Audi RS6 Avant: rijtest en video

Twee cilinders en twintig pk minder dan de vorige generatie, maar daar hoef je geen moment over wakker te liggen.

Natuurlijk denk ik met weemoed terug aan het kenmerkende V10 geluid van de vorige generatie RS6. Ik zou bijna stellen: geen kwaad woord over dat blok, want was die heerlijk. Gelukkig is er een meer dan waardige vervanger gevonden. De vier liter grote V8 met twee turbo's is langzaamaan het gamma van Audi aan het binnendringen, maar is bijvoorbeeld ook te vinden in de “instap” Bentley Continental GT. De achtpitter vormt het hart van de kermisattractie die RS6 heet, want halleluja wat heeft Audi's nieuwste een snelheidspotentieel. Het is de ideale auto voor diegenen die voor hun dagelijkse woon-werk verkeer regelmatig moeten inhalen op de B-wegen. Een gaatje van een paar honderd meter is ruim voldoende om een treintje van auto's of een vrachtwagen voorbij te gaan.

De RS6 krijgt de Biturbo V8 in de (voorlopig) sterkste trim: 560 pk staan er ter beschikking èn minimaal net zo belangrijk is dat het maximumkoppel van 700 Nm tussen 1.750-5.500 tpm altijd beschikbaar is. De rauwe prestaties zijn indrukwekkend: de sprint naar de 100 duurt slechts 3,9 seconden en de RS6 slecht de magische grens van 300 km/u. Standaard maakt de begrenzer er bij 250 km/u een einde aan de pret, met Dynamic package wordt de grens opgerekt naar 280 km/u en met het Dynamic plus package zelfs naar 305 km/u. En ja, dat is nog steeds een begrenzer, want helemaal vrijgelaten zal de RS6 nog harder lopen. Op een nog niet eens zo hele rustige autobahn zette ik 315 km/u op de klok. Tot schrik (eventjes) en hilariteit (langer) van de A5 rijder voor wie ik in de ankers moest. Hij reed dik 240 km/u op de linkerbaan en was zeer verrast opeens een andere Audi in zijn binnenspiegel te zien, hij was tenslotte ook lekker bezig.

30% zuiniger
Met een goed afgerichte monnik achter het stuur, die zich ieder plezier ontzegt en dat daadwerkelijk weet te onthouden, haalt de RS6 9,8 liter per 100 km. Dat is in de ECE testcyclus en daarin loopt de snelheid niet op naar 300+. Ik zag die cijfers wel op het display en dat, gecombineerd met de Autoblog-gepatenteerde-rijstijl, zorgde ervoor dat we twee uur na vertrek al een tankstation moesten opzoeken. Met een wat gezaperige rijstijl kom je ongetwijfeld veel verder op een tank. Het Cylinder on Demand (COD) systeem schakelt bij lage motorbelasting vier cilinders uit, wat tot 12% kan schelen in het brandstofverbruik. Het start-stop-systeem en het intelligente warmtemanagement dragen ook een steentje bij zodat de V8 30% zuiniger is dan de V10.

Uberholprestige
Er is maar één woord voor het uiterlijk: porno. In reguliere kleuren ziet de RS6 er al uit of hij het liefst wegenbelastingvrije auto's opvreet voor ontbijt, maar de matgrijze tint van de RS6 die ik meekreeg maakt ook bestuurders van sneller spul bang. Met het uberholprestige zit het wel snor, op de autobahn doken bestuurders subiet een baan naar rechts als het monster in de binnenspiegel verscheen.

De verschillen met de A6 zijn groot, als je een ingetogen auto zoekt, dan raad ik je aan om de folder voor de S6 op te halen bij de Audi dealer. Ook die auto biedt voor Belgie en Nederland meer dan voldoende prestaties, maar schreeuwt het iets minder van de daken. De RS6 kreeg de gehele RS-treatment met een dikkere voorbumper en grille in hoogglans zwart, een diffuser in de achterbumper en natuurlijk de kenmerkende twee ovalen uitlaatpijpen. Desgewenst schroeft quattro Gmbh er nog een RS-sportuitlaatsysteem onder voor nog meer auditief geweld. Dan zijn de uitlaateinden zwart, wat leuk te combineren is met het carbon-package. Of kies voor het aluminium-package voor een nog meer in het oog springende splitter vóór en de diffuser achter.

