Lijstje! Dit verdienen fabrikanten per auto
Benieuwd of premium merken ook premium bedragen verdienen aan de verkoop van hun auto's?
Spoiler: dat doen ze! Onze Freunden van Autozeitung hebben uitgezocht hoeveel euro acht verschillende autofabrikanten precies aan hun auto’s verdienen. Eind jaren ’90 berichtte een niet nader te noemen medium ooit over het feit dat Fiat slechts 400 gulden per auto overhield, maar zo te zien zijn die tijden voorbij.
Helaas is verder niet bekend hoe de cijfers tot stand zijn gekomen, maar de cijfers geven een leuke indicatie van de marges die automerken draaien.
Merk | Percentage | Bedrag |
|---|---|---|
| Volkswagen | 4,5 % | € 801 |
| Toyota | 8 % | € 1.602 |
| Ford | 8,7 % | € 1.652 |
| Mercedes | 7,9 % | € 3.192 |
| Audi | 8,8 % | € 3.357 |
| BMW | 9,5 % | € 3.389 |
| Porsche | 16,7 % | € 15.641 |
| Ferrari | 18 % | € 56.000 |
Zoals je ziet boert Ferrari uitstekend met de verkoop van straatauto’s. Begrijpelijk dus dat Marchionne de productie alleen maar verder wil opschroeven, ondanks dat de “exclusiviteit” daar mogelijk onder te lijden heeft. Porsche draait eveneens dikke cijfers en het premium trio wordt aangevoerd door BMW, dat nét iets meer per auto overhoudt dan Audi. Verder gaat het bij Volkswagen wat minder lekker, al is onbekend in hoeverre hun winst per auto wordt beïnvloed door dieselgate.
Foto: @juliusgeertsma via Autojunk
54 reacties
reclame nodig is om hem ter verkopen.
Dat ‘elke auto’ gewoon goed is.. is ook maar beperkt waar, de ene auto is gewoon beter dan de andere. Een factor om daar naar te kijken.. is de gemiddelde kilometerstand die een auto haalt voor hij naar de sloop gaat.
‘ Als die hoog is dan is dat een teken van dat hij weinig duur onderhoud nodig heeft.. en/of dat ook als een auto al wat ouder is.. de eigenaren de auto nog zo lief hebben dat ze liever geld uitgeven aan onderhoud dan aan een nieuwe auto.
Wie daarnaarkijkt ziet het volgende:
http://files2.fd.nl/infographics/NIB-volvo.png
Er zijn gewoon merken als Opel, Mitsubishi, Seat die met een lagere kilometerstand slooprijp zijn dan andere merken als Volvo en Mercedes.
Zeker Opel maar ook wel Seat zijn in Nederland niet impopulair, en maken bijzonder veel reclame online en offline.
Dat schept tenminste duidelijkheid!
Neem de gemiddelde kilometerstand die een benzine Opel haalt. ‘Maar’ 298.000 kilometer, en dan al rijp voor de sloop. En dan komen er een heel aantal merken die het niet veel beter doen, tot je bij BMW aanbelandt bent…
Die maken gemiddeld 10% meer kilometers voor ze bij het oud-ijzer mogen. Maar zijn in aanschaf wel minimaal 20% duurder dan een Opel en hetzelfde geldt voor het onderhoud. Wel krijg je er bij de sloop meer voor terug, misschien wel vijf tientjes…
Om echte conclusies te trekken zou je alles precies moeten uitrekenen, maar je kan zo al zien dat Opel het niet zo slecht doet als ze bijna net zoveel kilometers als een BMW halen voor veel minder geld.
Wel leuk dat juist jij met dit lijstje komt. Van jou had ik nooit verwacht dat je Opel nog eens in het zonnetje zou zetten.
Idem met onderhoud, absoluut kan dat best duurder zijn bij een Mercedes of BMW tegenover een Opel… maar relatief (ten opzichte) van de restwaarde schijnt het onderhoud van Opel’s relatief duur te zijn volgens het onderzoek.
“Dat Duitse automerken als Volkswagen en Opel laag op de lijst staan, kan volgens de onderzoekers komen doordat de onderhoudskosten bij dealers van deze merken hoog zijn.”
Cijfers zijn trouwens samengesteld door alle Europese officiële demontagebedrijven, die zijn verplicht om sinds enkele jaren gegevens bij te houden over de auto’s die afgemeld/gesloopt worden.
Grappig, mijn buurman zweert bij de Renault Safrane 2.5 liter Banzine.
Koopt ze voor gemiddeld duizend Euro en rijdt dan twee tot drie jaar als een vorst.
