupt pickups naar toe brengt, is op zich een terechte vraag.

Ford Ranger Raptor

Van Ranger naar Raptor
De oorspronkelijke Ranger is een superpraktische pickup die het goed doet bij beroepen die wat meer dan een aktentas en een broodtrommel moeten meenemen en wiens werk- en leefgebied zich verder uitstrekt dan de Zuidas en een hippe nieuwbouwwijk. Een werkpaard dus en de Raptor is daar dan weer de ruige variant van. Geen racepaard, maar eerder een paard wat een ridder in de middeleeuwen zich zou wensen. Wel snel, maar geen doetje die om het minste geringste met een pijntje uitvalt, een beest (sorry dier) wat overal naar toe kan en durft.

De Raptor heeft een saus van de Baja woestijnraces over zich heen gekregen. Zelfs het ladderchassis is verstevigd en is vervaardigd uit hoogwaardig, laaggelegeerd staal. De Ranger Raptor heeft bovendien een unieke bodembescherming. De carter wordt bedekt met een 2,3 mm dikke stalen plaat, naast de standaard aanwezige beschermdelen van de reguliere Ranger voor motor en transmissie.

Ford Ranger Raptor

Tijdens de Baja is het zaak om ook op ruiger terrein een beetje tempo te kunnen vasthouden, vandaar alle beschermingsmaatregelen, maar daar houdt het uiteraard niet op. Ook het onderstel is fors onder handen genomen. De Ranger Raptor staat een stuk breder en hoger op zijn wielen: zo nam de spoorbreedte met maar liefst 15 centimeter toe en daarom kreeg de Raptor ook fors uitgeklopte, van composiet materiaal gemaakte voorspatborden. De Raptor ging ook nog eens 51 mm de hoogte in, wat goed is voor de maximale doorwaadhoogte (851 mm) en vrijloophoeken voor en achter.

Het raceonderstel van de Ranger Raptor is ontwikkeld om ook op hoge snelheid ruig terrein het hoofd te bieden. Gemonteerd zijn Fox Racing Shox schokdempers met Position Sensitive Damping: de demping is aan het begin van de slag steviger (voor controle), in het middengebied soepeler (voor maximale veeruitslagen) en aan het einde weer stevig om te voorkomen dat de vering doorslaat. De voordempers hebben voor een 32% langere slag, aan de achteras is dat 18%. Op papier klinkt dit goed, maar het bereid je toch nog niet helemaal voor hoe hard je de Ranger Raptor over ruig terrein kan rammen. Zelden zoiets meegemaakt, iedere softroader had hier met terminale schade geëindigd, terwijl de Ranger Raptor je het gevoel geeft dat het nog wel harder had gekund.

Ford Ranger Raptor

Aan de achterkant is bovendien afscheid genomen van de bladveren en is een unieke achterwielophanging met schroefsets inclusief een geïntegreerde watt-koppeling gemonteerd. De achteras kan daardoor wel omhoog en omlaag bewegen, maar de zijdelingse beweging wordt geminimaliseerd.

Ford Ranger Raptor

Een belangrijke ingredient van een goede offroader (en goede auto in het algemeen) zijn banden die aansluiten bij het gewenste doel. Ford monteert op de Range Raptor speciaal ontwikkelde BF Goodrich terreinbanden in de nogal exotische maat 285/70 R17. Ze hebben een forse, verstevigde zijwand en een agressief off-road-profiel.

Dieselpower
Wait, wut!? Eén van de attracties van de Raptor was een dikke benzine V8 die al het veld had moeten ruimen voor de EcoBoost V6. Een fijn blok hoor, daar niet van, maar wel twee cilinders te weinig voor de echte Amerikanofiel. De Ranger Raptor maakt het nog een tandje erger, want er zijn nog twee cilinders verloren gaan. In het vooronder bromt een hagelnieuwe tweeliter viercilinder diesel. Inderdaad praktischer moet het niet worden, hoewel het natuurlijk wel past in een werkpaard voor de Europese markt. In tegenstelling tot de Verenigde Staten is hier de benzine wel duurder per liter dan kraanwater en dan telt het verbruik opeens wel mee. Op sommige plekken in Europa is diesel per liter ook nog goedkoper dan benzine, dus tel uit je winst.

