Nou nee hoor. Misschien in belastinghel Nederland, in de rest van Europa zit dat anders…
Allereerst, eindelijk weer eens een excuus om een lekkere Alfa Romeo Giulia op de frontpage te zetten, waarom kom ik zo wel op. You’re welcome. Dan de inhoud. Diesels zijn deaud. Uit. Passé. Toch? Alles wordt elektrisch of toch op zijn minst (plug-in) hybride?
Nou dat is maar net hoe je het bekijkt. November zit erop en dat betekent verkoopcijfers van de maand november! Hartstikke mooi allemaal want we gaan in Nederland langzaam over op elektrische auto’s en kopen anders wel braaf een (plug-in) hybride. Kan ook niet anders, want de merken bieden in Nederland bijna niets anders meer aan.
Europese cijfers
Maar Nederland is niet alleen in Europa. Er zijn ook Europese verkoopcijfers. Die van november zijn er nog niet, maar kijken we naar oktober dan zien we 9,1 procent van de verkochte auto’s zijn hybrides met een stekker bijvoorbeeld. Maar nog steeds 9,2 procent van de nieuw verkochte auto’s in Europa zijn t/m oktober auto’s met een dieselmotor. Alleen niet bij ons.
Nu weten we allemaal wel dat je natuurlijk bij merken als BMW en Mercedes-Benz nog wel kunt aankloppen voor een zelfontbrander, maar dan houdt het wel een beetje op. Hoe is dat in de rest van Europa? Daar is de keuze gewoon nog reuze! Wat dacht je van een nieuwe Volkswagen Golf met dieselmotor? Ga je uit Leusden niet meer geleverd krijgen…
Vergelijking met Italië
Omdat ondergetekende nu eenmaal in Italië woont triggerden deze cijfers mij enigszins en dus ging ik eens op onderzoek uit. In Nederland is de diesel dan misschien dood en begraven, Italië zegt: hold my espresso…
Vorig jaar kocht een vriend van mij hier een nieuwe Dacia Duster en toen ik vroeg of het een LPG-versie was zei hij lachend, nee joh! Een diesel! Inmiddels is Dacia daar hier ook mee gestopt, maar het zegt wel iets.
Want je koopt hier bij de Alfa Romeo dealer gewoon een splinternieuwe Alfa Romeo Tonale met een dieseltor. Een 130 pk sterke 1.6 liter diesel om precies te zijn. Wat dat mag kosten vraag je? Nou 36.354 euro precies! De vanafprijs van een Tonale in Nederland is overigens 46.680 euro. Naar een diesel zoek je in de prijslijst tevergeefs.
Ook de Alfa Romeo Giulia en de Alfa Romeo Stelvio kun je gewoon bestellen met een dieselmotor onder de kap. Bij de Giulia kun je in Italië kiezen uit een 160 pk diesel of een 210 pk Q4. Vanaf 45.544 euro. De Stelvio heeft dezelfde keus in diesels en kost minimaal 49.981 euro met een dieselmotor onder de kap.
Voor de vergelijking, in Nederland kost een Alfa Romeo Giulia minimaal 81.900 euro, met een benzinemotor. Een Stelvio kost minimaal 94.000 euro. Kun je jezelf indenken wat een special edition wel niet moet gaan kosten…
Volkswagen Groep
Ik waarschuw even tussendoor, dit wordt een zeer willekeurig lijstje… Ik noemde al even de Volkswagen Golf. Je koopt in Italië een T-Roc, Tiguan, Tayron, Touareg en een Passat gewoon nog met een “gasolio” motor. Maar dus ook de nieuwe Volkswagen Golf. Al dan niet een stationwagon.
Je kunt voor de Golf niet een diesel kiezen in de instapuitvoering, maar in een rijkere uitrusting kan het vanaf 34.900 euro. Gewoon lekker met zo’n 2.0 TDI. Als je dan bedenkt dat in Nederland een Golf minimaal 36.990 euro kost…
Zullen we er nog eentje doen? Skoda biedt in Italia bijvoorbeeld gewoon de Karoq en de Kodiaq aan met een dieseltor. De eerste met een 2.0 TDI met 116 óf 150 pk, en de tweede met een 2.0 TDI met 150 óf 193 pk. Ja ja, er is gewoon keus!
De Karoq kun je in het land van de pasta en de pizza dieselen vanaf 35.450 euro. De Kodiaq kost minimaal 46.850 euro. De Skoda Koroq begint in Nederland bij 39.990 euro, de Kodiaq bij 44.990 euro. Maar geen diesels. Overigens kun je de Octavia in Italië ook als diesel aanschaffen.
Bij Fiat is alles wel hybride of EV!
