Kijk hoe een Lotus Exige S de ‘Ring in 7:53 doet

Auteur: , 27 Reacties

Met iemand achter het stuur die een serieus potje kan sturen.

Kijk hoe een Lotus Exige S de 'Ring in 7:53 doet

Even recapituleren: de Lotus Exige S is uitgerust met een 3,5-liter V6, waarmee de Britten 350 pk en 400 Nm ophoesten, dat via de achterwielen een leeggewicht van 1176 kg in beweging moet brengen. En Dat gebeurt op uiterst gebalanceerde wijze, want het maken van puristische rijdersauto’s is Lotus met de Exige S beslist niet verleerd.

Hieronder gooit Christian Gebhardt van Sport Auto de Exige S in 7min 53 door de Groene Hel. Dat is Mercedes CLK DTM AMG- (7min 54) en Gallardo LP 560-4-territorium (7min 52). Wat een heerlijk staaltje stuurwerk dit.



27 reacties

Dáárom Lotus! Dat is rijden, ipv gereden worden.
Hij lijkt trouwens wel eens eerder daar gereden te hebben: Briljant, hoe die iedere keer precies in de goede versnelling zit aan het eind van de bocht.
@mout:
Lotusrijders zijn vaak wel mensen die meer dan gemiddeld vaak op een circuit rijden.
Wel een nette tijd trouwens, ik doe er 1 minuut langer over met de MK1 Elise..
@tupperware: Ik ben jaloers – maar dat zag je al aan mijn reactie ;-)

Toch, na gisteren een beetje minder: Ik heb gisteren mogen rijden in een Tesla Roadster Sport.
Wat een ding, zeg! Het gekke aan een electromotor is, dat je áltijd exact dezelfde ‘gasrespons’ hebt. En dat ‘gas los’ meteen remmen /regenereren op de motor betekent.
3,7 sec naar de honderd, maar vooral het gekke gevoel dat er helemaal geen motor is, die ergens zijn best voor moet doen.
@mout:
Leuk hè,
Met de Tesla heb ik nooit gereden, wel met een Elise met vergelijkbare prestaties.
Die had een 1.8VT motor getuned naar 270PK, klinkt als een stofzuiger maar mijn god wat gaat dat af..
@tupperware: Ik reed maar een paar minuutjes, en zeker niet op een circuit, maar bij het verlaten van een rotonde merkte ik alvast 1 nadeel: gewichtsverdeling. Die neus wil graag naar buiten – en ik had het toch jammer gevonden een velg tegen een stoeprand te breken.
Pluspuntje: Geen pook die tegen je knie aan kan staan :-)
@mout:
De gewichtsverdeling is inderdaad minder gunstig als bij de Elise, ook de smalle voorbandjes helpen niet.
Die zijn er juist opgezet om hem eerder over de voorwielen weg te laten glijden.
Met de Lotus vangen we dat op door voorbanden in de maat 195 te monteren i.p.v. de standaard 175.
@tupperware: ik heb zowel S1, S2 (Rover), S2 (Toyota), Exige S als de Tesla gereden. Die laatste heeft heel veel onderstuur en het gewicht maakt het ook echt een andere auto. Geen vergelijking met een Elise waardig in dat opzicht.

On topic: heerlijk uitgewrongen die Exige. Zeer rappe tijd ook en dat doe ik hem niet na al was het alleen al om het gebrek aan lef om het te durven doen op de Ring.
@riciardo,

“de Lotus Exige S is uitgerust met een 3,5-liter V6, waarmee de Britten 350 pk en 400 Nm ophoesten”

Een 3,5 liter? Of een Toyota-motor…waarmee de Japanners 350 opleveren? Een detail…
@FrankypankyV8:
Eh niet helemaal, de Japanners gebruiken de 2GR FE (280pk) en de 2GR FSE(310pk).
Lotus gebruikt de 2GR FZE en die wordt buiten 1 Toyota TRD model alleen door Lotus gebruikt.
Het zou mij dus niet verbazen als Lotus dit blok ook zelf heeft aangepakt zoals ze dat ook met de 1.8VVTLi deden.
@tupperware:

Akkoord, maar het is in de basis toch wel een Toyota-blok. Zo spreekt Lotus er zelf ook over op hun eigen website…
@FrankypankyV8:
Klopt, in de basis is er ooit maar 1 Lotus geweest met een eigen motor en dat was de Esprit V8, verder heeft Lotus altijd de motoren bij derden betrokken en waar nodig doorontwikkeld.
Sinds het overlijden van Rover is Toyota de motoren leverancier.
@tupperware: wat weet je dat toch goed.. Echt knap!
@2cool4school:
Tja, ik heb mijn school dan ook gewoon afgemaakt..
Wat is dat toch met de plaatsing van de pook/gaspedaal/stoel? Deze zit constant tegen de pook aan te duwen, net als die Elise laatst…
@poes: krappe cockpit !
Doet hij goed! Vet filmpje.. Heb toch liever een clk dtm
(bijna) even snel als die nieuwe seat dus??
@b00m3rang: die Seat was niet helemaal standaard: semi slicks, grotere Brembo’s en aangepast onderstel.
@gtwillem: Oh, dat wist ik niet, ik had in een review alleen gehoord dat het niet bekend was in hoeverre die record-auto standaard was. Moet ook eigenlijk wel. Maar alsnog is het een enorm snelle tijd (van die seat)
@gtwillem: en je denkt dat deze Lotus niet op semi’s rijdt?
@TDI-goeroe: Jawel, maar de Exige heeft ze er wel standaard op zitten, bij de Seat zijn ze niet eens leverbaar.
@b00m3rang:
Bijna even snel? Volgens de officiele lijst was die Leon 5 seconden trager.
Om je een idee te geven wat die tijd van de Leon waard is, zij claimen dat ze 7sec sneller waren dan een E92 M3 en 6 sec. sneller dan een Audi R8.
Als je gelooft dat ze dat met een standaard Leon Cupra hebben gedaan geloof je vast ook nog in Sinterklaas..
Het verbaasd mij eigenlijk dat hij niet een stuk sneller is dan de CLK DTM AMG- en Gallardo.
@reistje:
Mij verbaasd dat dus niet, vermogen is een niet te onderschatten factor op de ring.
Juist op de lange halen maken dat soort auto’s veel tijd goed, denk daarbij aan het stuk richting Schwedenkreuz, de Fuchsrohre en het Klostertal.
@tupperware: vooral heuvelop bij bergwerk en kesselchen, tot aan klostertal en op de döttinger höhe heb je echt power nodig. De aanloop bij Schwedenkreuz kan je nog wel goedmaken als je de bochten ervoor goed pakt en Fuchsröhre is downhill, dus daar is vermogen ook niet zo belangrijk.
Lekker apparraat en nette tijd!
Heel & toe bij het neerschakelen had het wat stabieler gemaakt.
Maar dat gezegd hebbende heb ik wel absoluut respect voor deze man om die auto zo op de limiet over de Ring te boenderen

Geef een reactie:

Je moet ingelogd zijn om reacties te posten, registreren kan HIER (ook via Facebook).