Het verhaal van een Audi RS6 met handbak

Auteur: , 21 Reacties
MTM RS6 Club Sport (C5) 2005

Uit de tijd dat Audi's nog serieus cool waren.

Tegenwoordig kijken we er niet meer naar om: stationwagons met net zo veel vermogen als een McLaren F1 of Mercedes-Benz CLK GTR. Het absolute summum qua vermogen en prestaties van enkele jaren geleden is nu weggelegd voor familie-stationwagons van vermogende vaders. Een van de beste voorbeelden qua toegankelijke performance met bagageruimte is de Audi RS6 Avant. Deze familieraket met dubbelturbo is uitstekend inzetbaar als wintersportkanon, zakelijk vervoer, taxi, ambulance en mobiele pinpas. Oh, mocht je vandaag nog een RS6 willen bestellen, ga dan niet voor de optionele (gegoten) 21″ velgen. De standaard (gesmede) velgen staan het beste:

Audi RS6 Avant (C7) 2016

De Audi RS6 heeft altijd twee turbo’s gehad, mede daardoor is de auto vrij gemakkelijk te tunen. De huidige RS6 kun je in Duitsland bij de dealer halen met meer dan 700 pk! Op zich dus niet gek dat Jon Ollsson er weer naar teruggrijpt. Ook de vorige Audi RS6 met zijn Lamborghini V10 was vrij eenvoudig te kietelen naar getallen beginnend met een ‘7’. Dat was bij de eerste Audi RS6 niet het geval. Toch is dat de coolste RS6 aller tijden, niet alleen omdat deze ook als sedan leverbaar was:

Audi RS6 (C5) 2002

De reden is simpel: Audi was toen nog vrij understated. Lekker onopvallend, zeker in vergelijking met de monsters die tegenwoordig in de showrooms staan met gapende grilles, ‘QUATTRO’-stickers en bizarre bodykits. Daar had de eerste RS6 geen last van. De RS6 was wel iets dikker dan de S6 waarop deze gebaseerd was, maar je moest echt even twee keer kijken. Het is dat Pon zo lief was om de RS6 in Nederland standaard te voorzien van de 19” velgen, anders was het echt lastig om te zien dat je een twee-onder-een-kap (in Almere Hout) hebt uitgegeven aan een stationwagon.

Audi RS6 Avant (C5) '2002

De door Cosworth ontwikkelde motor was goed voor 450 pk en 560 Nm. Dat laatste lijkt relatief weinig in verhouding tot het vermogen, maar het was al beschikbaar vanaf 1.950 toeren! Dit was nog een ouderwetse turbo-setup: dus een heerlijk hoog verbruik dat omgezet werd in heerlijk veel kabaal. Ook in prestaties trouwens, want de RS6 ging behoorlijk van zijn plek: 0-100 was in 4,6 seconden gedaan, ondanks de trage vijftraps Tiptronic automaat. De topsnelheid was uiteraard begrensd op 250 km/u, maar deze was vrij flexibel afgesteld. De meeste exemplaren hadden geen moeite om 280 op de teller te krijgen, als je de begrenzer eraf haalde kon de RS6 met gemak doorblazen naar 300 echte kilometers per uur.

Audi RS6 (C5) 2002

Kortom, de RS6 van de eerste generatie is eigenlijk de coolste uit het hele rijtje, toch? Nou, niet helemaal. Aan het einde van zijn carrière in 2004 kwam er een non-plus-ultra-versie van de RS6, heel toepasselijk RS6 Plus genaamd. De RS6 Plus was op veel details net even anders. De motor was nu goed voor 480 pk, het koppel bleef gelijk. De sprint naar de 100 was ietsjes sneller en de topsnelheid was nu begrensd op 280 km/u. Het leuke is dat de Plus er eigenlijk langzamer uitziet dan de gewone RS6. Alle aluminium-kleurige onderdelen waren nu in het zwart uitgevoerd. De dakdragers waren verwijderd (maar konden zonder meerprijs weer gemonteerd worden) en de velgen een tintje donkerder. Als je de badges eraf haalde zag het eruit als een Audi A6 Avant 1.8T met ambitieuze wielen:

