De levering van de Volkswagen ID.3 is nabij. Dan komt de ID.3 1st op de markt en de eerste bestellers worden speciaal behandeld.
Volkswagen heeft een inhaalslag te maken met hun elektrische auto’s: na de e-Golf en e-Up! van een jaar of vijf geleden, is het nu tijd voor een bloedserieuze elektrische auto. Volkswagen durft zelfs te stellen dat de auto net zo baanbrekend wordt als toen de Kever en Golf net uitrolden. De auto die deze taak op zich neemt is de ID.3. De ‘Golf van de toekomst’ werd voorgesteld aan ons tijdens de IAA Frankfurt vorig jaar en zou in 2020 uitrollen.
Duurt lang?
Dat betekent veelal niet dat je vanaf januari al kan knallen in je elektrische VW, maar we zitten alweer bijna op de helft van het jaar. Dan nog weten we dat de productie van de ID.3 op zich op gang is, maar dat hoeft tegelijkertijd niet zoveel te betekenen. Gezien de snelheid waarop elektrische auto’s hun relevantie kunnen verliezen moet Volkswagen voorkomen dat potentiële klanten het eens worden met Davina Michelle.
Het duurt te lang.
Davina Michelle
Levering nabij
Voor diezelfde potentiële klanten is er goed nieuws. Helemaal degenen die er vroeg bij wilden zijn en een ID.3 1st hebben gereserveerd. Volkswagen kan vanaf september de ID.3 gaan leveren. Een order (de definitieve krabbel onder het aankooppapier van een ID.3) kan geplaatst worden vanaf 17 juni. Het gaat zoals gezegd om de ID.3 1st, het populaire trucje om de eerste versies van de auto’s wat specialer te maken. Ook Volkswagen wil duidelijk maken dat je gewaardeerd wordt als je één van de early adopters bent van de ID.3.
ID.3 1st
Zodra jij een ID.3 1st bestelt en ontvangt (er komen in heel Europa zo’n 30.000 stuks van), maak je deel uit van de ‘First Movers’. Volkswagen opent dan ook de deuren van de ‘First Mover Club’. En je krijgt ook nog een keuze: twee features worden in september nog niet geactiveerd vanwege software-vertraging, maar vanaf eind dit jaar en/of begin volgend jaar kunnen twee functies, waaronder App Connect, over the air worden geactiveerd. Geduldige klanten kunnen de ID.3 reserveren voor ‘eind 2020’ en de functies direct gebruiken. Verder is de ID.3 1st de ramvolle versie van de elektrische VW, met de grootste 58 kWh grote batterij die 150 kW (204 pk) op de weg zet. Dan zijn er nog een aantal opties om de 1st nog dikker aan te kleden, dit pakket heet 1st Plus. Dan krijg je standaard een keyless-systeem en een achteruitrijcamera. Let wel dat 1st Plus (in Duitsland, de nog aan te kondigen Nederlandse prijs zit hier hopelijk dichtbij) 46.000 euro gaat kosten in plaats van 40.000 euro. Die grens is even belangrijk voor de bijtellingsregels vanaf dit jaar.
En voor ons?
Volkswagen meldt dit als een bericht voor heel Europa. Daar hoort dus Nederland ook bij. Volkswagen-importeur Pon meldt in contact met Autoblog dat er voor de Nederlandse markt een paar duizend ID.3 1st’s zijn gereserveerd. Ook de termijn (september dus) zal eveneens gelden voor Nederland. Prijzen zijn dus in Nederland nog niet bekend. Kersverse CEO Ralf Brandstätter (momenteel nog COO) benoemt nog eens hoe belangrijk de ID.3 is voor Volkswagen, vanaf september mag de levering bewijzen of dat zo is.
Wordt een giga succes voor VW m.i. Ziet er goed uit. Strak, futuristisch. Als een Next-Gen EV. Persoonlijk vind ik Teslas iets gedateerds uitstralen. Misschien zien we ze allemaal wat veel.