Binnen houdt het feest niet op. In een reguliere A6 is het al niet behelpen, maar quattro Gmbh pimpte het interieur verder op. Natuurlijk zijn er aluminium sportpedalen, evenals een aan de onderkant afgeplat sportstuur. Verder zijn er carbon sierstrips te zien en kan je je neervlijen in RS sportstoelen die je stevig vastgrijpen. Standaard heeft de RS6 ook twee “sportzetels” achterin, maar desgewenst kan er ook een driezitsachterbank worden geleverd.

Dynamischer dan ooit, maar nog steeds groot
Daarmee vat je de RS6 in zeven woorden samen. De hoeveelheid grip is fantastisch, hoewel je om dat goed te doorgronden af en toe een blik op de headsupdisplay of kilometerteller moet werpen. De RS6 acceleert zo snel, dat je je daar lelijk in zou kunnen vergissen. Met de 420 mm grote keramische remmen schudt de forse avant gelukkig ook makkelijk weer snelheid van zich af, hoewel de remmen niet echt bijterig zijn in eerste aanzet.

De RS6 Avant is het eerste RS-model van Audi dat is uitgevoerd met een sportonderstel met luchtvering en elektronisch gestuurde demping, maar de testauto was uitgerust met het Sportonderstel plus met stalen veren en instelbare dempers. Helaas is de stand Dynamic veel en veel te hard om er lang van te genieten tenzij je op een circuit bent. En dat is niet de eerste plek waar de gemiddelde RS6 bezitter zijn auto mee naar toe neemt.

Dankzij quattro permanente vierwielaandrijving met torque vectoring en het (optionele) sportdifferentieel is de tractie fantastisch. Zelfs onder kletsnatte omstandigheden komt de RS6 als een malloot uit de startblokken. In bochten is de balans verregaand neutraal. De V8 is lichter dan de V10 en mede daardoor is de nieuwe RS6 veel minder onderstuurd dan de vorige. Dankzij torque vectoring en het sportdifferentieel voel je dat met het gas erop de achterkant lekker naar buiten wordt geduwd, maar tot spectaculaire drifts zal dat niet snel leiden. Misschien moet Audi mij nog eens uitnodigen om dat op sneeuw te proberen....

Concurrentie
De BMW M5, Mercedes E63 AMG en deze Audi RS6 worden steeds meer vergelijkbaar. Alledrie hebben ze een biturbo V8, bijna hetzelfde aantal pk's en Nm's, vergelijkbare prestaties, een vergelijkbare prijs en ze verbruiken allemaal bijna evenveel. Mercedes-Benz is de enige die optioneel vierwielaandrijving biedt, de BMW is er alleen als achterwielaandrijver, de Audi is altijd een quattro. Naast de vierwielaandrijving hebben de Audi en Mercedes nog iets gemeen: beiden klinken fantastisch met een nipte overwinning voor de AMG die nog intenser dreigend kan klinken. De M5, tja, als ik een kunstmatig motorgeluid zou willen horen, dan kocht ik wel een Playstation of Xbox.

De RS6 heeft een mooi interieur, fantastisch exterieur, een waanzinnige V8, meer snelheidspotentieel dan je 99% van de tijd nodig heeft en een weggedrag waar genoeg lol aan te beleven valt. Doordat de RS6 zuiniger is geworden, gaat de prijs ook nog een naar beneden. Een officiële Nederlandse prijs is er nog niet, maar waarschijnlijk wordt het net onder de 140.000 euro.

[lg_folder folder="0_Reviews/Audi/RS6-2013/" count="8" cols="4" paging="true"]

[lg_folder folder="0_Reviews/Audi/RS6-2013-rood-en-wit/" count="8" cols="4" paging="true"]