Nou nee. Geen idee wie de auto wil kopen, maar de Fiat Tipo kun je gewoon kopen met een dieselmotor. Sterker nog, ze hebben hem enkel en alleen als diesel. Een 130 pk sterke 1.6 liter diesel. Voor hou je vast… 17.700 euro! Dat is goedkoper dan de goedkoopste auto van Nederland wat op dit moment de Dacia Spring is met 18.900 euro. Heb je toch een klap meer ruimte in die Tipo…
Sowieso is het wel interessant als je hier in Italië een beetje om je heen kijkt. Waar een merk als Jaecoo en Omoda in Nederland net op de markt zijn met enkel elektrische auto’s, rijden die modellen hier allang rond. Overigens ook met een brandstofmotor. Geen diesels.
Merken als DR Automobiles, Foton en ook MG zijn hier al aardig aanwezig in het straatbeeld. Waar MG in ieder geval in eerste instantie alleen als volledig elektrisch merk naar Nederland kwam, zijn er hier al vanaf het begin af aan modellen te koop met brandstofmotoren.
Moraal van het verhaal. De diesel is in Nederland alleen dood omdat de overheid hem met de belastingen heeft vermoord. We betalen ons blauw om het milieu te redden, maar dat doen we vooralsnog wel alleen. Want hier in Italië dieselen we gewoon nog even vrolijk door!
Om het millieu te redden? Of om de sinterklaas-van-munchausen syndroom ministers te voorzien van genoeg strooigoed richting alle landen behalve nederland zelf
🙄
Het toont alleen maar aan hoe knotsgek de belasting op auto’s is in NL.
Droevig die milieu neiging wat eigenlijk niks anders is dan graaicultuur
Liever vervuiling dus?
Voor een verhuisbus o.i.d. en andere vormen van vrachtverkeer is een diesel prima. Maar voor personenoto’s hebben benzinemotoren sterk de voorkeur. Dus strikt voor mezelf sprekend worden die wel in Italië leverbare diesels in personenwagens hier niet gemist.
Ik weet het niet. Het is in mijn ogen een beetje een verarming dat tegenwoordig zelfs in de topsegmenten diesel fiscaal niet meer aantrekkelijk is. Dat zorgde er toch meer voor dat zulke auto’s ook aantrekkelijk waren om veel te rijden. En een V6-diesel is toch lekkerder dan een plug-in met viercilinder-benzinemotor.
Hier in België kreeg ik dit jaar ook gewoon een nieuwe Renault diesel leasing van mijn werkgever. Bij een diesel kan je de hem minder aftrekken als bedrijfsonkost. Maar het prijsverschil woog niet op tegen het prijsverschil van wat een hybride meer verbruikt. Dus het werd gewoon terug een 2.0 diesel.
Mijn innige deelneming. En sterkte met de VAA (voor de Nederlanders, dat is de bijtelling in BE).
@camber24 Die VAA valt echt wel mee hoor weet uit ervaring, nog steeds diesel ik met plezier, de EV op de zaak hebben we na een tijdje weer verkocht omdat we spontaan weer met de andere auto’s begonnen te rijden, als je de hele dag op de baan zit en enkel op openbaar laden aangewezen bent is een diesel of benzine gewoon nog comfortabeler… de tijd dat je verliest met laden spendeer ik liever met het vrouwtje of in de fitness…
Vorig weekend reed ik voor het eerst sinds lange tijd weer eens in een diesel. Een Q3 met 2.0 TDI (150 PK). Wat een verademing was dat zeg! Zeker op de Autobahn. De tank wil op de een of andere manier maar niet leeggaan (Groningen-Ulm op één tank!), ook als je goed doorvlamt. En allemaal zo moeiteloos…
Heerlijk is dat inderdaad. Vooral een verademing tov die 40 liter tankjes van hybride auto’s.
Met mijn 2.0 tdi met 180pk kon ik 90km naar mijn werk rijden stond de naald nog op ‘vol’. Na tanken kon ik rond de 1100-1200km rijden. Maar helaas heb ik mijn superfijne diesel weggedaan, na 511.000km. Ik heb nu een 45 liter PHEV tankje inderdaad, dat merk je op vakantieritjes pas echt.
Als de wegenbelasing niet zo belachelijk was (ten opzichte van buurlanden vooral) dan stond hier gewoon een 2.0tdi of 3.0tdi op de stoep, zo’n 3.0 tdi A6 quattro met 286pk is ook echt een enorme stille en comfortabele kilometervreter met veel kracht en een relatief laag verbruik. Ik snap de buurlanden wel.
