Koenigsegg Hundra is helemaal van carbon en goud

Na 10 jaar en 100 auto's is het tijd voor een feestje. Deze foto licht een tipje van de sluier voor een wel heel bijzondere Koenigsegg op.

Koenigsegg Hundra

Minuscule productieaantallen maar ook een klein bedrijf, CEO die hard werkt en een algeheel efficiënte instelling. Dat is de enige manier waarop je met zo'n kleine oplage zo lang een bedrijf in de lucht houdt. Het is Koenigsegg gelukt. Anders dan zo veel kleine supercar bouwers staan zij (samen met Pagani) anno 2013 nog steeds met de schouders boven water.

Waar Pagani succes zoekt in detail en afwerking zijn techniek en motorenbouw het paradepaardje van Koenigsegg. In eigen huis ontwikkelde V8 turbo motoren die het inmiddels tot 1030 pk schoppen! In deze Hundra (gebaseerd op de Agera S) ook op 'gewone' benzine. Naast heel veel power krijgt de Hundra 24-karaats bladgouden inleg in het carbonfiber. Zelfs de wielen zijn van carbonfiber gemaakt. Waarschijnlijk wordt de Hundra rechtsgestuurd en verhuist hij na Geneve naar Hongkong.

Koenigsegg toekomst

Een leuk 'feestje' natuurlijk, die Hundra, maar de echte knalfuif ligt in de toekomst. Koenigsegg is inmiddels een paarjaar keihard aan een heel nieuw motor-concept aan het werk. Verbrandingsmotoren zonder nokkenassen, distributie kettingen of riemen. Christian rijdt inmmiddels al 2,5 jaar en 60.000km een anonieme Saab 9-5 met test-motorblok probleemloos rond.

Zonder nokkenassen worden kleppen in dit motor-ontwerp door luchtdruk bediend. Extreme mate van finetuning zijn hierdoor mogelijk. Te alle tijde ieder willekeurig 'nokkenasprofiel' en kleplichthoogte volgen. Iedere cilinder apart aansturen. Vanzelfsprekend maakt dit verbrandingsmotoren flink efficiënter. Een veel mooiere toekomst kan een petrolhead zich niet wensen. Brullend de toekomst in maar wel 'zuinig genoeg'.