Gespot tijdens Top Marques Monaco

Weliswaar heeft Top Marques geen enorme beursvloer met een compleet aanbod, maar het is wel een leuke gelegenheid om de schatrijke stadstaat te bezoeken. Wat er binnen stond is al uitgebreid uitgelicht, maar buiten waren eveneens veel bijzondere auto’s te zien.

Ferrari 365 GTB/4

Hoe is de praktijk van de ontwikkeling van een nieuw model eigenlijk? Het is iets waar ik zelf niet al te vaak bij stil sta, maar van dit model weet ik toevallig dat het verrassend snel ging. Leonardo Fioravanti scheen maar zeven dagen nodig te hebben om het model te ontwerpen, en wat voor model.

Het feit dat er 1.284 coupé’s zijn gebouwd heeft er toe bijgedragen dat we ze af-en-toe nog op straat zien in tegenstelling tot veel zeldzamere modellen die in eerdere jaren de fabriek verlieten.

Alsnog is het ergens een gek idee om in een tweedehands auto van vier ton te rijden, want voor veel minder dan dat staan ze tegenwoordig niet meer te koop. Later dat weekend werd de schoonheid van het model nog eens benadrukt door de wanstaltige Techart Magnum die er achter was geparkeerd, een groter contrast tussen twee dure auto’s is onmogelijk.

Ferrari Enzo

In de loop van de avond verzamelde zich een niet onaanzienlijke rij Ferrari’s en Lamborghini’s, afgewisseld door een SLR McLaren, stuk voor stuk nieuwer dan deze machine. Het is overigens opvallend dat de Enzo er ondanks zijn leeftijd van meer dan tien jaar nog niet gedateerd uit ziet. Het ontwerp zelf heeft wel enige kritiek gekregen, wat onder andere te maken heeft met de uitbundige toepassing van openingen en de redelijk lang ogende achterkant.

Dit effect was minder geweest als de auto een achterspoiler had gehad, maar het ontbreken daarvan is wel een bewuste keuze geweest. Inspiratie om een opvolger te maken heeft recentelijk geleid tot een auto die naar de geenszins inspirerende naam “LaFerrari” luistert.

Aston Martin V8 Volante “Series 1”

Over smaak valt niet te twisten. Of… Wel. Het is iets dat ik zelf nog steeds in twijfel trek. Samen met drie vrienden stond ik met open mond te kijken hoe deze beeldschone, chique, klassieke convertible consistent vakkundig werd genegeerd door autoliefhebbers, die vervolgens hun SD’s en CF’s volschoten op een tokkie-Panamera, die door Mansory vakkundig was voorzien van het nieuwste koolstof-vezel-look-plakplastic en waar meer gaten in ziten dan in Leerdammer. Zo, dat is eruit…

In 1970 rolde de laatste DB6 MkII Volante van de band, wat betekent dat men maar liefst acht jaar geen open auto’s in het programma heeft gehad. Op basis van de V8 verschenen door de jaren heen veel verschillende versies, voorzien van carburateurs (afgebeeld) en injectie. Hij werd ook geleverd als Vantage, eventueel als ombouw naar 6.3, 7.0 en zelfs 7.3 liter. In totaal werden er maar 883 Volantes gebouwd in twaalf jaar tijd.

Bugatti Veyron 16.4

Een paar dagen terug werd de laatste versie van deze supercar aan het publiek voorgesteld: de Veyron Grand Sport Vitesse World Record Edition, een naam die op den duur nog wel tot iets korters zal verbasteren bij het publiek.

De basis van de auto is er echter al meer dan zeven jaar, in een tijd dat men waarschijnlijk hogere verwachtingen had van de snelheid en manier waarop de 300 geplande exemplaren aan de man worden gebracht. Liefhebbers met veel geld hebben zich in de loop der jaren uit kunnen leven op fantasievolle kleurencombinaties, waarvan deze erg bijzonder is: lichtblauw metallic met gebroken wit.

Renault 5 Turbo 2

Één van de meest verrassende spots van de trip is deze kleine, maar snelle, achterwielaangedreven machine. Waar verbredingskits bij veel van de op de beurs tentoongestelde getunede machines over komt als Sjonnie, is het bij deze auto schitterend vanwege de doeltreffendheid. Van achteren bekeken valt op hoe breed de achterbanden zijn.

De nieuwe koets werd ontworpen door niemand anders dan Marcello Gandini, de man die ook de Countach en de Diablo vorm gaf. De R5 Turbo werd gebouwd voor rally’s als antwoord op Lancia’s Stratos; ter homologatie werden er 400 exemplaren gebouwd. De latere 3.176 exemplaren kwamen te boek als Turbo 2.

Een verschil met de eerste reeks was de toepassing van goedkopere zwaardere onderdelen. Ondanks dat bleef de auto ongeveer even snel. Voor deze prestaties is een 1,4 liter turbomotor verantwoordelijk, geplaatst vòòr de achterwielen. De latere Renault 5 GT Turbo kreeg een wat meer praktische, maar minder leuke voorwielaangedreven layout met motor voorin en 115 pk in plaats van 160.

Porsche 964 Turbo 3.6 & Carrera 4 Jubilee Coupé “30 Jahre”

Hoewel je op plaatsen, waar een Ferrari 458 al niets bijzonders meer is, al helemaal wordt doodgegooid met Elfjes, zul je er altijd nog bijzondere versies tussen uit filteren. Op het casinoplein stond bijvoorbeeld een jubileum versie geparkeerd, de “30 Jarhe”, warvan ter gelegenheid van 30 jaar 911 in 1993 911 exemplaren werden gebouwd op basis van de Carrera 4S.

Een andere vrij zeldzame versie die bovendien technisch ook nog eens afwijkt van de meeste andere Elfjes is de 964 Turbo 3.6, de laatste achterwielaangedreven luchtgekoelde 911 Turbo. Deze werd van januari 1993 tot en met februari 1994 gebouwd, wat de auto zeldzaam maakt.

Je hebt in deze auto 360 pk tot je beschikking om een mooie dirft te zetten. Toen aan het einde van de productie nog 90 chassis’ over waren werden deze gebruikt voor de 964 Turbo 3.6S, die leverbaar was als slantnose.

Dodge Viper SRT-10 Roadster IV Phase II

Amerikaanse sportauto’s blijven zeldzaam in Europa, hoewel deze “Fourth generation Phase II” wereldwijd al geen erg goed verkocht model was. In 2002 werd de SRT-10 gelanceerd als Roadster, en later ook als Convertible, welke in 2008 werden opgevolgd door de afgebeelde Phase II.

Van buiten zijn de verschillen niet erg groot, het duidelijkste verschil zit in de louvres op de motorkap. Onderhuids veranderde er echter wel veel, want de enorme V10 werd tot 8,4 liter opgeboord en won op die manier maar liefst 90 pk. Met een maximum vermogen van 600 pk was dit één van de allersnelste auto’s op Virginia International Raceway, wat me stiekem, -bevooroordeeld als ik ben- , heel erg verbaast.

Met een tijd van onder de drie minuten –het circuit is 5,26 kilometer lang- laat hij zelfs auto’s als de Corvette Z06, Ford GT, Nissan GT-R en Porsche 911 GT2 achter zich, een schril contrast met enigszins teleurstellende prestaties van oudere Vipers. In juli 2010 is deze vierde generatie Vipers uit productie gegaan, inmiddels wachten we tot de eerste exemplaren van de vijfde generatie op de openbare weg te zien zijn.

Morgen en overmorgen zijn foto’s te zien van de twee auto’s die er voor mij met kop en schouders boven de andere auto’s uitstaken.