@acavs inderdaad, zorgeloos reizen, niets plannen, elke route is ok, stoppen en pauzeren wanneer en hoe lang je wil want onderweg moet je toch niet tanken, ik heb ondertussen al met zowat 200 auto’s gereden, inclusief EV, voor lange afstanden toch echt wel diesel, met mijn gechipte 2.0 TDI raak ik tussen de 800 en 1450 km ver, 800km = constant tussen 160km/h en 245km/h. Met onze VW ID3 gen 1 met de grootste accu die je kon krijgen destijds raakte je bij 160km/h (= topsnelheid) met moeite iets meer dan 200 km ver. Met de gemiddelde betaalbare EV van tegenwoordig idem tenzij je een pak duurder gaat shoppen…
Hahaha; mijn zwager als hij met caravan rijdt met z’n phev; elke twee uur tanken.
M’n dieseltje had na 918 km weer 38 liter satanssap nodig. Mwoah….
918 kilometer met een caravan? Wel een eerlijk vergelijk maken.
918km met een caravan op 38 liter.. Welke auto rijdt u?
Voor mij is het echt een bizar gegeven dat er zo veel autoliefhebbers zijn die blijkbaar gek zijn op diesel. Diesel is perfect voor boten en vrachtauto’s: lompe, zware stukken gereedschap, die lekker steady in de rondte moeten tokkelen om nuttig te zijn. In het verlengde daarvan is een personenauto op diesel ook vooral gereedschap. Iets voor vertegenwoordigers die tegen wil en dank veel kilometers moeten maken. En dan wil ik ook nog wel geloven dat er dan fijnere en minder fijne stukken dieselgereedschap zijn. Maar puur voor de lol….? Ieder zijn meug, maar ik zie het niet. Werkelijk geen enkele auto die ik leuk vind, zou opknappen van een dieselmotor.
Eindelijk iemand met dezelfde mening als ik. Diesel is en was nooit voor liefhebbers, enkel om goedkoper van a naar b te gaan. EN ze zijn de grote schuldige (dieselgate) dat alles in een stroomversnelling is geraakt en in dezelfde moeite ook veel milieu vriendelijke benzine wagens worden mee genomen. Dure BMW’s en Mercedessen met diesels heb ik werkelijk nooit begrepen, zoveel geld uitgegeven en dan start je en waan je je in een tractor… Nog erger waren diesel cabrio’s, pure waanzin. Die EV rijders die nu EV zweren bij hoog en laag zijn trouwens allemaal ex-diesel rijders.
Jij gelooft dat dit echt zo zit? Er is inderdaad gesjoemeld, en het testen van uitlaatgassen op apen is natuurlijk niet oké. Maar om te beweren dat je kanker krijgt omdat je buurman in een 1.9TDI rijdt gaat ook wat te ver. Het is een uit Amerika overgewaaide gate geworden waarbij het woord diesel het moest ontgelden. Prima om strikt te zijn op voorgeschreven uitstoot en daadwerkelijke uitstoot met daarbij ook alles wat er de lucht in wordt geschoten door verbrandingsmotoren. Dit gebeurt nog steeds niet, of vinden mensen 1 op 73 met een plug-in zoals op de website staat omschreven realistisch? Neem in diezelfde ophef dan ook mee dat moderne dieselmotoren belachelijk zuinig en schoon zijn, en zelfs de lucht “filteren”. Dit gebeurt natuurlijk niet, de naam diesel is per definitie slecht en wordt louter Nederland uitgedreven zoals in dit artikel te lezen is. Ik ken geen dieselfanaten die zijn overgestapt naar een EV. Ik ken wel dieselfanaten die koste wat het kost een diesel blijven rijden. Het laatste voorbeeld betreft een hagelnieuwe 540d geïmporteerd uit Duitsland.
Mijn BMW 530d klinkt echt niet als een tractor , die klinkt beter dan menig benzinetorretje.
En minimaal 900km bereik op één tank is heerlijk.
@vaakbenjetebang Ondertussen met een 200-tal auto”s gereden en dikke diesel staat naast V8 en hoogtoerig hoog op mijn lijstje, zolang ze goede diesels produceren zal ik er altijd een hebben, er is niets comfortabeler dan op reis gaan met een diesel, weinig tijdverlies met tanken – doe ik eigenlijk zelden onderweg, enkel plaspauzes en iets snel knabbelen – je kan planken zonder je zorgen te moeten maken over rijbereik. Ik heb EV gereden, dat rijdt goed, maar het plezier is héél snel weg als je ziet hoe snel de accu leeg is als je wat wil opschieten…
Met het vliegtuig binnen Europa reizen we niet meer, te veel problemen met stakingen, technische problemen met vliegtuigen, drones die de luchthaven hinderen en hackingen (Zaventem recent) Mijn vriendin die vaak moet vliegen om haar familie te bezoeken heeft haar buik er vol van…
Misschien goed om te vermelden dat wegenbelasting daar naar vermogen berekend wordt ongeacht de brandstofkeuze. Rijden zelf met een Touran 2.0 tdi van bijna 20 jaar oud. Wegenbelasting per jaar rond de 500 euro. Is een heerlijke stille reisauto met 140 op de teller nog onder de 3000 toeren en verbruik van bijna 1 op 18. Je hoeft dus maar 1 x te tanken om van midden italie in NL te geraken. Hoezo achterhaalde techniek?
