De actieradius van de nieuwe Hyundai IONIQ 6 is officieel vastgesteld en dat valt helemaal niet tegen.
Wij worden wel warm van de IONIQ 6. Het is een opvallende auto met een herkenbaar design. Dat laatste staat natuurlijk in het teken om de weerstand, en dus het verbruik, te verminderen. Dat werkt klaarblijkelijk goed, want de actieradius is nu officieel vastgesteld op 614 kilometer. Dik voor elkaar! Natuurlijk blijft daar in de praktijk wat minder van over, maar pak hem beet 450 kilometer zou toch wel moeten lukken lijkt ons.
Hyundai IONIQ 6 actieradius
De afstand is bepaald aan de hand van de WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) meetcyclus. Bij de IONIQ 6 stelt dit niet teleur, want het energieverbruik is laag te noemen: minder dan 14 kWh/100 km voor de versie met de standaardbatterij (53 kWh), 18-inch wielen en achterwielaandrijving. Die maximale 614 kilometer haal je overigens enkel met de grote 77,4 kWh-batterij. Neem je wat grotere velgen, dan heeft dit direct invloed. Bij 20-inch wielen is de actieradius 545 kilometer. Een gevalletje wie mooi wil zijn moet pijn lijden.
We noemden het al eerder: het design. Dit draagt behoorlijk bij aan de bovengenoemde lage waarden. Ook slimme EV-technologieën dragen hier overigens een steentje aan bij. Hyundai noemt het gestroomlijnde silhouet ‘met zijn eenvoudige en vloeiende rondingen een nieuwe typologie voor het EV-mobiliteitstijdperk’. De voorkant is wat tam en eenvoudig, wat natuurlijk het meeste opvalt is de achterkant met de ducktail-vormige bips. Hier prijkt tevens een spoiler op wat de neerwaartse druk versterkt.
Toonaangevende elektrische auto
Vroeger reed je oma in een Hyundai. Of je buurvrouw met een lekker pittig kort kapsel. Tegenwoordig maakt het merk gewoon mooie auto’s en kan je er zeker in gezien worden. Ja, de nieuwe IONIQ 6 mag er zijn!
Laad me raden: deze sedan/vierdeurs coupé heeft een lagere luchtweerstand dan de meeste op SUV-leest geschoeide EV’s?
Ondanks de gelijkenissen met een zeker Duits premium product vind ik het stiekem wel een gaaf apparaat.
“Een gevalletje wie mooi wil zijn moet pijn lijden.”
Weinig pijn als je in dit ding rijdt dus. Maar wel een nette WLTP.
Na wat Googlewerk blijkt het 20.4 kW te zijn, dan effe de minimum 10% en maximaal laden 80% blijkt het rekensommetje totaal anders uit te vallen.
De Tesla model Y verbruikt 4 kW minder dan de EV6 en 10 kW tov de Mustang-E
Ik zou dan liever 100 km minder ver komen, maar wel in een knappere auto rijden.
Ik zou wel 200km range willen opgeven als daar tegenover stond dat ik na 5 min laden weer 400km verder kwam. Range is voor 95% van de tijd denk ik geen probleem, wel irritant dat laden zo lang duurt als je geen mogelijkheid hebt ‘s nachts thuis te laden.
Ik vraag me af wat de ontwerper voor ogen heeft gehad toen hij de achterzijde tekende; een Porsche 911 of de Mercedes CLA Coupe. Wat een gedrocht!
‘Tegenwoordig maakt het merk gewoon mooie auto’s’. Gelukkig is het woord mooi erg subjectief want ik vind de Ioniq 6 (in tegenstelling tot andere moderne Hyundai’s) afschuwelijk lelijk.
Mooie combo van de Benz-banaan en Porsj-poepende poedel. Kan die nog zo goed zijn maar ik krijg diarree aan me oogbal van die design.
Dit rammelt, als je een 53 kW batterij hebt en je verbruikt 14kW/100 dan kom je 53/14*100 = 378 km ver.
