Toch maar wel sidepods dan…?
Mercedes was vorig jaar niet meer oppermachtig, maar vergeet niet dat ze nog steeds constructeurskampioen zijn geworden. Ook voor dit jaar had iedereen uiteraard weer hoge verwachtingen van Das Haus. Dit werd nog eens extra gevoed toen ze in Bahrein met een auto zonder sidepods op de proppen kwamen.
Mercedes reed tijdens de eerste serie testdagen in Barcelona nog met normale sidepods, maar in Bahrein bleek dat ze het radicaal anders aanpakten dan de concurrentie. Had Mercedes een revolutionaire auto gebouwd…?
Inmiddels weten we het antwoord: nee. Integendeel, Mercedes is gedegradeerd tot een middenveldteam. De auto doet totaal niet wat de coureurs willen en de techneuten zitten met de handen in het haar.
Het leek in Miami iets beter te gaan met Mercedes, maar uiteindelijk maken ze nog steeds geen schijn van kans tegen Ferrari en Red Bull. Er moet dus wat veranderen. Toch maar terug naar het originele Barcelona-ontwerp dan maar?
“Ik sluit niks uit”, zo zegt Toto Wolff tegenover Sky Sports. Maar voorlopig wil hij zijn mensen nog het voordeel van de twijfel geven en trouw blijven aan het huidige concept. Voordat het team een andere koers overweegt willen ze eerst nog verder analyseren wat er goed en slecht is aan het huidige concept.
Het team is nog volop zoekende, dus Wolff houdt daarom alle opties nog open. Al zal een terugkeer naar de auto met normale sidepods er niet direct in zitten. Wolff zegt namelijk dat die auto “duidelijk langzamer is op papier”. En het zou natuurlijk ook flink gezichtsverlies betekenen voor Mercedes, als ze hun radicale ‘no sidepod’-ontwerp in de prullenbak moeten gooien. Aan de andere kant: gezichtsverlies lijden ze toch al.
Bron: Sky Sports
Of ze nou wel of niet terug gaan naar een ouder ontwerp, ik vind het echt onbegrijpelijk hoe Mercedes met deze auto de plank zó heeft kunnen misslaan. Natuurlijk, wat er hier is gebeurd is niet uniek in de geschiedenis van de formule 1, maar dit soort misperen ontstonden vroeger vooral als gevolg van experimenteerdrang (de regels waren destijds lang niet zo gedetailleerd vastgelegd als tegenwoordig) of een gebrek aan kennis of geld. En juist die laatste twee argumenten zouden voor Mercedes niet zo’n probleem moeten zijn.
@RRRobert: Als ze die sidepods nou magnetisch maken, dan heeft Hamilton een mooi plankje om al z’n piercings daarop te leggen..
Is het juist niet heel vaak bij regelwijzigingen dat een of meerdere topteams de plank misslaan? McLaren in 2009, na wereldkampioen met Hamilton te zijn geworden in 2008. Ferrari overigens ook in 2009, na de intense strijd met McLaren in 2008. Red Bull in 2014, na wereldkampioen te zijn geworden in 2010, 2011, 2012 en 2013. Daarvoor was het geleidelijker en waren de regelementswijzigingen vaak kleiner, dus bleef de top vaak vergelijkbaar. Volgens mij komt het grootste gedeelte door het gebrek aan testen nu, en de windtunnel die niet harder dan 180km/h mag. Dan is de downforce veel minder, en heeft de auto geen last van porpoising. Maar op hoge snelheid wel, en daar komen ze op het circuit pas achter. Eind van het seizoen staan ze er denk ik weer, maar het gaat een lange weg zijn!
Ik heb daar een tijdje geleden een best interessant artikel over gelezen, weet niet meer waar – ik dacht bij The Race – maar was uiterst plausibel.
Het ontwerpteam van Ferrari maakt altijd nog gebruik van de kennis/diensten van Rory Byrne.
Het ontwerpteam van RBR staat onder leiding van Adrian Newey.
Beide techneuten hebben het vorige ground effect tijdperk in F1 meegemaakt, toen ‘porpoising’ ook al een verschijnsel was. Die wisten dus wat er kon gebeuren en hebben daar in het basisdesign van de vloer op geanticipeerd. Bij RBR maakt men meer gebruik van het venturi-effect over de vertikale as (x*y-as), bij Mercedes blijkbaar meer over de de horizontale as (x*z-as)
Dat wordt hier verder uitgelegd: https://youtu.be/5HBhDVpwbfU
Als Mercedes in het 2022 Barcelona ‘A-design’ dezelfde filosofie heeft toegepast, dan gaat ook dat ontwerp niet werken. En wellicht slechter omdat de luchtstroming over de vloer minder is dan bij het huidige zero side pod design.