Als je niet elke week naar Italië hoeft heeft het dus maar weinig zin om diesel te rijden.
Als wagen van de zaak die veel km doet is het zeker begrijpelijk. Ik snap waarom je een echte sportieve wagen enkel met een benzine motor zou willen maar ik ken toch enkele uitzonderingen op jouw regel dat een liefhebberswagen enkel op benzine kan. Ik heb een oldtimer legervoertuig, die zijn vrijwel allemaal diesels. Zo hoeven ze maar één brandstof in te slaan voor hun tanks, vrachtwagens, bussen en terrein wagens.
Ook bij wagens als een W123 zou ik opteren voor een diesel. Je carrosserie kan weg rotten maar die diesel overleeft de apocalypse en je herstelt vrijwel alles met een sleutel 10, 13 en een hamer.
Tja als je nooit een aanhanger of caravan hebt moeten trekken of regelmatig lange afstanden hebt moeten rijden dan kan ik mij voorstellen dat je niet bekend bent met diesel.. Heb er een aantal gehad en dat reed uitstekend. Daarna naar Hybride(Lexus IS en Toyota RAV) overgestapt en ook uitstekend. Daarna naar EV (Model S LRplus) en ook daar klaag ik niet over. De WLTP van 650+ haal je nooit, maar 500 is prima (bij 120km/u) dan 30min laden en koffie + broodje oid en dan nog 2 x 400km. Dan doe je dus gewoon ook nog steeds 1300km.. en ja doe er een uurtje langer over door het laden dan vroeger maar ach als ik dan kijk naar de kosten tov benzine / diesel dan lach ik toch echt voor de spiegel. Op jaarbasis tov de Lexus/Toyota ca 11.000 euro besparing (ik rijdt 50-60k pjr).. dus nu na 4 jaar op zoek naar een opvolger. Binnenkort maar is kijken bij andere merken met 800v want dan ben je binnen 15 min weer weg.. dat is echt een gemis bij Tesla nu en daar ga ik weer 30+ min winnen op dezelfde ritten…
Het geld voor die boevenkliek van zelensky moet toch ergens vandaan komen. En dat is dus uit deug-shit-hole Nederlandje, niet uit Italie.
Probleem met diesels is dat ze gaan stinken, maar dat merkt alleen degene die er achter rijdt meestal. Als ik er achter rijd probeer ik zo snel mogelijk een diesel in te halen om niet in de stank te zitten. Verder maken ze vaak bij het starten en langzaam rijden erg veel herrie, net alsof je een tractor of vrachtwagen hoort.
Diesel is gewoon de melkkoe geweest van de Overheid. Nu die niet meer wordt verkocht belast de Nederlandse regering vrolijk de duurzamere alternatieven zoals de EV. Het gaat om de centen hè!
Dieselhybride (stekker) met euro 6 of beter, plus HVO100, is makkelijk haalbaar en zou het alternatief zijn voor de EV. Zie bijvoorbeeld de VW XL1 (nog Euro 5). Heel lage CO2 uitstoot, veel range en erg zuinig. Het heeft niet zo mogen zijn.
Overigens, onder de campers en bedrijfsbusjes is diesel nog veruit nummer 1. Daarom kun je diesel overal tanken. Maar de Regering NL gaat ook die groep massaal uitroeien de komende paar jaar. Met de werkgeversbijtelling en (voor campers) verdubbeling van de MRB.
Diesel is top als je veel km’s rijdt.
Voorheen een dikke Mondeo diesel gehad. Als je veel op de autobahn zit icm 63 liter tank echt top.
Naar Frankrijk op vakantie , 5.5 ltr per 100 km op 1200 km in 12 uur . Kom daar maar is aan met je plug in die na 100 km leeg is
Ben veel in Spanje, daar rijden de meeste mensen, inclusief mezelf, in een diesel. (op de buitenlanders na, de moraalridders). Ik ben van mening dat dit nog steeds een vd meest efficiënte aandrijving is. Ook denk ik dat de knappe koppen, als ze de kans zouden krijgen, op termijn een zo goed als uitstoot vrij motortje zouden kunnen ontwikkelen zodat we dan het netwerk kunnen ontlasten ipv belasten. Het diesel gesjoemel kwam de overheid verrassend goed van pas om de diesel versneld de nek om te draaien.
Verbranding zorgt voor uitstoot. Simpel…
Als ik nou zo’n mooie Alfa met Dieselmotor koop in Italië, hoe zit het dan met de BPM als ik hem hier invoer?
Hetzelfde als je dat doet met een benzineauto uit Duitsland.