Het is een zooitje op de Nederlandse wegen
De wegen zijn zo verstopt als een dikke darm na een avondje Mexicaans eten.
Werk aan de winkel voor Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat. Het water staat aan de lippen als het gaat om de filezwaarte in ons land. Uit de nieuwste cijfers van de ANWB blijkt dat de wegen wederom in dit derde kwartaal drukker zijn geworden.
De filezwaarte is in het derde kwartaal van dit jaar met 13 procent gestegen in vergelijking met vorig jaar. De warme zomer heeft hier een belangrijke rol in gespeeld. Er is fors meer recreatieverkeer waargenomen, waardoor vooral in de maand juli meer files stonden in vergelijking met dezelfde periode in 2017. De wegen in provincies Zuid-Holland, Zeeland, Noord-Brabant en in Limburg waren drukker dan normaal. De doorstroming was overdag en in het weekend een stuk minder. De vele bermbranden langs de wegen hebben tevens een rol gespeeld in de vertragingen.
De cijfers voor de eerste drie kwartalen van dit jaar zien er niet goed. Er is geconstateerd dat de filezwaarte met 20 procent is toegenomen in vergelijking met de eerste drie kwartalen van vorig jaar. De bekende knelpunten in het Nederlandse wegennet zijn vrijwel ongewijzigd gebleven. De A27 Utrecht-Breda tussen Lexmond-Noordeloos staat nog steeds op één, gevolgd door de A4 Amsterdam-Den Haag tussen Roelofarendsveen-Hoogmade. Nieuw in de top vijf dit jaar zijn de A4 Den Haag-Amsterdam bij Leidschendam-Zoeterwoude en de A15 Rotterdam-Gorinchem tussen Papendrecht-Sliedrecht.
En dan hebben we de ‘goede’ periode achter de rug. Althans, op papier. In de zomers staan er minder files in vergelijking met de herfst en winter. De ANWB verwacht dan ook dat het komende kwartaal het drukste van het jaar gaat worden. De kans is groot dat die filezwaarte nog wel gaat toenemen dit najaar.
76 reacties
Dat zorgt er weer voor dat de wegen weer meer gaan dichtslibben, inclusief de nieuw aangelegde stroken en wegen.
Maar in een andere discussie zijn ze geldtrekkers, omdat ze niet werken zeker? …..
Overigens is immigratie één van de oorzaken. Niet dat je dit, zoals jij onmiddelijk doet, dat gelijk moet politiseren.
Intressant artikel waar je naar verwijst ook, al is het erg gebaseerd op een ‘stokstaartje’ van één persoon en zou er wat weer weerwoord mogen zijn tegen zijn betoog. Maar goed, hij heeft wel degelijk een punt.
Maar Thijsj suggereert wel dat immigratie op z’n minst medeverantwoordelijk is voor de drukte. Dat komt op mij nogal over alsof ‘zij’ weer de probleem veroorzakers zijn en dat is erg makkelijk wijzen maar een andere ‘groep’ terwijl hijzelf dus als student met OV auto rijdt… En relevant aan je artikel, het ontmixen, het ‘wij’ en ‘zij’ is niet echt bevordelijk voor de samenleving.
Sociale cohesie/adhesie is een gevolg van deze groei. Daar kan je wat van vinden. Persoonlijk ben ik het eens met wat deze wetenschapper (voorzichtig) zegt dat een import van flink afwijkende sociale achtergrond culturen, normen en waarden zeker niet noodzakelijkerwijze tot assimilatie leidt maar juist tot vervreemding.
Zoals gezegd heeft hij wel degelijk een goed punt en is het verder een interessante kijk op deze ontwikkeling. Volledig genegeerd wordt het onderwerp trouwens niet. In het gemeentelijke ambt worden dit soort prognoses wel degelijk behandeld over bevolkingsgroei en segregatie binnen de stedelijke ontwikkeling.
