De 13 gaafste straatauto's met Cosworth motor: dit zijn ze

Weinig motoren zijn zó tot de verbeelding sprekend. We zetten de 13 leukste voor je op een rij.

Het is 1958. Twee medewerkers van Lotus besluiten samen voor zichzelf te beginnen. Niet dat Mike Costin en Keith Duckworth het niet naar hun zin hadden, maar ze wilden zich meer op motorentechniek gaan toeleggen. Ze maken goede afspraken met Colin Chapman opdat ze verzekerd zijn van voldoende business. In de beginjaren zullen ze enkel aan Lotus leveren.

Cosworth begint een naam te krijgen door de successen in de motorsport. Zowel in de toerwagens, formule-klasses als rallykampioenschappen zijn ze enorm succesvol. Denk aan de DFV V8, welke menig F1 auto heeft voortgestuwd en er zijn weinig auto's die meer rally's hebben gewonnen dan de Escort RS. Veel Cosworth motoren vonden hun oorsprong in Ford motoren. Deze werden gelukkig ook nog geleverd in de homologatiespecials voor de openbare weg. Daarnaast werden de Britse specialisten door verschillende merken benaderd om motoren te (her)ontwikkelen.

Het is altijd een zelfstandig bedrijf geweest. In 1999 werd de personenauto tak, Cosworth Technologies, verkocht aan Audi, welke het zou doorverkopen aan Mahle in 2005. Cosworth opereert nog altijd en doet waar het goed in is: het ontwikkelen van motoren en motoronderdelen.

Ford Escort RS1600 (1972)

Het bewijs dat viercilinders erg goed kunnen klinken. De RS1600 was om diverse redenen bijzonder. Ten eerste was het een gewone Escort, waardoor de Escort-rijder een bereikbare droom had. Daarbij was het ook een auto welke gewoon in de rally-kampioenschappen mee deed. En hoe! De huidige Ford Fiesta ST is een bijzonder lekker bommetje, maar hoeveel heeft deze nog te maken met de WRC-versie? Precies. De BDA vierpitter met 1600cc had twee bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Toen al.

Chevrolet Cosworth Vega (1975)

De Chevrolet Vega was de stereotype McDonald's auto van de VS begin jaren 70. Je ouders wilden je nog niet in een V8 Muscle Car de weg opzetten, maar het moest er wel een beetje leuk uitzien. De standaard Vega had de looks zeker mee, maar de motoren waren niet hoogstaand: de instapper had 78pk. Het model daarboven 87. Schoot niet echt op. Als absoluut topmodel kwam er de Cosworth Vega. Deze had een 2.0 Twin Cam viercilinder (interne code: Z09) met maar liefst 110 hele pk's, gekoppeld aan een vierbak.

Opel Ascona 400 (1979)

De Ascona 400 was (net als de Manta 400) een homologatiespecial gebouwd door Irmscher en Cosworth. De atmosferische 2.4 liter vierpits dubbelnokker leverde in rallytrim minimaal 230pk, in de straatversie bleef er nog een gezonde 144 van over. Maakt niet uit, dit was de heldenauto voor iedereen (en dat waren er veel!) met een gewone Ascona. Tot de komst van de Audi quattro was de Ascona 400 (met Walter Rohrl aan het stuur) de snelste.

Ford Sierra Cosworth RS500 (1987)

Het enige wat leuker is dan een homologatiespecial is een evolutieversie van een homologatiespecial. De Ford Sierra RS Cosworth was al een erg leuke auto, de RS500 was in alles net een tandje heftiger. De RS500 kreeg een grotere Garett T04-turbo, intercooler en een upgrade voor de oliekoeler. Uiterlijk kon je hem herkennen aan een licht gewijzigde voorbumper en achtervleugel. In goede Cosworth-traditie was deze vleugel niet subtiel.

Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution (1991)

Het verhaal is jullie bekend. Mercedes wilde de Baby Benz in de kijker zetten door mee te doen aan het WRC. Net op het moment dat Audi met de quattro de regels opnieuw bepaalde. In plaats van achteraan mee te doen, koos Mercedes ervoor om van de 190 een Touring Car te maken. Met succes. Tuurlijk, de M3 was eerst oppermachtig, en ook de Sierra wist het DTM eerder te winnen, maar in 1991 was het eindelijk zover. De straatversie was geweldig, zelden was een Benz zo sportief. De eerste 2.3's zijn al erg leuk, maar een Evo of Evo II heeft nog wat meer streetcred.

Ford Escort RS Cosworth (1992)

Deze auto deelt meer techniek met de eerder besproken Sierra RS500 dan een reguliere Escort. Dat wordt duidelijk als je erin zit of de auto van onderen bekijkt. Dit is gewoon een Sierra met een Escort-body erop. Ook bij de Escort kon je een vleugel krijgen, echter was dit een optie van maar liefst 5 mille in guldens (voor de jongeren onder ons: Google). In tegenstelling tot de Sierra had de Escort altijd vierwielaandrijving. De Escort RS Cosworth was er in twee smaakjes. De eerste serie had een blauw kleppendeksel en de latere een met een zwart-grijs exemplaar. Wil je een standaard Escort, ga voor de zwart-grijze: die hebben een kleinere turbo en spoelen sneller op. Maar heb je tuningplannen, dan moet je de versie met blauwe kop hebben.