Scherp. Hyundai zelf geeft op de website inderdaad aan dat het de versie met de grote accu is:
“Actieradius tot 614 km.
Dankzij Hyundai’s geavanceerde slimme technologieën en een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,21 biedt de IONIQ 6 (versie met 77,4 kWh-batterij, achterwielaandrijving en 18-inch wielen) een volledig elektrische actieradius tot 614 kilometer (WLTP)*.”
https://www.hyundai.com/nl/modellen/ioniq-6.html
Check, dit is aangepast in het artikel!
Prima wagen om te zien. Niet helemaal mijn stijl/smaak. Lelijk is het niet. Maar met zo’n range is het een prima auto. Zou je nog best op vakantie mee kunnen.
Het concept van de auto deed mij wel nadenken om de Model 3 tzt op in het ruilen. Helaas is er te weinig van die lijnen overgebleven.
Smaken verschillen, maar ik vind het design helemaal niks. Die kromming ziet er gewoon niet dynamisch uit. Ze hadden beter designelementen van de Ioniq 5 kunnen overnemen. Retro in een strakke sedanjas had het naar mijn mening beter gedaan.
Die kromming ziet er juist er met die vloeiende vorm juist zeer (aero)dynamisch uit. Ik vind het ook wel een gaaf design. En wie liever hoekig wil is er de Ioniq 5. Wie potsierlijk wil de Genesis GV60.
Van Hyundai Pony naar de huidige Hyundai’s is een ontwikkeling waar je alleen maar heel veel respect voor moet hebben.
Die achterspoiler lijkt op een dakkapel. Lelijk apparaat
Ik ben hier nog steeds die bedroefd over, als je zag want ze initieel als concept neer hebben gezet is dit echt een misbaksel. Op zichzelf kan het er mee door maar hier maak je niet de blits in je Vinex wijk…
Mooi of niet mooi dat blijft subjectief…maar hoop dat ze hun bouwkwaliteit op orde hebben ondertussen. Heb zelf privé in 2015 een Hyundai i40 gekocht, demo wagen, 1j oud,14000km. Niet te geloven wat ik daar allemaal van kosten heb aan gehad. Koppeling ging om de 70.000 km kapot(normale slijtage volgens garage -niet onder garantie), touchscreen besloot in de winter elke keer dat je vinger 2 CM verder stond dan waar je duwde(eens in de garage en dus warmer deed hij het perfect), vrouw haar gordel vloog eens uit de houder en als kers op de taart diende ik op 135.000 km weer de koppeling te vervangen, ware het niet dat mijn turbo volledig was vastgelopen(maar wederom geen garantie want ook gebruiksschade/slijtage)…. Uiteindelijk verkocht voor export. Das dan ook net de reden dat ik de nieuwste Chinese spelers niet vertrouw…
Hyundai is over het algemeen zeer conservatief met de actieradius, theorie en praktijk liggen dicht bij elkaar is mijn ervaring. Zo kom ik met mijn (zeer flitsende..) Kona vaak op 480+ waar de WLTP 484km is.
Op foto’s komt deze IONIQ 6 er beroerd af maar laatst in real life gezien en viel mij absoluut niet tegen.
Wat heeft Hyundai toch met grijze bumpers? Viel me bij de Ioniq 5 ook al op.
Het doet me denken aan de armoedige aanblik van ongespoten kunststof bumpers die na jaren blootstelling aan daglicht van ‘chique’ donkergrijs naar vlekkerig lichtgrijs zijn verkleurd.
Toch mooie switch in focus die hier ingezet wordt. Top voor kort maakte verbruik van een EV niemand uit, want elektrisch. Heb me daar altijd over verbaasd. Bij een diesel/benzine/hybrid weet iedereen het verbruik, maar bij EV donderde dat niks dus ging iedereen massaal aan de SUV’s. De EQS, de Lucid en nu deze focussen duidelijk ook op verbruik met historisch lage CW-waardes. Alleen de Lightyear 0 scoort beter (en is daarmee de productieauto met de laagste CW-waarde ooit).
doe mij maar een lucid air…..moet alleen nog n sponsor vinden