Jaguar F-TYPE: rijtest en video

De Jaguar F-TYPE is zo mooi, dat je hoopt, nee bidt dat die rijdend ook weet te overtuigen.

De heritage is er zeker, want de historie van Jaguar sports cars gaat meer dan 75 jaar terug. In die is het heel logisch dat na de C-type, D-type en de E-type, Jaguar nu het vervolg in zet. Met de conceptcar C-X16 lieten de Engelsen al zien wat ze in gedachten voor een tweezits roadster.

Porno voor de ogen
Het eindresultaat stelt niet teleur, want wat is de F-TYPE dik geworden. De lijnen zijn clean en de auto heeft relatief weinig opsmuk of “jewellery” zoals Jaguar het noemt. De kieuwen in de motorkap en de louvres in de zijspatborden zijn functioneel, dus niet louter bedoeld om de auto wat dikker te maken. De achterzijde is relatief eenvoudig, hoewel de V8 met zijn vier uitlaten daar al wat afbreuk aan doet. Eigenlijk zijn de V6 versies mooier met de twee uitlaten in het midden, wat zowel een mooie verwijzing is naar de E-type alsmede een welkome aflossing tussen al het uitlaat-inflatie-geweld van sportauto's deze dagen. Mijn persoonlijk favoriete design-element is echter de “J” LED dagrijverlichting die exact aansluit op de karakterlijn die over de gehele zijkant loopt.

Waar het exterieur een 10 scoort, kan ik voor het interieur niet meer dan 7,5 uitreiken. Lelijk is het dus zeker niet, maar wel een tikje rommelig. De basisideeen zijn in orde, zoals de scheiding tussen passagier en bestuurder net zoals dat in de D-type was. Of de Dynamics Mode schakelaar en versnellingspook, die geïnspireerd zijn op de schakelaars van een straaljager. De oranje kleur voor de belangrijkste bedieningselementen, een verwijzing naar professionele duikershorloges, is ook leuk gevonden. Waar het mis gaat is bij de rest van de knoppen en het navigatiesysteem. Om met dat laatste te beginnen: de graphics en bediening worden iedere keer weer beter, maar er zijn betere systemen in de markt te krijgen. Het geheel aan knoppen lijkt ook niet heel goed bij elkaar te passen: de stoelbediening in de deur ziet er bijvoorbeeld fantastisch uit, maar sommige andere knoppen zien er minder rijk uit. Misschien moet je daarom maar niet te lang in een stilstaande F-TYPE zitten, want al direct na het starten ben je alle kritiek direct vergeten.

Porno voor de oren
Ja, direct na het starten is het duidelijk: de F-TYPE gaat niet alleen vanwege het uiterlijk fans krijgen, maar zeker ook vanwege het geluid. In de reguliere stand klinken alle drie de motoren al fabelachtig en als de kleppen in het Active Exhaust systeem openstaan, blaffen de F-TYPES hele dorpen wakker. Heerlijk, een ander woord is er niet voor.

Dat de V8 lekker klinkt, mag niet echt verrassen. Het blok maakte immers al indruk in diverse andere Jaguars, zoals de XK-R, XK-RS en XF-R. Het was wel de eerste kennismaking met de hagelnieuwe V6 met supercharger van Jaguar. Een kennismaking die naar meer smaakt, want het blok weet te overtuigen. Het geluid doet denken aan zescilinders van weleer en is zonder meer één van de mooier klinkende zespitters op de markt. Op de instap-V6 met 340 pk is de Active Exhaust overigens een optie, dus vergeet die niet mee te bestellen mocht je de buurt zo nu en dan eens wakker willen laten schrikken.

Welke te kiezen
De 340 pk sterke instapper is snel genoeg. De 0-100 tijd is 5,3 seconden en de topsnelheid is 260 km/u. Dat zijn al mooie cijfers en op de weg voelt de F-TYPE V6 wellicht nog wat vlotter aan. De V6 S heeft 40 pk extra voor een totaalscore van 380 stuks, het koppel stijgt met 10 Nm tot 460 Nm. Op papier is de V6 S een stuk sneller (4,9 seconden voor de 0 tot 100 en een top van 275 km/u), maar in de dagelijkse praktijk zijn de verschillen niet heel erg groot. Het prijsverschil is dat gelukkig ook niet, vooral als je bedenkt dat de S een aantal niet te versmaden zaken standaard heeft. Behalve het Active Exhaust systeem krijgt de S ook een maat grotere velgen, grotere remmen en een mechanisch sperdifferentieel mee. In Nederland kost de F-TYPE V6 89.900 euro, de S mag vanaf 104.000 euro weg.

De V8 S is weer een heel ander beest. Vierhonderd-en-vijf-en-negentig pk is meer dan ruim overdreven voldoende voor een auto van kaliber en gewicht (tussen 1595 en 1665 kg) als de F-TYPE. Jaguars nieuwste sportauto haalt er precies 300 km/u mee en sprint in 4,3 seconden naar de 100. De V8 S staat in de boeken voor 140.300 euro, maar dan krijg je (onder andere) ook een elektronisch volledig variabele platensper op de achteras.

Porno om mee te sturen
De besturing is een ander hoogtepunt van de F-TYPE. De stuurinstallatie is snel, niet te zwaar en geeft veel feedback over wat er gaande is bij de voorwielen. De balans is mooi, onderstuur ga je alleen meemaken als je de bocht volledig verziekt met veel te veel snelheid en stuurinput. In alle overige situaties laat de F-TYPE zich met de achterkant en het gaspedaal sturen. In de Dynamic mode houdt het ESP op de achtergrond alles nog redelijk in toom. Schakel je het ESP volledig uit, dan ben je, zeker in de V8, volledig overgeleverd aan je eigen stuurmanskunsten. Een drift inzetten is geen enkel probleem, maar zeker met het sper van de V8 wat 100% kan blokkeren, kan het allemaal heel hard gaan. In de rondte en de vangrail in als je wat minder op je qui vive bent of richting bandenboer als je het spelletje wel door hebt. De V8 S vrat de Pirelli P-Zero's op alsof het niets is.

Hairpins volledig haaks uitkomen is een tijdsbesteding waar ik gerust een middag mee kan vullen, maar toch is de F-TYPE misschien nog wel leuker als je voor de snelste “rondetijd” gaat. Doordat de balans zo mooi is en de auto zo duidelijk communiceert, is het opzoeken van de limiet geen activiteit waarvoor je eerst een levensverzekering moet afsluiten. Het gaf een bijzonder grote voldoening om bij uitaccelereren van bochten het overstuur beperkt te houden of direct te corrigeren met een kleine polsbeweging. Te genieten van de achttraps automaat die een klein schopje na geeft onder volledige belasting en te ervaren dat ook de remmen meer dan genoeg kracht hebben.

Conclusie
Het is nog niet eens gemeld, maar de kofferbak is aan de kleine kant. Eén niet al te grote koffer gaat er zonder problemen in, maar de bijrijder kan dan alleen nog maar wat losse bikini's mee nemen. Het navigatiesysteem is niet het beste wat er verkrijgbaar is en het interieur voelt wat minder af dan het exterieur. Toch is het heel simpel: als je wegens die nadelen de F-TYPE laat staan, dan verdien je de auto niet. En de auto verdient een leuke bestuurder die fun met een hoofdletter F weet te waarderen, want dat biedt de F-TYPE. Die F, die staat voor FUN.

[lg_folder folder="0_Reviews/Jaguar/F-TYPE/" count="8" cols="4" paging="true"]