Het ontgaat mij echter nog wel waarom immigratie zo’n issue is m.b.t. de verkeerdrukte, zoals Thijsj suggereert.
Tuurlijk, de auto is comfortabel, gelukkig rij ik nauwelijks file, maar mocht dat ooit veranderen zit/sta ik toch liever in de trein dan in de file.
Plek van wonen en werken is daarbij zeer bepalend of het OV een alternatief is, want een beetje buitenaf wonen/werken en OV duurt vele malen langer.
Het grote verschil is, met het OV sta je in de file. Met de auto zit je in de file. De keuze is dus snel gemaakt. Beter en betrouwbaar OV lost een hoop op.
Als de trein stil staat moet je wachten in onzekerheid en dat vind ik zeer frustrerend.
Wat wil je nu zeggen eigenlijk?
Wat betreft de onzekerheid sluit ik me bij je aan overigens, dat is belangrijk om te noemen.
Ga ik met de auto ben ik inclusief parkeergeld 30 euro kwijt.
Volgens mij is gemiddeld gezien het OV gewoon 2x zo duur ten opzichte van een auto met spaardiesel.
Met het te dure kaartje heb je geen recht op een zitplaats!
Ik vind het buiten de spits om nog een terging. Autorijden in NL is een noodzakelijk kwaad wanneer het te ver is om te fietsen en er geen goede OV verbinding voorhanden is.
If it moves, tax it. If it keeps moving, regulate it. And if it stops moving, subsidize it. Lol.
Het OV is alleen prima als je in een grote stad in de randstad woont, redelijk in de buurt van het station, en je in een grote stad in de randstad werkt, redelijk in de buurt van het station. Anders is de auto altijd de betere oplossing.
Maar wat de echte oplossing voor het fileprobleem zou zijn is niet meer asfalt, maar meer rijlessen voor alle middenbaanklevers, paniekvoegers (je hebt een kilometer, ga dan niet bij het eerste blokje stil staan wachten tot je er tussen komt, dit zie ik elke dag zo bizar veel files opleveren) en langzaamrijders. Als er 3 banen zijn, dan heb je geen enkele reden om op de meeste linkerbaan 110 te gaan rijden als je 130 mag. Hiermee rem je veel mensen achter je af, krijg je het accordeon-effect en vervolgens sta je weer zinloos in de file. Als je niet de vmax wilt rijden, dan zijn de andere banen daar top geschikt voor.
WAAROM zou een werknemer, die verder van werk woont, MEER moeten kosten? Terwijl de werknemer langer van huis is (per dag) en per saldo dus vermoeider is.
In dat geval krijg je minder aanbod van werknemers in de randstad en meer werknemers die liever buiten de randstad willen werken (waar real estate nog goedkoper is ook).
Neem een voorbeeld aan Zwitserland: OOK hier zijn problemen met files; das waar, maar het is volkomen normaal dat er ook zat bedrijven zijn met een wereldnaam en uitstraling. En geen reiskosten vergoeding.
Ook is het volkomen normaal om sollicitanten: die nemen we niet omdat hij te ver weg woont.
En dat openbaar vervoer kan pas goedkoper en sneller als we afstappen van de prioriteit van de stedelijke gebieden maar Nederland als één groot stedelijk conglomeraat gaan bekijken. Het OV moet een comfortabele en voordelige concurrent voor de auto zijn, zeker om de korte afstand.
Ondertussen moet er vooral gekeken gaan worden naar het versimpelen van verkeerspleinen. Zo heb je op de aansluiting A50 -> A12 dat deze per rijrichting drie stroken heeft, doch de middelste strook moet invoegen en de rechter strook door kan rijden, het lijkt mij dat zulke ontwerpen voor een verzwaarde druk zorgen.
Kortom: de oplossing is niet louter asfalteren maar herstructureren en investeren in alternatieven.
Als het zo vlot zou gaan, zou ik terug meer autorijden…