Nee, het is geen 1 april-grap.
Chevrolet is nooit bijster interessant geweest voor Nederland, behalve dan als het een omgekatte Daewoo was. Maar die bouwt Chevrolet niet meer. Logisch dus dat ze niet meer actief zijn in Nederland. Nu maakt echter één model een officiële comeback in Nederland en dat is meteen het gaafste model: de Corvette!
Hedin Automotive is vanaf heden officieel Corvette-dealer. In januari openden ze al een Corvette-verdeler in België en nu is ook Nederland aan de beurt. In de showroom in Amsterdam Zuidoost staan de eerste modellen al te schitteren.
De E-Ray is potentieel het meest interessant voor Nederland, want dit is een hybride. Dat is echter niet de enige optie die Hedin aanbiedt. Je kunt kiezen uit de standaard Stingray, de Z06 en de E-Ray. De Stingray heeft een traditionele 6,2 liter V8 met 497 pk, terwijl de Z06 de 5,5 liter flat-plane V8 heeft met 679 pk. De E-Ray heeft weer de 6.2, maar dan met een elektromotor, wat het systeemvermogen op 654 pk brengt.
De grote vraag is: wat kost zoiets in Nederland? Hedin deelt geen prijslijst, maar we kunnen je wel vertellen wat de kant-en-klare voorraadmodellen kosten. De prijzen beginnen bij €212.545 voor een standaard Corvette C8 Convertible. De prijzen lopen op tot €351.371 voor een exemplaar met alle toeters en bellen. Let wel: de voorraadmodellen zijn allemaal normale Stingrays, dus de prijzen van de Z06 en de E-Ray hebben we nog niet.
Dik twee ton is natuurlijk veel geld, maar op de hedendaagse markt valt het nog mee. Voor dat geld heb je ook een 992 Carrera S, maar die zie je op iedere straathoek en het is geen supercar met middenmotor. Corvettes zullen ongetwijfeld een stuk minder goed verkopen, maar iedere Corvette is een mooie aanwinst voor de Nederlandse wegen. Alleen daarom is een Corvette-dealer in Nederland al goed nieuws.
Eindelijk, maar nog steeds geen prestaties bij het aanbod, zelfs op de Corvette site in the US zijn niet te zien. Ze kosten daar ongeveer eenderde van de prijs in NL. Genoeg voor Trump om over te klagen.
Prestaties als 480PK of 646 (Z06)? 3.5 of 3.1 sec naar de 100? Wel echt antiek, de goedkope versie heeft gewoon stoterstangen. De laatste auto die je hier nieuw kon kopen met stoterstangen was dat bolle model Ford Ka.
De Z06 moet dan bijna een liter slagvolume inleveren, maar met 4 nokkenassen en 4 kleppen per cilinder komt er toch bijna 200 PK extra uit.
Z06 in 2.7 seconden naar de 100 en naar 200 in 8 seconden
@rwdftw: Pin me niet vast op een jaar, maar de klassieke Bentley 6.75 V8 had ook stoterstangen. Weet zo niet tot in welk jaar je die nieuw kon kopen, maar ook nog tot diep in de jaren 2000, meen ik. Is natuurlijk wel een iets andere categorie dan de Ka, maar toch.
De Ford Ka waar ik het over heb was leverbaar tot en met 2008. Maar je hebt gelijk. De 6.75 V8 Rolls Royce L Series is echt een dino onder de motorblokken en liep van 1959 tm 2020, de Mulsanne was de laatste Bentley die deze motor nog kreeg. Die dino techniek leverde met een CO2 heffing een verkoopprijs van minstens 4 ton op. Daar zijn dus maar 62 exemplaren van op gele platen gezet.
Officieel kon je dus nog stoterstangen kopen, maar bijna niemand deed het. De Ka daarentegen zag je overal.
In ieder geval, met een absent van 5 jaar kan je weer een nieuwe auto met dino techniek kopen. Wie weet zit er nog een bladveer in. Die had de oude Corvette nog.
@rwdftw: Is natuurlijk ook zo, een Ka en een Bentley is wel even een ander paar mouwen. Maar op zich wel grappig dat juist aan de uitersten van het spectrum lang vaak wordt vastgehouden aan oudere concepten en eigenlijk ook met dezelfde rationale: de kostprijs drukken.
Hoewel vele mensen bij ‘bladveer’ zullen denken aan ontwikkelings- en verfijningsniveau paard en wagen, is die dwarse bladveer van composiet eigenlijk best een elegante constructie, als je alles in ogenschouw neemt (dus packaging, kostprijs, performance etc). Hetzelfde zou je kunnen zeggen over stoterstangen. Het klinkt knullig en is dat in een aantal opzichten ook, maar je kunt er wel een compacte V8 mee bouwen met een indrukwekkende vermogensdichtheid. Het zwaartepunt ligt ten opzichte van een OHC V8 lager, de packaging is makkelijker; de trade-off is dat je in andere opzichten weer beperkingen hebt – het is maar net wat je belangrijk of nodig vindt voor de toepassing.
Elke ICE auto is tegenwoordig dino techniek
Het verschil is dat deze antieke motor compacter is, langer meegaat en hij kan hersteld worden door een analfabeet in een schuur in Kentucky. Leuk zo’n modernere Duitse motor, maar de kostprijs van stukken en het feit dat je een halve ingenieur nodig hebt om de motor uit één te vijzen is minder leuk.
De nieuwe ZR1 mag het land niet in? Is dit een 3 April grap? 🤪
Ik ben benieuwd hoe veel hoger de prijs wordt als de Europese importheffingen op auto’s uit de VS daadwerkelijk worden ingevoerd. Ik vermoed dat het dan een zeldzame verschijning zal worden. Niet bepaald het meest gunstige moment voor Hedin om met een Amerikaans product op de markt te komen.
Waarom zou Europa heffingen op Amerikaanse auto’s gaan invoeren? Die markt is zo klein. We kunnen beter geen heffingen op Amerikaanse auto’s gaan invoeren om daarmee subtiel te signaleren dat die zo oninteressant zijn dat ze geen bedreiging vormen maar in plaats daarvan heffingen op Amerikaanse online diensten invoeren.
Nou, als Hedin net zoveel ziel en zaligheid steekt in Corvette als dat ze in Lotus steken wordt het vast een eclatant succes. LOL…
Voor hetzelfde geld een Porsche 911? Yes please, all day every day. En ja die zie je idd veel meer rijden. Waarom zou dat zijn?
Premium Duits, chiquer, betere daily en waardevaster, maar ik denk niet per se leuker..
De 6.2 V8 is echt geen prehistorische motor en maakt een geweldig mooi geluid.
Veel beter dan de stofzuiger klank van de basis 911 of Carrera
Ok, misschien allemaal geen Duitse premium…gelukkig niet! Ik kan je dit vertellen dat ik na 8 jaar om ben! Laatste Duitse premium was 1 bonk ellende en nu een V8 dinomotor; helemaal geweldig! Geen olieverbruik, geen turbo’s, geen hogedrukbenzinepompen, geen injectors, geen interne motorvervuiling…moet ik nog even doorgaan?? Gewoon met veel plezier autorijden. Als je tegenwoordig kijkt op Youtube bij o.a Vagtechnic e.d dan wil je echt geen Duitse Premium meer!
De E-Ray wordt waarschijnlijk de prijsknaller
Gefeliciteerd. vette Cor is terug in Nederland, Moeten we daar nu blij mee zijn vette jonnies in corvettes. Sterk aan de drank, pissen in broek.
$70k -> €212k