Als je straks een nieuwe A5 gaat zien in Nederland, is het waarschijnlijk deze.
Audi liet heel wat stof opwaaien bij de presentatie van de nieuwe A6. Na het fiasco met de modelnamen bleek de nieuwe A6 nogal sterk te lijken op zijn broertje, de A5. We hebben de twee met elkaar vergeleken en kwamen tot de conclusie dat je erg goed moet kijken om de Audi’s te onderscheiden.
Een nieuw onderdeel waarop de twee van elkaar afwijken, is de keuze in aandrijflijn. Audi maakt vandaag bekend dat je de A5 binnenkort ook kunt bestellen met een plug-in hybride aandrijflijn. Dit geldt voor zowel de Limousine (sedan) als de Avant (stationwagen).
Audi A5 PHEV-aandrijflijnen
De A5 PHEV heeft verschillende keuzes in uitvoeringen en twee opties voor de krachtbron. In de basis is er altijd een 2.0-liter turbomotor met 252 pk die vast zit aan een zeventraps automaat. Het systeemvermogen is in alle op één mogelijkheid na 299 pk en gaat naar alle wielen. Het koppel bedraagt 450 Nm, het sprintje naar 100 km/u gaat in 5,9 seconden en de topsnelheid is 250 km/u. Ook fijn voor de Nederlandse caravanliefhebbers: de A5 is een prima vakantieauto. De Limousine en Avant kunnen 1.900 geremd trekken (750 kilo ongeremd).
Deze specificaties gelden voor de Pro Line, Advanced Edition en S edition. Maar er is ook nog een S edition Competition. Ook deze uitvoering heeft de plug-in hybride opstelling met een 2.0-liter turbomotor en een elektrische hulpmotor, maar dan met een gecombineerd vermogen van 367 pk. Dat is net zo sterk als de sterkste S5. Het koppel stijgt mee naar 500 Nm en het sprintje naar 100 km/u gaat in 5,1 seconden. De topsnelheid blijft wel begrensd op 250 km/u.
Elektrisch rijden met de A5
De elektromotor van de Audi A5 PHEV trekt stroom uit een 25,9-kWh grote batterij. Daarvan wordt maar 20,7 kWh gebruikt. Het ding van 0 naar 100 procent opladen duurt met een 11 kW AC-lader 2,5 uur. Helemaal vol zou je er 108 kilometer elektrisch mee kunnen rijden. Da’s prima, maar daarmee komt de A5 plug-in hybride nog niet in de buurt van de A3, Passat of andere PHEV’s met de grootste actieradius.
Rijdend moet de A5 een zuinigheidswonder zijn. In principe rijdt ie zolang mogelijk volledig elektrisch. Op basis van de routebeschrijving kan ie ook zelf bepalen wanneer de A5 het nodig vindt om de plofmotor aan te slingeren.
Gunstige prijs van de Audi A5 PHEV
Eerst som ik de verschillende prijzen per uitvoering op. Daarna zal ik er verder op ingaan.
- A5 Limousine e-hybrid quattro Pro Line: € 57.490
- A5 Limousine e-hybrid quattro Advanced: € 59.490
- A5 Limousine e-hybrid quattro S edition (299 pk): € 61.490
- A5 Limousine e-hybrid quattro S edition Competition (367 pk): € 71.990
- A5 Avant e-hybrid quattro Pro Line: € 59.490
- A5 Avant e-hybrid quattro Advanced: € 61.490
- A5 Avant e-hybrid quattro S edition (299 pk): € 63.490
- A5 Avant e-hybrid quattro S edition Competition (367 pk): € 73.990
Voor de oplettende kijker: inderdaad, de Avant is standaard € 2.000 duurder dan de Limousine-versie. Vergelijk je de prijzen met de al bestaande benzine-A5, dan is de plug-in hybride bijzonder interessant voor Nederlandse A5-kopers. Zo betaal je voor de PHEV-instapper € 500 meer dan de benzine-beginner. Daarvoor krijg je 149 pk bovenop de 150 pk van de benzine-A5 en bespaar je benzinekosten omdat je elektrisch kunt rijden.
Concurrentie van de plug-in hybride A5
We kunnen verschillende concurrenten voor de A5 PHEV uitlichten. Natuurlijk moeten we kijken naar het soortgelijke aanbod van BMW en Mercedes. Daar is de A5 aan gewaagd. De 3-Serie is ietsjes slapper en komt elektrisch net wat minder ver dan de A5, maar is wel goedkoper. De C-klasse maakt het de A5 wel een stuk lastiger. Die ietsjes sterker en goedkoper is en die elektrisch ook nog eens verder komt dan de Audi.