Misschien is het nodig om enigszins door de oogharen te kijken, maar vergelijk de ID.3 eens met de i3 (uit 2013). Als naar de vorm wordt gekeken, zonder teveel te focussen op ontwerpdetails dan lijken die twee veel op elkaar, hoewel de Volkswagen groter is. Zelfs de basisopzet van het interieur is aardig gelijk; een kleiner scherm achter het stuur voor snelheid en andere basisinformatie, een groter centraal scherm voor al het overige en de selectiehendel voor de versnelling oogt identiek (D boven, R onder) en zit bij de beide auto’s op ongeveer dezelfde positie. Zowel de BMW als de VW heeft overigens achterwielaandrijving.
Heb je het interieur al gezien. 45k voor de kwaliteit van een Up! Interieur.
@reset: ik heb in de ID.3 gezeten op de Autosalon en ik was ook echt verbaasd over de goedkope kwaliteit van het interieur. De Ampera-E heeft ook een goedkoper interieur maar de ID.3 spant de kroon. Vooral het witte interieur en de deurhendels voelde goedkoop en kraste enorm.
yep het interieur is echt bedroefend maar zal wel weer verkopen want het is VW
@reset: maakt voor het succes van de Tesla ook niet uit toch?
Ben erg benieuwd naar deze auto. Met name de 58 kWh batterij en claim dat de auto ruim 400km ver komt lijkt mij gezien de vormgeving erg bijzonder. Ik hoop dat vw de auto voldoende ver af heeft wanneer deze geleverd wordt.
WLTP-bereik. Daar gaat in de praktijk wel wat van af. Kwa vormgeving (luchtweerstand) vind ik hem niet heel anders dan de Hyundai Kona. Die heeft met 64kWh een WLTP-bereik van 484km (bron: ev-database.nl). In de praktijk zit je rond de 400.
Dit vertalen naar de ID.3, dan kom je met 58kWh op 58/64*484=438,6km. Dan vind ik een WLTP van 420km voor de ID.3 niet gek.
Dit is natuurlijk mits de genoemde 58kWh bruikbare capaciteit is (net als bij Hyundai), niet totale capaciteit.
@koeberg: ik ben geen deskundige, maar ik vermoed dat deze een hele goede luchtweerstand heeft. ID.3 is namelijk ontworpen als elektrische auto, de kona is ook met brandstof motoren leverbaar. Kleine details hebben al een grote invloed op de luchtweerstand
En een super kleurtje er bovenop.
Klopt het dat er op een 1st edition geen warmtepomp bestelbaar is?
Meen dat ergens gelezen te hebben, da’s toch wel bijzonder krijg een ramvolle id3 zonder warmtepomp.
Persoonlijk wissel ik liever een paar irritante hulpsystemen in voor een warmtepomp. Liever behaaglijk rijden met een betere actieradius.
Eerst zien, dan geloven. Hoewel eCall bij de Golf VIII inmiddels wel werkt zoals het hoort, heeft ook de nieuwste versie van de meest vertrouwde auto van VW te kampen met veel softwareproblemen. In de fabriek is tijdens een steekproef van 842 exemplaren van de Golf VIII gebleken dat liefst 132 daarvan te kampten met software- of elektronicaproblemen! Enige achtergrondinformatie is te vinden in dit interessante, Duitstalige artikel: https://www.businessinsider.de/wirtschaft/nur-jeder-dritte-golf-faehrt-fehlerfrei-vom-band-interne-vw-dokumente-offenbaren-wie-gross-die-probleme-beim-lieblingsauto-der-deutschen-wirklich-sind/?amp. Laat nu net de digitaliseringsslag zijn ingezet bij de nieuwe Golf. De auto wordt nog altijd amper geproduceerd en mondjesmaat geleverd (laatst trouwens voor het eerst eentje gezien, een Duitse huurauto, want brandstofsticker boven de tankklep).
