Het verhaal van de allereerste BMW M5 Competition

Auteur: , 33 Reacties

Jazeker, een BMW M product vóór de M1. De aller-allereerste.

We zijn al weer een tijdje bezig met de EV10daagse. Een periode waarin wij extra aandacht geven aan de elektrische auto. De EV kent namelijk meer facetten dan alleen een lange laadtijd, kleine actieradius en lage bijtelling. Sommige EV’s zijn echt geweldig om te rijden en sturen uit de kunst. Ergo: het is alleen de motor die anders is, de rest van een auto moet nog steeds beschikken over dezelfde topkwaliteiten om in aanmerking te komen bij de petrolhead.

Voor wie het toch te ver gegrepen is, gaan we even terug in de tijd. Tegenwoordig is BMW Motorsport een bijzonder grote onderneming dat enorm veel snelle versies van reguliere BMW’s maakt. Ze zijn allemaal luxe, zwaar en enorm sterk. Dat is opmerkelijk, want BMW Motorsport had vroeger een veel meer puristische en minimalistische benadering als het aankwam op het maken van sportieve varianten van huis-, tuin- en keuken BMW’s. Een voorbeeld daarvan is de briljante BMW 530 MLE.

BMW 530 MLE (E12) '76

Huh? 530 MLE? Kennen we die? Jazeker. Het is eigenlijk het allereerste M-model van BMW, de vroege voorvader van de BMW M5. Het verhaal van de auto is alleen minder bekend. Het is alleen dermate mooi dat wij het graag met je delen. Voor het verhaal gaan we naar Zuid-Afrika. Dat is traditioneel een markt waar dure BMW’s het goed doen. Het nadeel was dat Zuid-Afrika torenhoge importtaksen rekende en dat daardoor de BMW’s heel erg prijzig werden, waaronder de reguliere 5 Serie (E12).

BMW 530 MLE (E12) '76


Dat werd opgelost door een BMW-fabriek in Rosslyn op te zetten in 1968. Bij deze productiefaciliteit werden kant en klare onderdelen in elkaar gezet. De ‘fabriek’ even vlak boven Pretoria was in feite niets meer dan een grote assemblagehal. Voor BMW was het interessant om zich daar te vestigen. De lonen waren relatief laag en zo kon men de geliefde BMW’s voor een gunstigere prijs aan de man brengen.

BMW 530 MLE (E12) '19

Nog iets wat ze graag doen in Zuid-Afrika: racen! Een beroemd circuit is het hoog gelegen Kyalami, maar er zijn ook circuits in Durban, Killarney, Zwartkops en Phakisa. Met name de semi-professionele klasse waren daar populair. De Modified Production klasse was een geliefde raceklasse. Om de Zuid-Afrikaanse BMW-fabriek een boost te geven werd er een BMW 5 Serie gebouwd, specifiek voor deze raceklasse. Voordeel voor de petrolhead: er moesten ook een aantal straatuitvoeringen van worden gebouwd, de zogenaamde homologatiemodellen.

BMW 530 MLE (E12) '76

De basis van de circuitauto was een 5 Serie van de E12-generatie. Het was BMW Motorsport dat de auto onder handen nam. Let wel, 4 jaar voordat de BMW M1 op de markt kwam. Je weet wel, de auto die door velen wordt gezien als de eerste auto van BMW Motorsport. In tegenstelling tot de huidige M5 Competition werd de 530 ‘MLE’ daadwerkelijk gebouwd voor de competitie. Dat betekende redelijk drastische maatregelen.

BMW 530 MLE (E12) '76

Zo was de auto niet voorzien van airconditioning. Dat is op zich niet zo vreemd, want dat was destijds een zeer prijzige optie. Ook elektrische bedienbare ruiten ontbraken, maar ook dat was in die periode in deze klasse nog geen gemeengoed. Andere gewicht besparende maatregelen waren dunnere ruiten, gebruik van lichter staal, gaten in de kofferbak-beugels (afbeelding onder). Voor een betere gewichtsverdeling verhuisde de accu naar de kofferbak. De achterbank was gevormd van schuim. De twee standaard stoelen werden vervangen door Scheel-sportkuipen. Om het interieur af te maken kreeg je een lederen stuurwiel en houten pookknop, toen was dat nog het summum van sportiviteit. Tegenwoordig is dat uitgebreide navigatie, LED-verlichting en een panoramadak.

