Jaguar XFR-S Sportbrake: rijtest en video

Niet zoals het hoort. Het is de eerste gedachte zodra praktische Jaguars op de radar komen. Een Jaaaag hoort veel zescilinders te hebben, veel benzine te consumeren en veel ruimte te bieden, maar dan alleen aan de achterpassagiers. Een station, een diesel, het is niet zoals het heurt. Gelukkig konden we in op pad met XFR-S Sportbrake, met een belachelijk krachtige supercharged V8 in het vooronder.

Jaguars missie
Dat er uberhaupt een Sportbrake is, is een klein mirakel. De XF was al een tijd op de markt, werd gefacelift en daarna verscheen de kruising tussen een pakezel en roofkat. Rijkelijk laat dus en de verklaring moet gezocht worden in het herboren Jaguar die dankzij een Indiase geld-injectie duidelijk voor een groeistrategie heeft gekozen. De volledige nieuw ontwikkelde compactere Jaguar XE met een aantal volledig nieuw ontwikkelde motoren maakt duidelijk dat het Jaguar niet aan ambitie en ook niet aan geld ontbreekt.

In het segment van de XF kiezen Europeanen vaak voor een station en ook het liefst voor een satanssap drinkende zelfontbrander. Vandaar dat de XF Sportbrake er in den beginne louter als diesel was, maar met de XFR-S heeft Jaguar nu ook een benzine-variant van de Sportbrake.

It's a monster
Wanneer je in het tabelletje topsnelheid het getal 300 ziet staan gevolgd door “electronically limited”, dan weet je dat het met de prestaties wel goed zit. De XFR-S heeft het blok wat ook in de F-Type R zit, een V8 om van te houden. De 5.0 grote achtcilinder pompt er dankzij een supercharger 550 pk bij 6500 toeren per minuut. Het maximumkoppel is net zo indrukwekkend: tussen 2500 en 5500 tpm is er 680 Nm beschikbaar. Een vroeg piekend blok heeft ook zo zijn nadelen, maar daarover later meer.

It aint a sleeper
Vroeger was het recept voor de performance saloon of estate wat eenvoudiger. Men lepelde een dikker blok in het vooronder, klopte spatborden uit als het echt noodzakelijk was om de montage van grotere remmen (en velgen) te kunnen doen en plakte een badge achterop die het potentieel duidelijk maakte. Pulkte je die eraf, dan zag de buurman niet dat het geen 200D of 520i was. Pas bij het stoplicht of op de autobahn werd het verschil duidelijk. Inmiddels zijn de Jaguar R-S-en, de AMG's, RS- en M-modellen doorgegroeid van subtiel decolleté naar het dragen van een met een siliconen gevulde bikini. Enerzijds kunnen we er niet over klagen, anderzijds blijf ik nog steeds fan van de echte sleepers.

De XFR-S is dat in ieder geval niet, zeker niet in de kleur Ultra Blue, die zelfs op de meest grauwe dag van je retina afspat. Er zijn ook slecht vijf kleuren beschikbaar voor de XFR-S, waarbij Polaris White en Italian Racing Red ook niet tot de meest subtiele behoren. Zelfs in de andere leverbare kleuren (grijs of zwart) verraden voorbumper met grote intakes en splitter, de aeroblade stukken, grote velgen en achterspoiler de potentie. Alle hoogglans zwarte delen maken het plaatje compleet en maken duidelijk dat dit niet zomaar een Sportbrake is.

Bambi op het ijs
Vijfhonderdvijftig peeka, zeshondertachtig newtonmeter, sportief zomerrubber en een aandrijflijn die in de XFR-S alle krachten naar de achterwielen stuurt. De Pirelli's hebben het maatje van een wals (295/30 aan de achterzijde), maar daar heb je zelfs in Nederlands “winterweer” niet zo veel aan. De koppelkromme helpt ook al niet mee, want het woord kromme is volstrekt niet op zijn plaats. Zodra de V8 het koppelplateau bereikt, is er geen houden meer aan. Heerlijk voor relaxed inhaalmanoeuvres of om een drift in te zetten als het droog is. Zodra het natter wordt en kouder is, bieden de achterbanden nauwelijks weerstand tegen de supercharged V8. Onder ideale omstandigheden sprint de XFR-S in 4,8 seconden naar de 100, maar met het huidige weer is het vemoedelijk eerder 8,4 seconden. De eerste versnelling is een wielspin orgie, waarna de automaat subiet overschakelt naar twee, maar zelfs in de derde versnelling hebben de achterwielen nog moeite met de power.

Driften dan maar?
Net als de F-types met V8 krijgt de XFR-S dat heerlijke elektronisch aangestuurde differentieel. Het sperdiff kan volledig worden geblokkeerd als dat nodig is. Drie keer raden hoe vaak dat nodig is bij 3 graden en regen. En één keer raden of het helpt. Een drift inzetten met dit weer is op lagere snelheden vermakelijk. Voor de omstanders, want je gaat gegarandeerd niet de kant op die je wilt. Op hogere snelheden is het vragen om serieuzere problemen, dus de tactiek is om te rijden alsof je op een motorfiets zit. Pas als het stuur recht staat, kun je denken aan vol gas geven. Hoe eerder je het rechterpedaal beroert, hoe wilder de achterkant reageert en hoe minder de progressie de goede kant op is. Hoewel vermakelijk legt het ook het probleem van de huidige generatie supersaloons en stations bloot: de geblazen achtcilinders hebben bij lage toerental zo veel koppel, dat wielspin onvermijdelijk is. Het zal dan ook niet lang duren totdat alle aanbieders op zijn minst optioneel vierwielaandrijving aanbieden.

Niet fijn
Het ruimteaanbod is fantastisch en de afwerking subliem met een speciale vermelding voor de stiksels van het leer die dezelfde kleur hebben als de carrosserie. Het zijn subtiele details waar ik van kan blijven genieten, maar zo'n glansrol is niet weggelegd voor het navigatiesysteem. Veel van de knoppen hebben het veld moeten ruimen, zonder dat het dashboard er heel clean uit ziet overigens. Zelfs stuur- (heerlijk) en stoelverwarming moeten via het touchscreen worden bediend en dat blijft omslachtig. Het zal ongetwijfeld wennen als je er langer in rondrijdt, maar optimaal wordt het nooit. En dan de graphics: die waren een paar jaar geleden al niet leuk retro...

De vanafprijs (172.860 euro) is de hoogste in dit segment, zowel RS6, E63 als CLS63 beginnen bij aanmerkelijk lagere prijzen. Aan de andere kant kwam de ooit gereden CLS63 AMG S Shooting Brake al bijna op hetzelfde bedrag en was nog steeds begrensd op 250 km/u. De XFR-S mag van Jaguar 300 km/u rijden voordat er een einde aan het feest wordt gemaakt. Een station die 300 haalt, hoeveel meer redenen moet ik je geven om je te melden bij de Jaguar dealer.

[lg_folder folder="0_Reviews/Jaguar/XFR-S/" count="8" cols="4" paging="true"]