Ford Scorpio 2.9i 24v Ghia (1996)

Uiteraard moet er ook een Guilty Pleasure in staan. En dan juíst het laatste model (eigenlijk een fikse facelift). In een verwoede poging om de Grote Ford toch aan de man te brengen gooide Ford het over een andere boeg: heerlijk old-school Amerikaanse styling. Het mocht niet baten. Aan de topmotor lag het niet, want de 2.9 liter V6 van Cosworth was een heerlijkheid. Voldoende koppel onderin en veel vermogen hoog in de toeren. Het was goed genoeg voor Hare Koninklijke Majesteit de Koningin.

Rolls Royce Silver Dawn (1994)

Dit is eigenlijk een beetje vals spelen. Want ook de Silver Dawn heeft de overbekende 6.75 grote V8 in het vooronder. De Silver Dawn was een speciale uitvoering van de Mk3 Silver Spirit. De vermogensopgave was nog altijd 'adequaat'. De motoren waren nog altijd hetzelfde, alleen werden ze niet allemaal door Rolls Royce zelf gebouwd. Een serie blokken werd een tijd bij Cosworth gebouwd. That's it. Maar het staat wel mooi in dit lijstje.

Audi RS4 Avant (2000)

De gewone S4 was al een bovengemiddeld snelle auto, zoals De Hoge Heren van Autoblog kunnen bevestigen. Maar om echt een vuist te kunnen maken naar M en AMG kwam Audi (eigenlijk Quattro GmbH) met de RS4. In basis bleef het 2.7 literblok gelijk, maar Audi had net Cosworth Technology (de straatauto tak) gekocht en hen lief gevraagd om de S4 iets meer pit te geven. Er werd om 320-340pk gevraagd, maar het werden er 380. En dat was een zéér behoudende opgave, want bij introductie viel op dat de RS4 wel érg snel was. De begrenzer deed zijn werk niet en de acceleratieopgaven werden met gemak gehaald. Later herhaalde Cosworth het kunstje met de RS6.

Palmer Jaguar JP1 (2003)

Nog radicaler dan een Radical. Een straatlegale versie van de Palmer-racer. De motor komt uit de Jaguar X-Type, maar werd door Cosworth flink gekieteld om 280pk op LPG te leveren. In de UK is dit gewoon een straatlegale auto, alhoewel het duidelijk mag zijn dat dit een racewagen is met kentekenplaten en clignoteurs. Zeldzaam zijn ze wel, want er zijn slechts 5 stuks van gebouwd.

Subaru Impreza WRX STI CS400 (2010)

Favoriet van ondergetekende. De eerste Impreza WRX STI had in 1994 al 272pk en dat vermogen is in de jaren gestegen naar, ehh, 300pk. Op zich geen probleem, maar de Impreza is in de jaren flink zwaarder geworden. Van 1250kg naar 1500kg. Ondanks dat de standaard WRX STI nog altijd bovengemiddeld rap was, viel het toch een beetje tegen. Dus werd de hulp van Cosworth ingeschakeld om de STI een flinke upgrade te geven. Op zich opmerkelijk, daar normaliter Prodrive dat deed. De CS400 had 400pk (eigenlijk zelfs een beetje meer) en was zeer snel: 0-100 in minder dan 4 seconden en een top van meer dan 280 km/h. Enige nadeel was de prijs: 50 mille in ponden. Net iets te veel van het goede.

Singer 911 (2014)

Favoriet onder de reguurders. En terecht. Het moge duidelijk zijn wat Singer doet: ze nemen een enigszins moderne 911 (veelal van de 964 generatie) en verbeteren de auto op elk mogelijk punt. Daarbij wordt het uiterlijk aangepakt om de Porsche er als een klassieker uit te laten zien. Het resultaat is indrukwekkend. Een klassieke 911 met alle gemakken van een moderne 911. Cosworth was verantwoordelijk voor het ontwerp en de ontwikkeling van de blokken voor deze restomodded Porkers. Niet zozeer om waanzinnnig sterk te zijn, maar vooral om een ware fauch-sensatie te bieden. De gemakken en prestaties van een moderne 911, maar het gevoel van deze klassieke 911. Win-win.

De Nieuwe TVR (2017)

Dat Cosworth nog altijd springlevend is, wordt duidelijk aan de projecten waaraan ze tegenwoordig deelnemen. Of je nu een Mazda MX-5, Toyota GT86 of Range Rover Evoque hebt, Cosworth heeft een opvoerset klaar liggen. Ze zijn ook bezig een splinternieuwe V8 voor TVR te ontwikkelen. Gordon Murray is verantwoordelijk voor het ontwerp en de bouw. Klinkt als een schitterend hoofdstuk in het kleurrijke boek van Cosworth.

Aanvullingen en favorieten zijn van harte welkom in de comments!