Audi RS6 Plus Avant (C5) 2004

De tuning-branche wist de RS6 ook te waarderen. ABT haalde er met een beetje hoesten 505 pk uit, wat voor Jos Verstappen goed genoeg was om er eentje aan zijn wagenpark toe te voegen. Tuners als SKN, Sportec, Oettinger en APR wisten daar nog een schepje bovenop te doen. Maar geen tuner ging zo ver als MTM. MTM staat voor Motoren Technik Mayer en is opgericht in 1990 door Roland Mayer. Mayer werkte in de jaren ’80 aan de vijfcilinder turbomotoren van rally-auto’s. Sterker nog, dat doet hij nog steeds. Hij helpt nog altijd bij de techniek van de Audi ur-quattro rally-auto’s.

Audi uq-Quattro Sport Quattro 88

Met de RS4 Avant wist MTM al goede naam te maken, maar de RS6 Club Sport was Mayer zijn absolute hoogtepunt. Vooral omdat ze eens lekker rigoureus te werk gingen. Niets chipje, velgen uitlaat en een gekke wrap. Neen. De motor werd eruit gehaald om voorzien te worden van grotere turbo’s, intercoolers en nog een hoop upgrades. Het vermogen bedroeg een gezonde 580 pk, hetzelfde als de C6 RS6 en zelfs meer dan de huidige Audi RS6 Avant.

MTM RS6 Club Sport (C5) 2005

Het interieur werd compleet gestript. De achterbank ging eruit, evenals de voorstoelen, die werden vervangen voor knussere items van Recaro. Het enige wat erbij kwam was een rolkooi. Jazeker, deze Club Sport deed zijn naam nog echt eer aan. De MTM Club Sport was daadwerkelijk lichter dan de Audi RS6 Avant, zo’n 300 kg. Voor de goede context, een standaard RS6 zonder opties woog ongeveer 1.880 kg.

MTM RS6 Club Sport (C5) 2005

Aan de buitenkant was het lastig te zien dat deze RS6 zoveel sneller was dan een standaard RS6. Naast de badges kon je de MTM RS6 Club Sport herkennen aan de luchtinlaten in de motorkap, voor een betere beademing van de motor. De velgen waren nu 19” grote ‘Bimoto’-jetsers en de uitlaten waren nu vier ronde exemplaren in plaats van twee ovale stortkokers, behalve op het demo-exemplaar van MTM:

MTM RS6 Club Sport 2005

Het grootste verschil was echter de transmissie. Omdat de Tiptronic nog ouderwets traag was en gezien werd als een storende factor, werd deze gewoon verwijderd. In de plaats kwam een zwaar verstevigde transmissie uit de B5 RS4 met zes verzetten. Om de auto nog geschikter te maken voor trackday-misbruik kon je de MTM RS6 Clubsport krijgen met (voor die tijd zeer exotische) semi-slick banden. De prestaties waren bizar, 0-100 duurde iets meer dan 4 tellen en de topsnelheid was 313 km/u, dan liep de toerenteller in het rood. Hilarischer was de verbruiksopgave: 1 op 4 moest haalbaar zijn. Het gestripte interieur was enkel voor de stationwagon, maar de motorische upgrades waren ook leverbaar voor de sedan.

MTM RS6 (C5) 2005

Het leukste was dat de Club Sport zich redelijk goed kon meten met de echte sportwagens van die tijd. Een Ferrari 360 Modena of Porsche 911 GT3 waren op Hockenheim minder snel. Hoeveel RS6’en MTM naar Club Sport specificatie heeft omgebouwd is niet bekend. Het initiële doel was om er 10 te maken, maar of dat gehaald weet niemand. Het maakt ook niet uit, eigenlijk. De MTM RS6 Club Sport is een schoolvoorbeeld dat tuners wel degelijk iets kunnen toevoegen, zolang ze zich focussen op de techniek.

