Hyundai Tucson: rijtest en video

Hyundai heeft haar laatste versie van de Tucson klaar. En aangezien jullie behoorlijk enthousiast waren toen het ding in Genève onthuld werd, leek het ons goed om ermee te gaan rijden bij de officiële persintroductie.

De geheel nieuw ontworpen Hyundai Tucson is een belangrijke auto voor Hyundai Nederland. De C-segment SUV is in Nederland één van de bouwstenen voor het huidige succes geweest. De eerste generatie Tucson was één van de eerste SUV's in het C-segment, en ze gingen destijds als de spreekwoordelijke warme broodjes over de toonbank. De opvolger werd in Europa iX35 genoemd en deed het nog beter, maar de iX35-badge is in de prullenbak gemikt: de Tucson badge zit weer stevig op de achterklep geplakt omdat die naam beter herkenbaar is.

In totaal verkocht Hyundai inmiddels 33.000 stuks van hun C-segment SUV's in Nederland sinds de introductie van de eerste Tucson. En om nog even op die Nederlandse markt in te zoomen: 5% van de nieuw verkochte auto's in Nederland schijnt een C-segment SUV te zijn. Daarvan is 81% aangedreven door een benzinemotor, en de rest diesel. In Nederland is dik twee derde van de nieuw verkochte auto's een privéaanschaf.

Hyundai moet dus goed voor de dag komen, want tegenwoordig is de Tucson zeker niet meer één van de weinige spelers. We noemen auto's als de Nissan Qashqai, Mazda CX-5 en Volkswagen Tiguan die de markt inmiddels ook bestormd hebben. De belangrijkste troef is voor Hyundai het design: Kia designbaas Peter Schreyer (voormalig VW / Audi) is voor het eerst verantwoordelijk voor het design van een Hyundai. Volgens Hyundai is het design aankoopbeslissing nummer 1. Als de eerste indruk tegenvalt, zal men waarschijnlijk geen Hyundai kopen. En eerlijk is eerlijk: de Tucson is een goed uitziende auto.

De auto heeft een lekker smoelwerk, is ongeveer net zo strak gelijnd als de beursbabes die we doorgaans op de Hyundai-stands vinden, en in ons geval is er ook nog een fijne set wielen gemonteerd. In het interieur valt meteen op dat het allemaal lekker plain is gehouden. Strak en zakelijk. De ontwerpers zijn daarbij dan ook uitgegaan van “vorm volgt functie”. Geen moeilijke designtrucjes, makkelijke bediening en zoveel mogelijk ruimte. Zo is de kofferbakruimte niet de allergrootste in zijn klasse, maar is de opening wel de ruimste. De Tucson is een stukje gegroeid aan de buitenkant, waardoor het interieur in alle windrichtingen ruimer is geworden. De opvallende zaken: prima zittende stoelen, een lekker in de hand liggend stuurwiel en een 8 inch infotainmentscherm.

Dat infotainmentsysteem werkt soms een beetje tegen. Met je telefoon muziek luisteren en tegelijk opladen via USB is een probleem, in ieder geval met mijn iPhone. Sommige zaken zijn wat lastig te vinden (het instellen van je equalizer zit bijvoorbeeld verstopt achter het menu “balance”, maar het geheel werkt verder wel snel en de belangrijke zaken zijn eenvoudig toegankelijk. Mooie feature zijn de TomTom Live Services, die in Nederland de eerste zeven jaar gratis te gebruiken zijn in de nieuwe Tucson.

In de middenconsole vinden we in ons geval een pook die een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling aanstuurt. Eventueel kunnen we ook zelf versnellingen kiezen, overigens. De bak is nieuw in combinatie met de nieuwe motor die we onder de kap vinden. Een 1.6 T-GDI benzinestoker met 177 pk zorgt ervoor dat de Tucson prima presteert, ware het niet dat de versnellingsbak soms wat vlotter zou mogen terugschakelen bij het intrappen van het gaspedaal voor een inhaalmanoeuvre, of bocht uit. In Nederland is een benzineversie (er is ook nog een variant van de 1.6 T-GDI die 132 pk levert) dus by far de favoriete keuze. Ongeveer 1 op de 5 Tucsons is een diesel, waarbij we wel meteen op willen merken dat de krachtigste versie ook een diesel is, met 186 pk. Dieselen kan echter al vanaf 115 pk.

De Hyundai Tucson is een fijne auto om in te verblijven. De besturing is wat aan de lichte kant naar mijn smaak, maar dat verandert wel als je de sport-knop indrukt. Deze is echter niet standaard in de Tucson te vinden. Verder gedraagt de auto zich prima, is het lekker stil in de cabine en stappen we na een dag en een paar honderd kilometer rijden fris en vrolijk uit.

Tot slot zijn er nog enkele veiligheidssystemen nieuw te krijgen op de Tucson. AEB (Autonomous Emergency Braking) dat helpt om aanrijdingen te voorkomen. En ook LKAS (Lane Keeping Assist System), BSD (Blind Spot Detection) en RTCA (Rear Traffic Cross Alert) zijn een aantal van de opties op veiligheidsgebied.

En dan komen we bij het volgende aankoopargument: de prijs. De Hyundai Tucson is te krijgen vanaf €25.995 euro. Da's goedkoper dan het gros van de concurrenten en dat maakt de Tucson een interessant aanbod: een auto die eigenlijk alles goed lijkt te doen en er ook nog eens mooi uitziet. Jullie enthousiasme over deze auto bleek niet onterecht, de Hyundai Tucson laat bijzonder weinig steekjes vallen. Als je in de markt bent voor een SUV / crossover in het C-segment (Hyundai wil de term crossover niet gebruiken overigens) doe je er goed aan eens een proefrit bij Hyundai te plannen.

[lg_folder folder="0_Reviews/Hyundai/Tucson/" count="8" cols="4" paging="true"]