Ford Ranger Raptor

De 2.0 liter EcoBlue is gelukkig wel een mooi dieselblok en het vervangt de oude, minder krachtige 3.2 TDCi. Het is een bi-turbo blok en heeft dus een kleine en grote turbolader, waarvan alleen die laatste hogedruk turbo variabele turbinegeometrie heeft, de kleinere lagedruk turbo heeft een vaste turbine. Bij lagere toerentallen werken de beide turbo’s in serie voor meer trekkracht en een fellere gasrespons. Bij hogere toerentallen wordt de kleine turbo omzeild en levert de grotere turbo een extra boost voor meer power.

Ford Ranger Raptor

De specificaties zijn dan ook prima, hoewel voor een looiige pickup je altijd hoopt op nog meer pk’s en Nm’s. Het piekvermogen van de bi-turbo EcoBlue diesel komt op 213 pk, terwijl het maximale koppel 500 Nm bedraagt. In de gewone Ranger is hetzelfde blok ook met een enkele turbo met variabele turbinegeometrie leverbaar en dan levert de tweeliter 170 pk en 420 Nm koppel.

In de reguliere Ranger is er bovendien de keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of een nieuwe 10-traps automaat voor beide motoren, de Raptor krijgt standaard de automaat. Met de automaat wordt de Ranger overigens iets zuiniger, maar gezien het formaat en gewicht je geen wonderen moet verwachten. De 2510 kilogram zware Ranger Raptor haalt in de testcyclus een verbruik van 8,9 liter per 100 kilometer en stoot dan 233 gram CO2 per kilometer uit. Gezien het gewicht is de sprinttijd naar de 100 van 10,5 seconden nog best netjes, de topsnelheid is begrensd op 170 km/u.

Ford Ranger Raptor

Ruiger van buiten en van binnen
Hoger, breder en vooral ook een tandje agressiever: wij houden er wel van. De composiet wielkastverbreders zien er niet alleen lekker dik uit, maar zorgen ook voor bescherming en maken een langere veerweg mogelijk, evenals de montage van grotere banden. De treeplanken aan de zijkant zijn er niet alleen voor een makkelijke instap, maar beschermen de carrosserie ook tegen opspringende stenen.

Fords van de vorige generatie stonden niet perse bekend om hun verfijnde interieurs, maar de nieuwe Ranger in Raptor trim is een positieve verrassing. Mooie blauwe stiksels op het dashboard, stoelen en stuurwiel stralen chique af. Het houdt er niet mee op, want ook fraai zijn de lichtgewicht, magnesium schakelflippers die ook verdomd lekker aanvoelen. Een fijn scherm in redelijk formaat draait Fords SYNC 3 multimediasysteem inclusief FordPass Connect on-board modemtechnologie. Vrij modern dus allemaal en dat geldt ook voor de veiligheidssystemen: de Ranger is de eerste pick-up in zijn klasse die standaard voorzien is van Pre-Collision Assist met Pedestrian Detection en Intelligent Speed Limiter. Adaptieve cruise control, Lane Keeping Assist en Active Park Assist zijn optioneel verkrijgbaar op het hele Ranger gamma.

Ford Ranger Raptor

Grijs kenteken
Wellicht voel je hem al aankomen, want er was ook slecht nieuws aangekondigd…. Nou het zit zo: de nieuwe Ranger wordt in Nederland verkrijgbaar als Super Cab. De Ranger Raptor is dat niet, dit is de Crew Cab met vier deuren en een achterbank. Superpraktisch allemaal, maar daarmee komt de Ranger niet in aanmerking voor een grijs kenteken in Nederland. Gezien de CO2-uitstoot van 233 gram per kilometer vraagt de Nederlandse zo’n astronomisch bedrag aan BPM dat de Ranger Raptor onverkoopbaar zou worden. Gelukkig is de gewone Ranger wel in Nederland verkrijgbaar en al vanaf € 26.000 exclusief BTW en BPM. Zoals jullie weten wordt de BPM wel bepaald, maar voor grijs kenteken niet betaald. Je kunt dus van alle goede dingen genieten die de Ranger biedt, maar dan zonder de mogelijkheden om zo hard door de duinen te crossen, maar dat mocht toch al niet in Nederland.



