Een aantal nieuwe elektrische auto’s komen niet in aanmerking voor SEPP subsidie in 2023.
Reken je niet rijk met de SEPP subsidie voor een nieuwe of gebruikte elektrische auto in 2023. Het is belangrijk om de spelregels a.k.a. de voorwaarden goed door te nemen. Zeker in deze tijden van (flinke) prijsstijgingen kan het zomaar zijn dat je beoogde EV niet in aanmerking komt voor subsidie. Populaire modellen vallen massaal buiten de boot. Velen daarvan zitten net enkele duizenden euro’s bij de 45k cap. Vraag is: zijn de voorwaarden vanuit de Rijksoverheid te streng, of de auto’s te duur?
Laten we de voorwaarden voor SEPP nog eens op een rijtje zetten. Om in aanmerking te komen voor subsidie moet de auto aan de volgende regels voldoen:
- De elektrische auto heeft een minimale actieradius van 120 kilometer
- De nieuwprijs (catalogusprijs) moet tussen de € 12.000,- en € 45.000,- zitten.
- De auto moet geproduceerd zijn als elektrische personenauto. Het voertuig mag niet omgebouwd zijn tot volledige elektrische auto.
We schreven al een artikel over 2023 EV subsidie auto’s die WEL in aanmerking komen voor de EV subsidie.
Helder. De pijn zit hem dus in die 45 mille. Door prijsstijgen zijn veel elektrische auto’s boven deze catalogusprijs komen te zitten. En dat betekent dat je als koper helaas misgrijpt. Een populair model zoals de Polestar 2 of de aankomende Hyundai IONIQ 6 komt daardoor niet in aanmerking voor subsidie.
Géén SEPP subsidie in 2023 bij nieuwe auto
Hieronder een overzicht van een aantal nieuwe elektrische auto’s die geen subsidie krijgen. Kortom, je moet de volle mep voor deze EV’s betalen.
Een subsidiekorting € 2.950 op de nieuwe auto zit er niet in. Sommige elektrische auto’s zoals de nieuwe Volkswagen ID Buzz (vanaf €71.490) zijn fors duurder en zijn daarom vanzelfsprekend niet in onderstaand lijstje opgenomen. In zo’n geval is het logisch dat er geen sprake is van subsidie.
- Polestar 2 (vanaf €52.500)
- Hyundai IONIQ 5 (vanaf €48.295)
- Hyundai Kona Electric (vanaf €47.795)
- KIA EV6 (vanaf €48.995)
- Volkswagen ID5 (vanaf €52.990)
- MG Marvel R (vanaf €47.485)
- Skoda Enyaq iV (€48.990)
- Volvo XC40 Recharge (€47.995)
UPDATE: goed nieuws, de prachtige Hyundai IONIQ6 komt wel in aanmerking voor subsidie. De SEPP wordt berekend op basis van de fiscale waarde, voor IONIQ 6 is dat €44.800,-.
Wél SEPP subsidie in 2023 bij gebruikte auto
Het is niet onmogelijk om toch subsidie te krijgen op bovenstaande auto’s. Voorwaarde is wel dat het een gebruikte auto is. Voor sommige modellen uit het lijstje hierboven is het zo dat ze in 2022 of daarvoor nog onder de 45k cap zaten. Daardoor komen ze in aanmerking voor € 2.000 subsidie. Een overzicht:
- Polestar 2
- Hyundai IONIQ 5
- Hyundai Kona Electric
- Kia EV6
- MG Marvel R
- Skoda Enyaq iV
- Volvo XC40
De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) heeft een eigen Autolijst SEPP. Deze lijst wordt regelmatig geactualiseerd. Zo kun je zelf kijken of een elektrische auto in aanmerking komt voor subsidie of niet. Let op, deze lijst is slechts een hulpmiddel. Zo staat bijvoorbeeld aangegeven dat Volkswagen ID4 als nieuw voertuig niet in aanmerking komt voor elektrische auto subsidie. Met de komst van de ID4 Pure (vanaf €43.690) is die info alweer achterhaald. Iets om rekening mee te houden.
Dus als je die IONIQ 6 zo’n duizend euro lager prijst, krijgt de consument wel een subsidie van 3.000 EUR en is hij in vergelijking tot z’n concurrentie meteen 4.000 EUR aantrekkelijker?
De toekenning van subsidie wordt volgens mij berekend op basis van de fiscale waarde. Dan komt zo’n IONIQ 6 dus wél in aanmerking voor de SEPP.
De toekenning van de subsidie is op de uiteindelijke waarde die bij de RDW geregistreerd staat als cataloguswaarde. Dus hetzelfde bedrag als waar ook de bijtelling op berekend wordt.