BMW 530 MLE (E12) '76

Ook het uiterlijk mocht er zijn. Zo was de 530 MLE voorzien van een achterspoiler en bredere wielkasten. Die kasten konden zo de extra brede banden met Mahle BBS velgen huisvesten. Ook de lichtblauwe, paarse en rode striping werd toegepast. Het was niet alleen maar ‘show’ met weinig ‘go’. Onder de kap lag namelijk een drieliter grote zes-in-lijn. Deze was geheel atmosferisch en leverde zo’n 200 pk en 277 Nm, de raceversies waren een stukje krachtiger en kwamen tot 280 pk. De straatuitvoering van de 530 MLE was op papier minder indrukwekkend dan op asfalt:een sprint van 0-100 km/u in 9,3 seconden en een top van 208 km/u lijken wat bescheiden te zijn voor de specificaties van de auto.

BMW 530 MLE (E12) '76


Er was geen enkele reden voor bescheidenheid betreft de 530 MLE, want de auto scoorde erg goed in de competitie. Van de 15 races waaraan de auto deelnam, werden er 15 gewonnen. In de drie jaar tijd dat er mee werd gedaan aan een kampioenschap, werd deze ook gewonnen. Dat deed BMW niet door slim met de regels om te gaan en 30 auto’s aan de start te laten verschijnen. Neen, er werden slechts 2 auto’s ingeschreven voor de de Modified Production raceklasse.

BMW 530 MLE (E12) '76

Niet alleen op het circuit deed de 530 MLE goede zaken, ook in de showrooms ging het lekker. Ze gingen namelijk als de spreekwoordelijke warme broodjes over de toonbank. Er werden twee series verkocht van de 530 MLE. De eerste in werd in 1976 gebouwd in een oplage van 110 stuks. Deze waren in no time uitverkocht, reden voor BMW om nog een serie te bouwen in de Rosslyn fabriek, er zouden nog 117 exemplaren van de Type 2 aldaar van de band lopen.

BMW 530 MLE (E12) '76

Deze exemplaren zijn bijna niet meer te vinden. Veel exemplaren zijn omgebouwd tot circuitauto. Destijds was ook niet direct bekend hoe belangrijk de M-badge zou gaan worden. Tegenwoordig zie je de M-kleuren ook in de grille van de 118d van je buurman, die gekte begon dus hier bij deze 530 MLE. Over die naam, 530 MLE was de onofficiële naam van de auto. Op het chassisnummer stond de naam ‘530 M’ vermeld.

BMW 530 MLE (E12) '76

Vorig jaar vond BMW het 100e exemplaar met chassisnummer 770100, dus nog net van het eerste type. De auto bevond zich in erbarmelijke staat, maar er is goed nieuws: de auto is weer helemaal in nieuwstaat teruggebracht. Dat deed BMW samen met diverse BMW-medewerkers die destijds ook aan de 530 MLE hebben gewerkt. Zelfs de spuiter was dezelfde persoon als de gene die het veertig jaar eerder ook al gedaan had. Daarmee heeft BMW een waardige hoedtik uitgedeeld aan hun allereerste product van de inmiddels legendarische Motorport divisie.

BMW 530 MLE (E12) '76

Inmiddels is de BMW faciliteit in Rosslyn omgebouwd tot een volwaardige fabriek, niet meer een assemblagehal waar ze auto’s van CKD-kits in elkaar schroeven. Naar alle waarschijnlijk is dit nog de enige 530 MLE die bestaat. Een sportsedan zoals het hoort. Ruim voldoende voor vier personen en hun bagage, maar puur genoeg om op het circuit uit de voeten te kunnen. Dus de volgende keer dat je een M5 Competition voorbij ziet komen weet je van de oorsprong.

BMW M5 Competition (F90) '19 - BMW 530 MLE (E12) '76



33 reacties

Yammie!!! Dat is ff vrolijk wakker worden :)
Mooi artikel! Ik kende hem niet.
@tazmania: goed stuk, dank
-Edit: dat kan véél vriendelijker!-
-EDIT: laatste waarschuwing.-
Mooi verhaal en leuke foto’s. Zulke artikels mogen meer komen.
Ik dacht al dat mij dit bekend voor kwam… desalniettemin, een mooi stuk weer!

https://www.autoblog.nl/nieuws/epiese-dit-is-de-allereerste-bmw-m-voor-de-straat-ooit-118179
@900t: mij ook, herinnerde mij dit artikel nog.

