We zullen niet zeggen dat de Lucid Air opeens betaalbaar is, maar de nieuwe instapper is wel een stuk minder duur.
Tussen de vele nieuwkomers die de markt overstromen springt Lucid er toch wel bovenuit. Met de Lucid Air weten ze zelfs Tesla af te troeven. Er kleeft wel een flink nadeel aan. Dat is het torenhoge prijskaartje. De Lucid Air Dream Edition kost €222.000. En de Grand Touring is met €180.500 ook geen koopje.
Er zaten echter ook goedkopere (lees: minder dure) versies aan te komen en daarvan maakt Lucid nu de Nederlandse prijzen bekend. Het gaat om de Lucid Air Pure AWD en de Lucid Air Touring. De echte instapper is trouwens de Pure RWD, maar daar heeft Lucid het nog niet over.
Voorlopig is de instapper dus de Lucid Air Pure met vierwielaandrijving. Daarvoor ben je €115.000 kwijt. Nog steeds een hoop geld, maar het scheelt wel de helft ten opzichte van de Lucid Air Dream Edition. In tegenstelling tot de duurdere versies, die een glazen dak hebben, heeft de Pure een aluminium dak.
Het mooie is: de Pure kost de helft van de Dream Edition, maar je krijgt niet de helft van de range. De Lucid Air Pure heeft namelijk alsnog een hele riante actieradius van 725 km. Het betreft nog een schatting van de WLTP-waarde, maar de range is dik in orde, zoveel is duidelijk. Het vermogen van 480 pk is ook niet verkeerd voor een instapper.
Tegelijkertijd met de Pure lanceert Lucid de Touring in Nederland, die tussen de Pure en de Grand Touring is gepositioneerd. De Touring heeft dezelfde actieradius, maar moet het hebben van meer vermogen, namelijk 620 pk. Voor deze versie betaal je €134.000.
Hoewel de Lucid Air een stuk goedkoper is geworden met de nieuwe instapversie, is ‘ie nog steeds duurder dan de concurrentie. Je hebt namelijk een Tesla Model S en een Mercedes EQS voor minder:
- Tesla Model S (723 km, 680 pk): €107.490
- Mercedes EQS 450+ (757 km range, 333 pk): €109.090
- Lucid Air Pure (725 km range, 480 pk): €115.000
- BMW i7 (625 km range, 544 pk): €145.500
De Lucid heeft echter wel wat te bieden: betere afwerking dan de Model S en meer vermogen dan de Mercedes EQS bijvoorbeeld. Als je in dit segment gaat shoppen is de Lucid dus zeker het overwegen waard.
De rijtest met de Lucid Air Dream Edition (die van €222.000) check je hieronder:
Kijk 400+ pk’s is natuurlijk dik in orde en dat geldt ook voor de reikwijdte (als het ook nog een beetje snel laadt hoor je mij niet meer zeuren). Maar wat een geld ! Wie kan dat schokken ? Of valt dit ook onder zeuren?
Hele mooie toevoeging aan het lijstje te dure EV sedans. Geslaagd design, mooie techniek, top prestaties en ook nog eens een stuk bruikerbaarder dan de Duitsers.
Are the tables turned? Ben benieuwd of Musk’s voorspellingen alsnog uitkomen, want op het moment lijkt Tesla meer te moeten incasseren dan Lucid.
Iets doorsparen voor de bmw dan maar. Toch wel premium en pruimt ook gewoon beter zo´n duitser.
The sarcasm is strong with this one.
Met achterscherm bestellen. en een plek uitzoeken waar je lekker van je joint kunt genieten. Dat kan in zo´n bmw.
@V-twin Dat kan je niet menen toch? De BMW is de enige in het rijtje met de meest achterlijke EV architectuur, gewoon een ICE onderstel waar ze wat batterijen en een electromotor in gelegd hebben. Super zwaar, mega inefficiënt en slechte gewichtsverdeling. Als je een échte autokenner bent, en geen BMW fanboy, dan laat je de huidige generatie BMW EV’s links liggen en wacht je nog even op hun dedicated EV platform waar ze nu hard aan werken.
en niet te vergeten de elektromotoren met koolborstels…
Voor die prijs ga ik wel voor een full options Volvo EX90 Performance Ultra of Polestar 3
Die BMW kost af fabriek veel minder maar die hebben ze bewust een stuk duurder gemaakt door belastingen en accijnzen om zeker te zijn dat niemand dat gedrocht nog kan betalen. Lijkt goed te lukken want ik zie ze nog maar amper!! Pas 1 gezien, een zwarte, in Chicago
Een vergelijkende test tussen de vier genoemde vind ik wel interessant.. jammer dat Autoblog dat zelden doet..
Zelfs een concurrent voor de Taycan lijkt me.. Exclusief en zeer goede prestaties..
Ik zou tussen die twee modellen twijfelen..
Best een risico dit soort merken in mijn ogen. Maar zien of ze het werkelijk gaan redden?
Ik zou het met zo’n giga aanschafprijs niet zomaar aandurven.
Als ik 110k uitgeef, zakelijk (gaat niet gebeuren overigens), dan bij voorkeur wel iets waarbij je niet hoeft te twijfelen over je ‘mobiliteit’.
De range van een Model S is toch 700km+ tegenwoordig? Meen laatst te lezen dat deze rond de 720km zit.
Dat klopt, dit kun je zien wanneer je de velgen selecteert. Met de 21 inch is het 634 km en met de 19 inch is het 723 km. Vraag me ook af waarom dit niet wordt toegelicht is toch wel een significant verschil.
@machielvdd
Thanks voor de aanvulling, heb het aangepast
In dit segment wil je toch gewoon geen gezeur? Ik zou dan nooit voor een nieuw merk kiezen.
De Lucid heeft een 900V architectuur, laadt nog sneller dan een Taycan of IONIQ5 met hun 800V. Heeft sowieso heel wat streepjes voor boven de BMW met een achterlijke architectuur. Ik snap echt niet waarom een weldenkend mens op dit moment een electrische BMW zou kopen. Kijk eens naar de laadcurves van bijvoorbeeld een i4 op de website van Fastned, dat gaat echt nergens over.
Ik heb niets te klagen over snelladen van mijn I4. Heb jij andere ervaringen?
@ttr6 het ligt er maar aan waar je het mee vergelijkt. Als je kijkt naar de laadcurve van een i4 tikt hij maar heel even zijn maximale laadvermogen aan, en begint al snel te dalen in snelheid. Daarentegen houdt een Ioniq5 of Taycan veel langer zijn max laadsnelheid vast en daalt het pas vanaf 50% ofzo. Je staat met zulke auto’s echt de helft zo lang bij de snellader van 10-90%.
Het wordt tijd dat we vaker laadtijden in kilometer per minuut ofzo gaan uitdrukken. En dan over de hele laadcurve en niet alleen een kort maximaal vermogen.
Grapje zeker? 110k voor een chinees met gestolen IP
Ik word misselijk van mensen die zeggen goedkoop en 110k in 1 zin voor een auto… als ik 1000 per maand zou kunnen sparen moet ik 10 jaar werken. Ik zeg als want dat haal ik meestal niet.
Best een mooie auto met stevige prestqties maar de achterbank is te smal en de ruimte achterin minder ruim dan in een S klasse. Dat is best een misser