Via de kentekencheck op te vragen op RDW.nl
Klopt, fiscale waarde dus.
als je > 45K kunt missen voor een auto dan heb je geen subsidie nodig
#fair
Dat is ook het punt niet. De reden achter de subsidie is om te sturen, niet om bij te staan
Sturen die je alsnog zelf 🤪badoemtssssss
Dat is ook het punt niet. De reden achter de subsidie is om te sturen, niet om bij te staan
het wordt tijd dat ze ombouw ook subsidiëren. als een oude auto niet naar de sloop gaat maar op een goede, desnoods gecertificeerde, manier wordt omgebouwd met sloop onderdelen van bijvoorbeeld een gecrashte tesla. Dan is dat toch veel meer subsidie waardig dan een Aziatische nieuwe auto…
Waarom zouden we ombouw subsidiëren? Dat heeft geen enkele zin, de arbeidskosten zijn hoog in Nederland en een goede auto levert je dat nooit op. Ook is het een fabel dat we er goed aan doen om oude gebakjes op de weg te houden. Auto’s zijn een doorschuifsysteem. Als ik nu een nieuwe auto koop dan gaat mijn huidige naar iemand anders, wiens huidige ook weer naar iemand anders gaat etc. Helemaal aan het eind van de keten wordt een ongelooflijk vervuilende auto gesloopt en vervangen voor een iets minder vervuilende. Dus mijn nieuwe auto maakt het totaal wagenpark ietsjes schoner. Daarom is het niet wenselijk om hier in oude wagens door te blijven rijden. Ook levert een ombouw op die wijze niet een groter voordeel op.
Het doorschuif systeem werkt nu zo dat het grootste gedeelte van auto’s die uit lease komen naar buitenland vertrekken.
Het doorschuif systeem werkt nu zo dat het grootste gedeelte van auto’s die uit lease komen naar buitenland vertrekken.
Dat compenseer ik wel door de ongelooflijke vervuiler om te bouwen naar een ongelooflijke V8.
Goedkoper dan een nieuwe electro en kan nog beter mee met het verkeer 🤪
Dit snap ik dus ook niet. Er zijn super mooie conversie mogelijkheden op de markt. Ook voor klassiekers.
Hiervoor kan geen subsidie maar de youngtimer regeling past wel binnen de visie…
En daarna gebruik je de onderdelen gewoon voor de volgende.
Hoezo is een Tesla, niets meer dan een Lada voorzien van Android tablet en echt leer van de kunst koe, beter dan een Aziatische nieuwe auto?
Zo’n Ioniq 6 moet met een klein kunstgreepje toch onder de 45K geprijsd kunnen worden ? Zou Hyundai de nodige extra omzet op kunnen leveren. Lijkt me de prijsreductie waard.
Daar is geen kunstgreepje voor nodig hoor. Hij is onder de 45K geprijsd (44.800). De 1095 aan bijkomende afleveringskosten tellen niet mee voor de SEPP, maar moeten ze verplicht noemen.
Addertje onder het gras is wel dat Hyundai aangeeft dat de prijzen niet vast staan en pas bij aflevering worden bepaald (en we zien bij KIA en Hyundai wat dat beteken: duizenden Euro’s prijsstijging tussen bestellen en afleveren). Als je IONIQ 6 dan ergens over 18 maanden wordt geleverd voor 50K, dan ben ik benieuwd wat het subsidieloket doet.
Goede ontwikkeling, laat de mensen maar lekker de volle mep voor hun autos betalen, ipv mensen alleen maar in die ondingen te drukken met hun subsidies
Ik blijf het een onzinnige en oneerlijke manier vinden van het besteden van overheidsgeld. Prima dat er meer EV’s op de weg komen. Helemaal voor. Maar met die 100 miljoen had je, pak ‘m beet tante Greet, ook 10.000 woningen gasloos kunnen maken. Of 20.000 woningen met 50% subsidie.
Of wil je het persé toch in EV’s pompen, doe dan een aankoopkorting van een paar procent voor elke EV verkocht in 2023.
Dus een omgebouwde auto voorkomt de export naar buitenland, waar het nog 10-20 jaar lang blijft vervuilen, en de productie van een nieuwe auto. En daar krijg je dan geen subsidie op, wat zonde!
Dit is toch het perfecte initiatief (was daar ooit subsidie niet voor?) om een compleet nieuwe markt aan te zwengelen, waar talloze arbeidsmogelijkheden in eigen land meee gecreërd worden? Stel je voor, ombouwen van auto’s, aanpassing van chassis, batterijsysteem ontwerpen en installeren, alles op maat maken… Prachtig vakwerk!
de hele energie transitie is gedoemd te mislukken omdat alles gebaseerd is op subsidie. Windmolens, zonnepanelen EV, etc. Eens die subsidie wegvalt en de nadelen van al die gesubsidieerde kolder komen naar boven is het vroeg of laat onbetaalbaar onbruikbaar en einde verhaal.