Een oude indianenwijsheid voor Toto: als het paard waarop je zit blijkt te zijn overleden, kun je het beste afstappen.
No micheal no. That’s so not right…..
Michael*
Ik ben geen technicus, maar het moet toch bijna wel aan het ‘sidepod-loze’ concept liggen? Alle snelle concurrenten hebben het. De motor die ze nu hebben is een afgeleide van de vorige en dat was veruit de sterkste
Veruit de sterkste viel wel mee, was bijna gelijk met de Honda.
Dat de Mercedes de laatste races flink harder liep was een strategische keuze ten koste van de betrouwbaarheid.
Dit jaar is het sowieso niet de sterkste motor, de klantenteams presteren ook niet echt geweldig.
@harrie: ten koste van de betrouwbaarheid? Volgens mij stond de Merc vorig jaar minder vaak langs de kant stil dan de RB en dit Jaar ook dussss.
Je vergeet voor ’t gemak maar even dat Mercedes in de tweede seizoenshelft iedere paar races wel een nieuwe motor monteerde, daar heel wat plaatsen op de grid voor heeft ingeleverd, en die dingen vervolgens flink openschroefde om toch weer voorin te eindigen? De Mercedes-motor van vorig jaar deed het een paar races heel goed en kakte vervolgens behoorlijk in. Ze vielen niet uit inderdaad, maar Mercedes maakte heel slim gebruik van een loophole in de regeltjes om maximaal te presteren zonder dat dat ten koste ging van de betrouwbaarheid.
Dat is waar @harrie op doelt.
Keertje door een vacuüm in het brandstofsysteem en een keer door een lekkage in het brandstofsysteem. Gelukkig niet de motor zelf.
De versie die ze tijdens de eerste testweek gebruikten had ook al bovengemiddeld veel last van porpoising
Vergeet niet dat de motoren voor dit jaar aangepast zijn voor gebruik van E10 brandstof
Toto durft het vertrouwen niet te beschamen van de ingenieurs die het concept hebben bedacht door er te snel tegenin te gaan want hij is hen dankbaar voor de laatste 8 titels. Men dacht snel de vloer aan te passen, maar dat zorgt voor een eindeloos domino-effect op de rest vd auto. Met deze wijziging in regels hebben ze mss toch de plank misgeslagen en wordt het tijd dat er snel knopen worden doorgehakt voor Mercedes.
Een middenmoot team is te weinig van het goede. Het team staat netjes 3e met bijna 2 keer zoveel punten als de nr 4.
Ik vind middenmoot ook wat te laag idd. Mercedes is momenteel gewoon het 3e team op de grid dus zo bizar slecht hebben ze het nou ook weer niet gedaan.
Ik werk regelmatig met aërodynamica en het is altijd weer een grote puzzel om problemen op te lossen, en dat is bij betrekkelijk simpele dingen. F1 auto’s vragen heel veel van de aërodynamica.
Het oude concept deinzde ook op en neer dus dat is ook niet zomaar de oplossing. Het is waarschijnlijk niet een ding maar een combinatie van heel veel. Ik moet zeggen dat ik wel met stijgende verbazing kijk. Wellicht zijn een paar van de mensen die weggegaan zijn toch vrij cruciaal gebleken.
Ik denk dat de budgetcap ook gewoon een hele grote rol speelt. Er zijn gewoon heel weinig mogelijkheid om een bestaand concept aan te passen en daarom zit je er min of meer voor de rest van het seizoen aan vast. Ik ben dan ook geen voorstander van de budgetcap. Het maakt de competitie aan de kop van het veld minder. Het zorgt er alleen voor dat de slechtste teams nog enigszins kunnen meekomen.
Zie mijn reply een stuk verder naar boven, maar het lijkt erop dat Merc de downforce hoofdzakelijk door het venturi-effect op horizontale as (x*z-as) genereert (dat dan weer sterk afhangt van de rijhoogte) en Ferrari en RBR meer gerekend hebben met het horizontale venturi-effect (x*y as) waardoor de rijhoogte minder van cruciaal belang is.
Zie: https://youtu.be/5HBhDVpwbfU
De auto is, met gemak, de 3e auto op de grid. Eigenlijk maakt dit de keuze nog moeilijker. Teruggaan naar een meer traditioneel concept betekent simpelweg dat MB weer achteraan staat op de grid.