Waar Mercedes geen heil ziet in waterstofauto’s, denkt Jaguar Land Rover daar toch anders over.
Waterstofauto’s zijn een grote belofte, maar weten die nog niet helemaal waar te maken. Het idee is dat je het tanken en de range hebt van een benzineauto, maar de milieuvoordelen hebt van een EV. Het probleem is alleen dat waterstofauto’s gigantisch duur zijn om te ontwikkelen en wat praktische bezwaren hebben.
De laatste jaren zagen we dan ook dat automerken zeiden zo’n waterstofauto te willen ontwikkelen, om het later te laten vallen. Mercedes liet een paar maanden terug nog weten met waterstofauto’s te stoppen, bijvoorbeeld. Het ontwikkelen van een waterstofauto is volgens Mercedes twee keer zo duur als het ontwikkelen van een elektrische auto. Dat terwijl het ontwikkelen van zo’n elektrische auto al duurder is dan een benzine- of dieselauto. En zo’n waterstofauto kan je aan bijna niemand verkopen.
Op dit moment zijn eigenlijk alleen BMW, Hyundai en Toyota bezig met waterstof. Al kan je daar vanaf vandaag nog een automerk aan toevoegen. Jaguar Land Rover gaat volgens Auto Express namelijk zo’n waterstofauto ontwikkelen. Hiervoor krijgt het zo’n 80 miljoen euro van de Britse regering. Het is vooralsnog een onderzoeksproject, het zou dan ook zomaar kunnen dat de bolide nooit het levenslicht ziet. Maar het is wel interessant dat er tóch partijen zijn die interesse tonen in deze techniek.
Voor Project Zeus werkt JLR samen met meerdere Britse bedrijven, waaronder Delta Motorsport, Marelli Automotive Systems en UKBIC. Het idee is dat het een premium waterstofauto wordt met ‘JLR-kenmerken’. Denk hierbij aan een lange actieradius en het snel kunnen tanken, zo blijkt. Al hoort het kunnen trekken van iets, offroaden en het werken in lage temperaturen hier ook bij.
Project Zeus staat nog in haar kinderschoenen. Het is dan ook onduidelijk wanneer we deze waterstof-Jaagggg kunnen zien. Al is het ook onduidelijk of het een Jaaaggg wordt. Zeus zou ook zomaar een Land Rover kunnen zijn. Maar ga er maar vanuit dat je zo’n waterstofauto niet in een paar maanden in elkaar geknutseld hebt. Maar over enkele jaren zouden we er zomaar meer van kunnen zien.
Tja waterstof, lijkt mij alleen een toepassing te hebben in gevallen waar hoge energie dichtheid vereist is, zoals vrachtwagens, boten, treinen, vliegtuigen, etc. waar je met een keer tanken duizenden kilometers duurzaam af kan leggen. Voor personenauto’s vervalt dit echter een beetje, vooral als je na gaat dat je met huidige technologie al haast 600km af kan leggen. Met de tijd dat waterstof volwassenen genoeg is om te concurreren, verwacht ik dat de batterij al weer verder doorontwikkeld is naar 800 km bereik. Als ik echter nog iets mis dan hoor ik het natuurlijk graag
Had VW – Audi ook niet al een waterstof auto klaarstaan?
@oldebronx: Audi H-tron concept.
80 miljoen ? In ontwikkelingskosten is dat amper voldoende om de deurklinken te desginen … Als mijn geheugen mij niet in de steek laat investeren automerken om en bij het miljard voor de ontwikkeling van hun verkoopstoppers
Op zich wel klopt dat bedrag van 1 miljard wel, maar daar zitten ook de kosten in om er vervolgens heel veel van te produceren per jaar. Daar heb je bij een prototype geen last van?.
En als ze slim zijn, pakken ze gewoon een I-Pace en halen daar een gedeelte van de accu uit en vervangen dat door brandstofcellen en een waterstoftank. Dan kom je best wel een eindje met 80 mln.
Mocht de Britse regering vervolgens vinden dat hij in productie moet, dan zullen ze nog een keer de portemonnee mogen trekken, alhoewel ik niet snap waarom je dat zou willen voor waterstof.
En nochtans is Nederland één van de koplopers momenteel op gebied van waterstof wagens; er rijden er bij jullie meer rond dat jullie denken, check Holthausen Clean Technology in Hoogezand maar eens…?
Ik denk dat we in de toekomst meer een hybride vorm gaan krijgen. Accu’s voor woon-werk verkeer en dan waterstof voor vakanties naar de Alpen of Zuid-Frankrijk.
Waterstof is nu nog duur, en heeft een armzalige ‘well-to-wheel’ rendement, maarrrrr…. is verschrikkelijk interessant als toekomstige opslag voor surplus opgewekte groene energie (zonnepanelen, windmolens e.d.). Vandaaraf distribueren komt dan vanzelf in the picture. BEV heeft een hoog rendement an sich, maar is iffy omdat je bij een beetje auto gauw zoveel batterijen aan boord moet hebben als het gewicht van 5-6 keer de chauffeur (Tesla Model 3: 485 kg).
Kan er een keer een zinvol artikel met gedegen informatie (niet een kwartiertje googlen maar écht onderzoek) geschreven worden waarin de vergelijkingen goed gemaakt worden? Ik hoor zoveel tegenstrijdige verhalen over waterstof. Erg benieuwd hoe dit nu in de praktijk zich verhoudt TOV elektriciteit en blauwe diesel.