Wat ik wil zeggen is dat het eigenlijk geen flaus ausmaakt, sterker nog dat wat ik aan duur spul ooit heb gereden was voor mij een teleurstelling.
Geef me echter een gevoelige auto die een slechte reputatie heeft, devalueert als een gek en ik rijd er tien jaar in !
Ik krijg van mijn leasingmaatschappij een score op mijn kosten. En mijn Insignia is 30% goekoper in onderhoud dan het gemiddelde van hun wagenpark.
Vorige wagen was een Volvo. Prima wagen, maar daar hebben ze voor de gein de turbo eens preventief vervangen omwille van een lichte fluittoon. 3600€ voor 1 groot onderhoud. Dat was bijna 10% van de catalogusprijs. Het was een PSA motor. Ben benieuwd hoeveel hetzelfde onderhoud op dezelfde motor in een Peugeot/Citroen/Ford garage zou kosten.
Jouw unieke ervaringen over ~3 jaar, over één individuele auto zegt natuurlijk niets over de duurzaamheid van alle modellen, alle auto’s van een heel merk over de gehele levensduur van zo’n auto.
Toch zie ik ook wel argumenten om kritiek te hebben op het gebruik van deze duurzaamheidscijfers van merken, om de kwaliteit in te schatten:
– Merken die relatief veel kleine (stadsautootjes) verkopen zullen lager scoren in de kilometerranking.
– De cijfers gaan over auto’s die nu aan het einde leven zijn, niet over auto’s die nu verkocht worden.
Tegelijkertijd ’kwaliteit’ van een auto is zeer moeilijk objectief te meten. Er zullen vast andere factoren zijn waarmee het ook kan, maar het moment dat mensen kiezen om hun auto niet meer ‘auto’ te laten zijn maar helemaal afschrijven .. lijkt mij de beste maatstaaf om wat te zeggen over de kwaliteit.
Waarom Mitsubishi? Die scoort juist nog erg goed. Alfa Romeo, dat hier toch redelijk verheerlijkt wordt, scoort een heel stuk minder.
En ja, je raakte mijn Mitsubishi hart een beetje ;-)
scheelt per land..
Logisch.
Ook vaak, hoe duurder/luxer de auto hoe ‘makkelijker’ je marge kan maken: Iets met prijselastiteit enzo in het budgetsegment teld elke euro, in het luxesegment speelt dat gelukkig minder.
Deze jongen heeft duidelijk nog iets onthouden van zijn lessen economie ;-)
Slik, ik doe ook al mee
Helaas is verder niet bekend hoe de cijfers tot stand zijn gekomen, maar de cijfers geven een leuke indicatie van de marges die automerken draaien.
Dus heb je hier net zoveel aan als een ijssalon op de Zuidpool !
Het is bekend dat iedere fabrikant weinig verdient aan de instapmodelletjes, maar de luxere uitvoeringen en vooral de snellere uitvoeringen als GTI waren destijds de cahs cows.
Hoe het nu zit, het lijkt me alleen maar moeilijker geworden, kritische consumenten (behalve voor VAG), moordende concurrentie, lease jongens, enorme ontwikkelingskosten en veel kleine volumemodellen, transparante markt dankzij het internet .
Zegt dus niets, vooral omdat men alles doet om de winst zo laag mogelijk uit te laten vallen ivm belastingen.
Het leven is fijn als je geld hebt.
Bij VW is het toch ook zo dat ze aantallen moeten draaien om zodoende een bonus te ontvangen?!
Het is waarschijnlijk makkelijker om een goede auto te maken tov een goed-genoege auto. Eentje die bijv NU prachtig is, over 4 jaar prima en over 8 jaar alle aantrekkingskracht heeft verloren; want dat is het doel.
Iemand tijd over??
Nu steekt VW wel heel schril af tegen met name Toyota, maar wat doen bijvoorbeeld Renault, Peugeot, Citroën en Fiat? Maar vooral wat doen Seat en Skoda?? Het is uiteraard al jaren bekend dat de kosten bij VW aan de hoge kant zijn, oftewel dat VW er niet in slaagt genoeg te verdienen per auto, maar hoe hangt de vlag er écht bij?
Dit doet me toch weer denken aan het legendarische filmpje van de heer Kipkorn op de IAA waar hij zich vergaapt aan een Hyundai en zich afvraagt hoe bepaalde dingen voor dat geld gemaakt kunnen worden;
https://www.youtube.com/watch?v=YpPNVSQmR5c
Zoals hierboven al is opgemerkt: het lijstje roept alleen meer vragen op.
Ferrari bijvoorbeeld verdient giga veel aan merchandising, is dat ook in die auto’s verwekt?