De betere Tesla komt van Lucid en dat moet ook gaan leiden tot betere verkoopcijfers.
Het kan zijn dat je in de markt bent voor een elektrische sedan, maar je ietwat huiverig bent. Kijk, in principe is er geen betere deal dan een Tesla Model 3: 300 pk, achterwielaandrijving, ruimte voor 4-5 personen, prima range, gunstige laadtijden en dat alles voor 43 mille. Dus in dat opzicht begrijpen we dat iedereen een Tesla koopt. Ze concurreren nu met auto’s uit een klasse lager.
Er hangt alleen een Elon Musk luchtje aan de auto. Nu zijn er wel meer auto’s waarbij de opdrachtgever in kwestie ‘aanwezig’ zijn. We gaan geen Godwinnetje doen en de kever benoemen, maar het kan zijn dat je liever iets anders wil. Goed nieuws: er is een nieuwe elektrische sportsedan op komst en wel van de grootste ‘concurrent’ van Tesla: Lucid.
Kleiner model
Lucid is een soort automotive NSC of BBB, want het bestaat voornamelijk uit ontevreden oud-medewerkers en leden van (in dit geval van) Tesla en ze denken het beter te kunnen. Op dit moment hebben ze één auto, de Lucid Air, een enorme en zeer prijzige sedan. Binnenkort komt daar de Lucid Gravity bij. Je kan de eerste zien als een Model S-concurrent en de tweede als een alternatief op de Model X.
Maar nu bevestigt Lucid CEO Peter Rawlinson dat er een model onder de Air komt: wederom een sedan, maar dan een maatje kleiner en flink goedkoper. De richtprijs is 50.000 dollar. Met deze auto hoopt Lucid de verkoopcijfers drastisch te kunnen verhogen. Want ondanks de goede bedoelingen van het merk en dat het echt toffe auto’s zijn, slaan ze nog niet echt aan.
Bekende strategie
Net als de NSC en BBB is het vooral oude wijn in nieuwe zakken: dus je ziet dat de strategie hetzelfde is als bij hun oude partij. In het geval van Lucid betekent dat eerst een grote dure sedan, dan een grote dure crossover en dan een betaalbare sedan die de wereld op zijn kop moet gaan zetten.
Het speelveld is natuurlijk wel helemaal anders. Tesla kon de Model S middels zeer genereuze belastingvoordelen aan de man brengen. De Model S was destijds de enige auto in zijn klasse. Tegenwoordig is er veel meer concurrentie. De traditionele fabrikanten maken EV’s en er zijn enorm veel Chinese automerken (5342 volgens de laatste telling) bijgekomen.
Toch voorziet Jim Rawlinson een goede toekomst voor het merk:
We moeten het gaan zoeken in volume. Zo’n merk zijn we.
Jim Rawlinson, vindt Lucid plots een volumemerk.
Moeten we nog lang wachten?
Maar wanneer komt de nieuwe kleine Lucid dan? Volgens Rawlinson kost het 3,5 jaar om een auto te ontwikkelen en zijn ze een tijdje geleden al begonnen. De auto moet echt een rechtstreekse Tesla Model 3-concurrent worden. Het is voor het eerst dat Rawlinson zich zo uitlaat, zo ziet hij de Air als een Model dat boven de Model S staat. Hij mag dat zeggen, want hij heeft ze allebei ontwikkeld.
Dan rest de vraag: waarmee gaat Lucid zich onderscheiden? Want er zijn tegenwoordig genoeg alternatieven voor als je geen Tesla Model 3 wil. Dat is simpel: efficiency. De nieuwe Lucid middenklasser krijgt de allerbeste batterij. Deze heeft een grotere energiedichtheid, waardoor je minder accu nodig hebt om verder te komen. Voor de gebruiker is dat nog goedkoper ook. Lucid verdient zijn geld als accubouwer, dus ze weten er wel wat vanaf. Kortom, het worden nog spannende tijden!
Via: Autocar
Kunnen ze niet gewoon samenwerken met een bestaand volumemerk? De nieuwste accu technologie en de meest efficiënte motoren in een Giulia station bijvoorbeeld.