MTM logo 2018



21 reacties

Understated moet understeerd zijn (regel 28)
Die eerste was toch wel een heel gaaf ding…

https://static.autoblog.nl/images/wp2018/audi-rs6-avant-grey-rear-side-2002-750.jpg

En nog steeds! Enorm subtiel aangepakt, maar je ziet wel gelijk in één oogopslag dat het een hele dikke uitvoering is.
Het is samen met de B7 RS4 sedan mijn favoriete Audi RS product. Clean, dik, snel, V8.
Een serieuze beest. Ik vind het niet mooi als de achtervelgen groter zijn dan de voorste velgen.
Mijn favoriet. De RS6 C5, het liefst als sedan. Wat een prachtig ding is het toch.

Stijgen momenteel ook redelijk in prijs, een zeer nette exemplaar met weinig km op de teller kost al gemakkelijk 30k.
via Android app
@misterdrogba: helemaal mee eens, echter van de c6 gaat mn hart ook wel sneller kloppen. Alle Audi’s na die generatie zijn gewoon lelijk en oeverloos uitgemolken overgedesignde meuk.
MTM, het blijven eindbazen. Persoonlijk liever een RS4 of S8, maar als het een RS6 moet zijn dan deze : https://www.google.nl/search?q=rs6 verdant green pearl&amp.
Voor @willeme Verdant green pearl met de standaard 5 spaak maar wel 21″ wielen. Gewoon zilver uiteraard.
Allemaal hartstikke leuk zo’n MTM maar de originele is mooier.
Een rode alstublieft. Station of sedan maakt me weinig. Sam met de RS4 B5 en B7 de mooiste audi’s van na 2000
Naast de badges kon je deze ook herkennen aan…. De gigantische stickers die erop zaten ! Naast de levensgrote MTM sticker ook het oranje-grijs geblokte motief over de zijkant. Bizarre wagen. Die rs3 mtm ook.
via Android app
Toen Audi’s nog mooi waren…. dank @Willeme, 2 dagen op rij laat je mij verlangen naar Vroegah, toen BMW en Audi nog enigszins mooie designs wisten neer te zetten..
@autodrop: Smaken v erschillen; Ik vind mijn S3 sedan nog steeds het mooiste van alles wat er nu te koop is.
Perfecte bedrijfswagen voor op grijskenteken dus.
Lekker stukje tekst!

Begrijp nog steeds niet waarom de huidige RS6 er niet in sedan vorm is. Vrijwel elke markt wilt liever een sedan.
@e550: Ik vraag me wel is af of dit een afspraak is tussen de Duitse 3.

BMW M5/6 Sedan en Coupe maar geen Station.
Mercedes E63 Sedan en Station maar geen Coupe.
Audi RS6/7 Station en Coupe maar geen Sedan.

Het is opvallend dat geen van de 3 alle 3 de carrosserie vormen aanbied.
@e550: van mij hoeft dat niet, de Avant vind ik een stuk mooier dan de sedan.
Zeg die kooi moet wel netjes de A-stijlen volgen he. Daar heeft de keurmeester van de Junkyard races vast een mening over.
En toch. 580 pk uit 4,2 liter is 138 pk per liter. En dat is mínder dan bij de door Porsche aangepakte Avant RS2. Destijds waren er ook tuners die voorbij de 200 pk per liter gingen, dus zo extreem was dit nou eigenlijk ook weer niet.
Destijds heb ik mijn RS2 door MTM laten tunen tot 400 pk en 500+ nm. Ze weten echt wat ze daar doen, want 17 jaar later is alles nog steeds heel en rijdt de wagen nog steeds top.
Volgens mij hadden ze in PS Profis en keer een dikke mtm RS6 gecheckt. Was een erg bruut ding.
Leuk stukje

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).