26 reacties

Het is bijna vakantie in Italie, net voor de vakantie hebben ze nog een voordeelactie, kijken HIER!
gaaf, maaruh kunnen ze dat dien niet bij veth verlengen net als de amarok?
Als Ford nou even de versie met single turbo en 170 pk aan gaat bieden IPV de 213pk twin turbo maar dan wel als Ranger Raptor (of nog beter de 2 zitter variant als Raptor) dan kunnen dealers met een paar aanpassingen voor klanten de motor upgraden om er een volledige Raptor versie van te maken zonder torenhoge BPM.
@w0o0dy: Of je haalt de achterbank eruit, zet een schot achter de voorstoelen en tada: je voldoet aan de grijskentekeneisen.
@robert110: Ja maar laat nou net iedere ondernemer een pickup kiezen vanwege de achterbank… zodat hij 3 keer per jaar op zondag (hij moet zaterdag ook gewoon wergen) zn kinderen op de achterbank kan zetten naar opa en oma ;)
Bekrompen gedoe in Nederland hoor… een paar ambtenaren die met een papiertje regelen hoeveel ruimte er in een berijfsauto moet zijn!
Wat een heerlijk dikke auto zeg.. Het had ook geen F150 moeten zijn qua formaat. Een Ranger-formaat oogt gewoon beter. En dan die geile widebody erop, die lift, die wielen… Echt een kwijlbak.
Dat gewicht valt me vies tegen, komt gewoon in de buurt van een F150…
500 Nm uit 2 liter slagvolume !!
icm een 10 trapper ..

Prachtig ding ..
Lopen Amarok Toyota Nissan en Mitsubishi toch wel flink achter ..
@lincoln: Volvo heeft ook een tijd een 5 cilinder 2.0 diesel geleverd, deze komt aardig in de buurt bij deze waarden. Snap alleen de meerwaarde van een 10 trapper niet..
@dieselkameel: volvo maakt echter geen pickups. Bovengenoemden wel, tevens de directe concurrentie van deze ford. De 10trapper is om op elk moment maximale koppel te kunnen leveren, wat zich bij een 2.0 twinturbo toch nog in een kleiner toerenbereik bevindt dan bij een lompe v8.
Ik zie hier vaak Ford Rangers streetracen op de Brusselse ring, waarschijnlijk de afrit naar het bos gemist?
@volvo_440_turbo: Komt door het bordje dat bij de ingang van het Brusselse bos staat:

• Terreinrijden voor beginnelingen rechtdoor.
• Voor extreem ruig terreinrijden voor gevorderden keer subiet om en ga linksaf de ring weer op. Let op, schade aan uw voertuig voor eigen risico.
@volvo_440_turbo: van waar ben je?
Heerlijk bakbeest! Ideaal als je in een hutje op het strand zou wonen!
Wat een lood zit er in die velgen zeg @8:45. Verder gewoon dikke bak. Voor mij die grijze graag
Heerlijke auto alleen het commentaar – . – raar mannetje , beetje HDHD ? Irritant gewoon.
@ghostfiesta: ADHD *
@sntial: staat voor ALTIJD DRUK HEEL DRUK
210 pk in een raptor, lachertje toch..blamage voor het raptor imago.
@kever1948: Diesel pk’s wel te verstaan, in combinatie met 500Nm kopel en 2×10 versnellingen. Voor een off-road georiënteerde pick up absoluut niets om je voor te schamen. De kracht van de Raptor zit hem daarnaast ook niet zozeer in de motor maar meer in de ophanging en die is bij de Ranger Raptor prima in orde.
@robert110: een F150 raptor heeft 450pk. Dat is toch wel een ander niveau. Verder is de 0-100 van de Ranger totaal het label raptor niet waard. De echte raptor is goed op ruig terrein én is ook snel. Deze mist iets belangrijk.
@kever1948: Raptors zijn momentum-auto’s.
Wordt er niet echt warm van. Ding zal best onbeschoft hard kunnen in het terrein, maar ik hij ziet er jammer genoeg van buiten uit als een ver-Amerikaanste Japanse pickup en van binnen oogt al evenmin als een Amerikaan.
@moveyourmind: Het is dan ook geen Amerikaanse pick up. Deze Ranger is ontworpen voor Europa, Zuid Amerika en Australië en later alsnog aangepast om ook in Noord Amerika verkocht te worden.
@robert110: idd, ik kom net terug van twee weken Canada maar de Raptor zag je echt weinig/ bijna niet! Alleen voornamelijk de andere F-series, GMC en Dodge pick ups
Toch liever een V8…
Met FemmeFrontaal Autoblog Evelin Dorssers in de auto Wouter.(..)
Behalve dat Evelin een prettige verschijning is, weet ze ook nog eens veel van auto’s en kan ze behoorlijk goed sturen. Ben benieuwd of dit niet een vervolg kan krijgen

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).