Het beste van twee werelden?
Oude Jags hebben op velen een grote aantrekkingskracht. De E-Type komt daarbij wellicht als eerste bij je op. Volgens sommigen, zoals bijvoorbeeld Il Commendatore, is dat de mooiste auto ooit gebouwd. Ook de chique XJ mag er echter zijn. Geen wonder dat de Britten van 1968 tot en met 2009 min of meer vasthielden aan het design van de sedan.
Probleem is alleen, ze zijn niet enorm betrouwbaar, die oude Jags. Dat ondervond ook de verkoper van deze XJ van de derde serie uit 1981. Enkele maanden nadat hij de zespits slee kocht, ging de koppakking kaduuk. Misère dus, maar zoals wel vaker kwam daar een goed idee uit voort. In plaats van de motor te repareren en vervolgens te wachten op het volgende euvel, koos de man om de auto te verbeteren met behulp van degelijke Duitse techniek van BMW. Zoals de verkoper terecht opmerkt deden andere Britse merken zoals Morgan, Land Rover en Rolls-Royce dat ook al.
Nou zou het op zich ‘logisch’ zijn om de zes-in-lijn van Jaguar te vervangen met een zes-in-lijn uit Beieren. Maar in plaats daarvan mikte de Jag-rijder wat hoger. Een M60B40 vond zijn weg naar het vooronder, vier liter groot en 286 pk sterk. Om verdere technische malheur uit te sluiten is het blok voorzien van nieuwe pakkingen en keerringen.
Toch blijft zo’n transplantatie altijd tricky. Niet zelden treden er wat afstotingsverschijnselen op. Doch de Jag-MW (BM-Djèk?) heeft daar naar verluidt geen last van. De motorkoeling is goed voor elkaar en alles op het dashboard is volledig werkend. De instrumenten zoals toerenteller, oliedruk, olietemperatuur, en koelwater temperatuur lezen allemaal juist af. Ook de remmen zijn wat sterker gemaakt om de extra power te beteugelen.
We kunnen ons voorstellen dat je, in tegenstelling tot de motor in de auto, warm loopt voor dit aanbod. Komt ‘ie dan: de prijs bedraagt 11.950 Euro. Is het daarmee een betaalbare droomauto?
Bedankt Dirk-Jan voor de tip!
Wolf in schapenV8.
Dit is gaaf en ook best wel snel….
Ik kan geen enkel excuus bedenken waarom niet, goede model de Series III, goeie kleur, goeie bekleding, bijzonder goede powerplant (wie zegt dat ik BMW niet bewonder die liegt), het zal waarschijnlijk de meest zuinige, betrouwbare, snelle niet-incontinente Jag zijn.
Verpakt in één van de allermooiste vormen van een vierdeurs wagen ooit.
Met een bijzonder prettig ogend dashboard.
Geen enkel bauhaus detail, meer een gentelman’s lounge, behalve die schitterende motor, maar die laat je vol trots een ieder zien!
Voor het geld hoef je het niet te laten. Had het dubbele verwacht.
Niet duur voor zo’n plaatje! Zal een genot zijn om in te rijden. Onder de kap oogt het ook allemaal heel netjes, wel iets moderner maar oogt allemaal mooi origineel als je niet beter zou weten…
Hebb0n!!
Heb dit altijd een mooie auto gevonden.
Leuk dat een BMW blok erin zit, maar had liever originele Jaq blok gehouden.
Als het een serie II was had ik hem direct gekocht, die vind ik nóg mooier.
Mooie auto, jammer van die handbak. (of is dit nu vloeken in de kerk? :))
@iJoost: ook het eerste dat ik dacht bij het zien vd foto’s
@iJoost: als ze hier een drift kanon van maken wel. Maar dat zal wel niet. Ik als handbak liefhebber zie deze auto ook liever als automaat
Dit is best een leuke daily
Coole bak zeg, prijs valt me eigenlijk wel mee. Hoewel het natuurlijk altijd risicovol is om zo’n project te kopen.
Engelse auto’s uit de periode van na de zestiger jaren zijn over het algemeen brol.
Dat komt omdat men weinig tot niet investeerde in productiemethodes en de kwaliteits controle gewoon slecht was. De Series III was een sprong vooruit voor Jaguar, maar de elektrische installatie was gewoon verouderd. Slechte stekker verbindingen en bijvoorbeeld geel relais voor de bediening van de motoren voor de elektrische ramen, brol kwaliteit brandstofpompen en kut wisselstroomdynamo’ s.
Ook op motorisch gebied liepen deze motoren achter op de tijdgenoten van BMW, Mercedes en Fiat ( de 6-cilinder FIAT 130 was een fantastische auto die het de BMW en Mercedes echt moeilijk kon maken).
De reden dat de Jaguar motor achterliep was dat men het ontwerp noch de productiemethodes had gemoderniseerd, in de tachtiger jaren nam het oliegebruik of verbruik van auto’s drastisch af, eerlijk gezegd naar Japans voorbeeld, gingen fabrikanten stekkertjes gebruiken die niet uit elkaar vielen na drie keer uit elkaar te zijn geweest en kwamen er kleine O-ringetjes in elektrische stekkertjes, dingen die we nu heel normaal vinden.
En eerlijk gezegd liep Jaguar gewoon achter op de meute, ja er was mee te leven, maar je moest wel tegen kleine irritaties kunnen van zo een Jag.
Geen automaat vind ik ook jammer, maar ik begrijp dat de eigenaar het unieke van een handbak wilde behouden, ergens begrijp ik dat ook wel weer.
Hoewel de Series II er charmanter uitziet met zijn dunne chromen bumpers en zijn klassieke Jaguar achterlichten, is deze Series III wel een hele sprong voorwaarts geweest voor Jaguar, alhoewel de Cat nog niet zo ver kon springen om in het Duitse domein te eindigen.
Verder vind ik de bumpers van de Series III een pluspunt, deze verfrommelen je eigen carrosserie niet onmiddellijk bij een kleine aanrijding en dat doen die van de Series II wel !
Het mooiste dashboard heeft overigens de Series I weer in mijn ogen, de klokkies à la E-Type in het midden.
http://www.myjaguarstory.com/resources/01%20180.jpg.opt853x570o0%2C0s853x570.jpg
@desjonnies: mooie toevoeging, waarvoor dank!
Ruilen voor de Prius?
Mooie wagen en inderdaad de juiste kleur en top interieur.
Zou alleen direct een andere radio plaatsen. Voor de rest erg stijlvol.
Hier zou Jaguar Amerika wel even mee veroveren ..
Moesten die vooroorlogse motoren alleen nog wel door de Californië Law zien te proppen ..
Als je de basis kennis van motoren hebt en een grammetje historisch besef dan weet je wat voor een ronduit lachwekkende capriolen die Britten moesten uithalen ..
Hup .. Gewoon een Chevy small blok erin dus ..
Meteen goed doen ..
@lincoln:
Niks vooroorlogs.
Oké, 1948 was er net na, maar het was wel degelijk náoorlogs.
Men neme een Panamera zonder body en plakt daar de body van de XJ op.
Die voorzijde kan niet fraaier.