Kijken we verder, dan valt op dat de topversie van de VW Passat met de instapmotor precies even duur is als de A5-instapper. Ga je echter wat omhoog in de krachtbron (272 in plaats van 204 pk) dan betaal je € 60.490 voor de Passat. Ongeveer hetzelfde geldt voor de Volvo V60: de instapper is goedkoper en minder sterk, pak je de duurste dan kost ie weer te veel. Dan kun je beter de instap-A5 PHEV kopen, toch?
- BMW 330e Sedan (292 pk, 97 km range): € 57.198,10
- Mercedes C 300 e Business Solution (313 pk, 115 km range): € 57.388
- Audi A5 Limousine e-hybrid quattro Pro Line (299 pk, 108 km range): € 57.490
- Volkswagen Passat R-Line edition (204 pk, 124 km range): € 57.490
- Volvo V60 Ultra T8 AWD Plug-in Hybrid (310 pk, 92 km range): € 61.995
Overmorgen (donderdag 27 maart) verschijnt de A5 PHEV in de Audi-configurator. Ergens in mei zouden de eerste Nederlandse leveringen moeten plaatsvinden. Ga je er eentje bestellen of wacht je liever op de A6 Limousine?
Vind het design wel echt cheap vergeleken met de vorige. Vooral bij de deuren zie je dat goed. Geen scherpe hoek meer, maar rond, want goedkoper. En de deurhendel is gewoon een gat in de deur met plastic insert. Het is toch geen Toyota Aygo. Als dit al zo duidelijk goedkoper is dan zijn voorganger, dan kan het niet anders dan dat ze op andere plekken ook bezuinigd hebben.
Soms wordt er geklaagd als er teveel vouwen zijn, nu wordt er geklaagd dat het te simpel is.
Ik denk dat het gewoon “mode” is, na veel vormen in het blik nu weer wat minder vouwen, ook aerodynamische deurgrepen zijn gewoon een modegril. Lelijk en onhandig maar niet noodzakelijkerwijs ook goedkoper.
Het is wel goedkoper. Want je snijdt gewoon een gat in het blik, in plaats van dat je het blik moet buigen om een kommetje te maken, zoals bij het vorige model. Kijk maar eens, geen enkele echt goedkope auto die je op straat ziet heeft dat. Heb een jap uit de jaren 90 in de garage staan die ook gewoon een plastic insert heeft, want makkelijker, goedkoper.
Maar het zal niet de reden zijn waarom Audi het doet
Een gat snijden is goedkoper dan een kommetje stansen? En eind van de jaren 90 kwamen echte deurklinken op, want gemakkelijker in gebruik. En nu gaan ze om aerodynamische redenen maar vooral om mode weer weg.
Ziet er inderdaad plastic fantastic goedkoop uit met deze deurgrepen.
Gewicht zal ook richting obesitas gaan want ja plugin he dus kom er maar in rs-je.
Tel er nog even 8000 Euro opties bij op anders moet je de spiegels met een stengel veranderen.
Hoe sterk is de elektromotor werkelijk? Want 252 met de brandstofmotor en gecombineerd 299pk hebben lijkt erop alsof de elektromotor relatief zwak is?
BMW komt in de 30e’s tot een systeemvermogen met een 180pk op de brandstofmotor en de rest elektrisch. Voor het elektrisch only rijden is dit wel relevant.
Daarnaast blijft er nog een beetje kofferbakruimte over met die accupakket?
Lijkt me ook sterk dat ze de 252 pk motor nemen, wellicht voor de 367 pk versie. Denk de 190 pk motor voor de 299 pk versie.
Onlangs eentje zien rijden (de niet phev), erg saai en goedkoop ogend, soort Passat. Ik sla over.
De info over de Volvo V60 klopt niet trouwens, de instap V60 is krachtiger (350 pk) en goedkoper (€52k). De V60 T8 heeft 455 pk en is er vanaf €62k.
Heb een T6 gehad en zou echt niet weten waarom je een T8 zou moeten kopen. Ding is al snel genoeg en sportief wordt t toch niet. En bij 180 is t gebeurd met de pret
Ik mis hier het gebruikelijke fatshaming…
Wat een prachtige wagen, mag zo op de oprit. Ik blijf me verbazen waarom geen van de merken kan tippen aan het vermogen van de Volvo T8. Dat hebben ze netjes gedaan.
Zijn bij Audi de gordijnairbags voor de kinderen nog steeds een optie? Nee, dank je. Verkeerde zuinigheid.
Doe mij maar een BMW 330e touring. Hands down.
Ja maar sat is toch precies zoals het moet zijn? Mensen die gordijn airbags willen voor hun kinderen bestellen die bij, mensen zonder kinderen doen dat niet.
Het grote nieuws voor mij is de verbeterde range van de 330e. zal die accu over een paar jaar over te zetten zijn in de oudere modellen?
De bwm is iets goedkoper. Denk niet dat 300 euro prijsverschil echt van enorm doorslaggevend belang is bij de keuze tussen deze 2 auto’s.