Als deze concurrent pas over drie jaar op de markt komt, zullen de meeste concurrenten ook al lang de stap hebben gemaakt naar accucellen met een hogere energiedichtheid. Wie weet wordt tegen die tijd de solid state batterij eindelijk grootschalig toegepast. Dat zal wel eens de grootste game changer kunnen worden in de wereld van EV’s.
Je kunt van Tesla veel vinden, maar niet dat ze hun bestaande modellen niet doorontwikkelen.
Met Tesla is een beetje dubbel, ze doen veel kleine updates maar in totaal zijn de wijzigen over 10 jaar helemaal niet zo groot.
Overigens zou het helemaal niet gek zijn als er een concurrentiestrijd zou losbasten over wie de hoogste de energiedichtheid van de batterij heeft.
Energiedichtheid is niet spannend. Accu’s zijn voor de meeste al dikke prima. Belangrijkste is de prijs, en het winnen van de grondstoffen.
Tesla heeft ook nooit de focus gehad om ergens de beste in te zijn. Ze willen voor volumes met name de massa aanspreken. Het design van de Cybertruck staat daar haaks op maar wie verder kijkt ziet een enorme sterke all-rounder. Net zoals de S, 3, en Y all-rounders zijn in hun segment.
Veranderingen in 10 jaar niet zo groot?
https://tesla-info.com/model-history/MS
Maar ook bij Lucid zitten ze niet stil, dus als de concurrentie over drie jaar de energiedichtheid kan leveren die Lucid nu heeft, is het aannemelijk dat Lucid tegen die tijd nóg verder is.
Voor wat betreft solid state accu’s: als je die over drie jaar grootschalig wil kunnen toepassen, moet de ontwikkeling nu wel op een niveau zijn dat er prototypes gebouwd kunnen worden die dat laten zien. En die zijn er nog niet, dus dat zie ik nog niet zo 1-2-3 gebeuren. Bovendien vraag ik me af of het electriciteitsnet een grootschalige uitrol van solid state accupakketten aankan – die dingen laden heel snel, waardoor er flinke pieken in de electriciteitsvraag kunnen optreden. Gezien de huidige beperkingen in het stroomnet (niet alleen in NL, zo’n beetje de hele EU heeft hiermee een ‘uitdaging’) lijkt me dat niet heel wenselijk.
Nederland is een land met veel BEV potentie. Zelfs een model wat net in de showroom staat heb ik al zien rijden. Dat is de EV9. Die valt qua ontwerp lekker op. De Lucid valt ook op, maar ondanks dat die al een jaar of meer te bestellen is heb ik de week pas mijn eerste spot van het ding gehad.
Dus al zouden ze willen, ze zijn voorlopig nergens in vergelijking met Tesla of VAG.
Klopt, mede dankzij al die Outlanders hebben wij een uitstekende laadnetwerk waardoor EVs eigenlijk een no-brainer zijn en je ook met 200-300 km bereik goed uit de voeten kan.
Ik heb veel dingen in mijn leven gezien, maar een Outlander aan de lader nog nooit.
In Amerika is recent het kernfusie expertiment waarbij er meer energie vrijkomt dan nodig is om op te starten 3x succesvol herhaald. Elektrisch is gewoon de toekomst van mobiliteit.
Met de huidige ontwikkelingen op accugebied kan je niet veel meer zeggen dan dat je over 2-3 jaar een auto gaat leveren met de beste accu technologie. Solid state en hogere energiedichtheid door gebruik van andere materialen lijkt dichtbij.
Ik hoop wel dat batterijtechonologie en aandrijflijnen los van elkaar ontwikkeld worden en met elkaar kunnen blijven werken. Het zou toch prachtig zijn als je een 10 jaar oude EV in goede staat voor een redelijk bbedrag kan voorzien van een nieuw accupakket en er zo weer 10 jaar mee door kan rijden.
En toen was het stil. Eigenlijk willen de meeste mensen geen verandering. Lekker een V6 met dubbele turbo etc. Maar eenmaal een (fatsoenlijke) elektrische auto onder je gat wil je echt niet meer terug. Hoewel een weekendje weg met mijn 6 cylinder boxer me nog wel kan bekoren.
Waarom zou je een 10 jaar oude EV in goede staat van nieuwe batterij en motor voorzien? Doe je met een verbrandingswagen toch ook niet?