O.t.; de auto is mooi opgedroogd.
Ik ben alleen niet zo’n fan van de uitbundige striping maar het hoort bij de auto.
@romeo_milan: Juist de striping maakt ‘m juist een cult wagen. Deze kan het zeker hebben, de 116i’tjes met striping in de grill is iets waar mijn nekharen recht van overeind gaan staan…
@900t: klopt! Hij is nu echter weer helemaal in nieuwstaat ;-). Ook is er nu veel meer beeldmateriaal. Vandaar dat ‘ie weer voorbij komt ;-)
@willeme: Zeker het benoemen waard!
De ZuidAfrikanen hadden meer speciale modellen. Van BMW was er ook nog een 333i, Alfa Romeo verkocht er een GTV6 3.0 en Ford had een Sierra net een V8 erin. Waarschijnlijk zijn er nog wel een paar die ik niet weet. Aanvulling gewenst!
@ghengiskhan: Opel Kadett Superboss
@jeanwillem: die was speciaal ontwikkeld voor de vrouw van de toenmalige directeur van Opel Zuid Afrika.
@ghengiskhan: Op heel veel markten zijn er speciale modellen geweest ter homlogatie. Uiteraard zullen deze zeker behandeld gaan worden, maar die krijgen wel een eigen artikel ;-)
@ghengiskhan: de 333i… dat was echt een gaaf ding!
Yes! Blijft imo de meest pure 5-serie.
Lekker hoor! Persoonlijk zou ik het liefste een gewone 5-serie e12 deze looks geven en er een fijn M3 E46 blok in hangen.
@dutchdriftking: of een S85B50 erin hangen… dat zou nog leuker zijn!
@spykerboy: Je snapt het niet,he’?
@spykerboy: Geluid is geniaal, maar het blok is veel te zwaar. Een fijne 6 in lijn lijkt mij beter passen bij de auto. Een N54 blok zou ook fijn zijn.
@dutchdriftking: als bi kompressor komt de v10 ook beter tot ze recht…
@3246cm252kw: Zoals dat monster van gisteren? Schiet het dan z’n doel niet voorbij? 350pk is gek zat. Je krijgt tenslotte toch geen grote remmen achter die wielen.
@3246cm252kw: Zoals dat monster van gisteren? Schiet het dan z’n doel niet voorbij? 350pk is gek zat. Je krijgt tenslotte toch geen grote remmen achter die wielen.
@dutchdriftking: jij snapt de historie van deze auto niet…koop dan een gewone e12 en modificeer die.
@406_v6: Volgens mij zegt hij dat ook…u moet dus voortaan beter lezen voordat u reageert.
@406_v6: ehmm dat is precies wat ik schrijf….
@dutchdriftking: of een 3.8 s38, past historisch iets beter omdat dat eigenlijk ook een M30 blok is, eigenlijk gewoon de laatste iteratie van het blok. Bijkomend voordeel is dat je hem er zo in schroeft, past gewoon op de bak.
Dit is een reden waarom ik zo gek ben op het merk BMW. Ze maken en maakten fantastische machines voor de ‘gewone’ man en daarom worden dit soort projecten aangepakt. Heerlijk!
Kijk. Dit zijn nu van die pareltjes dat ik op AB zit. Ik kende deze auto helemaal niet. Wat gaaf! Dit echt veel en veel liever dan de nieuwe M5.
Wat een plaatje, die lichten met de motorkap omhoog 🙏
Ik ga morgen ook gaten boren in mijn kofferbakbeugels, misschien dat ik dan 0.0021 sec van de 0 naar 100 afsnoep. In plaats van 11,4 seconden 11.3979 seconden. Kan niet wachten…
Mooi artikel! Klein detail: ik heb geen idee van de toenmalige specificaties van de 5 serie voor de ZA markt, maar dat de airco eruit moest, betwijfel ik. Hier in NL was zelfs voor de E34 (2 generaties verder) de airco begin 90er jaren een optie van 6000 gulden (zo’n 2750 euro).

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).