Nu over van de Golf naar de ID.3, die laatste leunt nog meer op software. Naar het schijnt is de software allesbehalve voltooid en evenmin vrij van problemen. Niet voor niets is de productie van start gegaan in november 2019, zonder ook maar een auto re leveren. Om de ID.3 toch de weg op te krijgen, is een versoberde softwareversie het uitgangspunt en zullen extra functies gaandeweg worden vrijgegeven. Er is Volkswagen veel aan gelegen om te kunnen leveren, aangezien het merk ook milieudoelen te halen heeft en over de gehele linie de uitstoot zo laag mogelijk wil houden, om geen boetes te hoeven betalen aan de EU. Ook de ruimhartige subsidies voor elektrisch rijden in Duitsland zijn ongetwijfeld een dingetje. De verkoopcijfers van elektrische auto’s worden daardoor aardig opgestuwd, iets waar Volkswagen uiteraard maar wat graag profiteert. Ach, gelukkig is de aloude VW e-Golf er nog een maand of wat.
@stekkerkoning: die productie van de ID.3 is al in 2019 gestart vanwege milieu doelstellingen voor het jaar 2019. Uitlevering deze zomer was altijd al het plan, eigenlijk valt de vertraging nog wel mee. Uiteraard heb je in de eerste versie een heel simpele software maar dat doet Tesla ook zo en ook Apple en Google kwamen pas na de eerste software voor hun telefoons met echt bruikbare versies.
Dat wist ik in alle eerlijkheid niet. Moeten de auto’s niet daadwerkelijk verkocht zijn, of op zijn minst gekentekend worden, om mee te tellen voor de milieudoelstellingen?
@stekkerkoning: de milieu doelstellingen zijn voor de fabrikant en die doet gewoon auto’s produceren. Verkopen en op kenteken zetten is iets voor de importeurs. De EU kan veel gemakkelijker de fabrikanten controleren dan de importeurs.
Vind het een lekker frisse verschijning, met een voorkant die een stuk minder zakelijk oogt dan de meeste andere Volkswagens en een erg mooie achterkant. Daar is goed over nagedacht, de C-stijl is een mooie verwijzing naar de Golf en de glazen achterkant met de spoiler die een soort overkappong vormt ziet er naar mijn mening erg goed uit.
Veel woorden, weinig daden. VW is tegenwoordig het Feyenoord van de auto-industrie.
Wel weer leuk dan voor de sportieve bestuurder: Kuipstoeltjes
@karhengst: haha wauw, alle inhoudsvolle voorgaande reacties verbleken met deze. Goud!
Ik zou niet voor de First gaan, die heeft waarschijnlijk een jaar buiten gestaan.
@karaya: mijn auto staat al 13 jaar buiten….
ZGAN zeker?
@karaya: nou dat niet, maar dat ligt meer aan het gebruik. Maar ziet er zeker niet slecht uit voor zijn leeftijd. Japanse en Koreaanse auto’s staan vaak ook lang op een boot en in de haven opgeslagen voordat ze bij een eindgebruiker belanden, hoeft geen probleem te zijn.
Ik zou voor de 1e lichting lekker een ander proefkonijn laten zijn.
Wat een vreselijke naam. ID.3 dat is toch niet uit te spreken. Of komt het door mijn eigen spraakgebrek dat de Coronadruppels me om de oren vliegen?
@leefvrij: je begint te oefenen met i3, dan de d erbij. De punt mag je vergeten
Tja. Het zou zomaar wel eens een heel groot succes worden waardoor de Golf 9 of 10 niet meer komt. We gaan het zien, eerst maar eens leveren.
Voorjaar… Zomer… September…
Blijft eerst zien dan geloven. Wanneer kom de instapversie, wat zit daar op en aan, wat kost die, wat is de echte actieradius? Hebben we in 2021 een bruikbaar apparaat voor 26K euro? (4k subsidie er al vanaf) of wordt het 34-4?
Mooi opladen in je inpandige garage aan je huis. Slaap lekker!
@willemveenstra: veiliger dan je smartphone aan een oplader van de action of je ouderwetse auto met brandbare vloeistoffen in de tank. Vergeet niet dat die jammerende snorren van de brandweer het over de mogelijke moeite van het blussen hebben en niet over de kans dat er ook wat gebeurd.