Je zou het niet zeggen, maar we hebben hier wellicht een nieuwe bestseller te pakken.
Wanneer het gaat over Chinese auto’s, staan de meeste mensen op scherp. Ja, je moet er voorzichtig mee zijn. En China is een beetje een eng land voor onze Westerse belevingswereld. De realiteit is echter heel simpel. De gemiddelde Nederlander ziet een auto die goede specs biedt voor zijn geld en is verkocht. Het maakt niet uit welke badge erop staat.
Lynk & Co
Zelfs als je die badge niet eens kan uitspreken dan wel typen. Zelfs op Autoblog moeten we soms even een paar keer nadenken hoe je Lynk & Co nou schrijft. Dat merk onder de Geely-groep is een zusje van Volvo, waardoor hun auto’s hetzelfde platform als de welbekende Volvo’s kunnen krijgen. Het eerste wapenfeit in Nederland, de 01, was een schot in de roos.
Zelfs onze hoofdredacteur @michaelras durfde het aan om tijdelijk een Lynk & Co 01 te hebben. Tenminste, ‘hebben’: dat is één van de unieke aspecten van een Lynk. Je kan hem kopen, leasen, op afbetaling, wat je wil. Maar je kan hem ook als abonnement afsluiten. Elke maand dat je ‘m wil staat ‘ie voor je deur en als je er klaar mee bent, zeg je het op. Zo kort als je wil, bij wijze van spreken. En dan had je voor 550 euro een flexibel abonnement en de auto die voor je deur stond was een forse crossover met plug-in power. Chinees of niet, wij zuinige Nederlanders houden daar wel van.
Nieuw succes
Echt winstgevend lijkt het allemaal niet voor Lynk. Nou heeft een merk als Geely de exposure in Nederland harder nodig dan geld, maar dan nog. De prijs van een Lynk & Co schoot omhoog naar 650 euro per maand en dat is waar Michael bijvoorbeeld de grens trok. Ook de ‘verkoop’ van nieuwe Lynks neemt af. De facelift van de 01 gaat hem wellicht weer aanscherpen, maar wij denken dat de realiteit is dat een grote crossover niet meer de meest aantrekkelijke verschijningsvorm is.
Lynk kan een nieuw model goed gebruiken en dat is goed nieuws, want er is eentje onderweg. Daar weten we nog niet zo veel over, maar dankzij de patentaanvraag in China tasten we niet meer volledig in het duister. De Lynk & Co Z20 komt hierheen als Lynk & Co Z02 en het wordt een compacter en volledig elektrisch model. Denk Volkswagen ID.3 en MG 4.
Technisch is de Lynk & Co Z02 gebaseerd op hetzelfde platform als de Zeekr X, een auto die hier al verkocht wordt. De Lynk wordt dan ook de goedkopere broer van de Zeekr. Vergis je niet over de grootte van de Z02, hij is 4,5 meter lang, 1,85 meter breed en 1,57 meter hoog. Daarmee is ‘ie zelfs ietsje groter dan de Zeekr X.
Volgens het Chinese patent gebruikt de Lynk & Co Z02 een 250 kW (340 pk) sterke e-motor die vermoedelijk de achteras aandrijft. De batterijsterkte is nog niet bekend, behalve dat het niet dezelfde 66 kWh-accu is als in de Zeekr X. Die blijft dus nog even gissen. De Z02 (maar dan als Z20) wordt in november volledig onthuld in China, maar zou rond die tijd ook zijn Europese debuut direct kunnen maken. (via MIIT en CarNewsChina)
Waarom denk je dat deze populair gaat worden? Vind je ‘m mooi? Is het zo dat er gigantische levertijden zijn voor de Zeekrs? Lage bijtelling?
Misschien zit ik ernaast, maar van mij mag ie in China blijven.
Persoonlijk denk ik mbt de prijsstelling. De wagen valt in dezelfde klasse als de succesvolle Volvo (en de Zeekr). Deze zijn beide hoger gepositioneerd (in rang) dan een Lynk & Co.
Waarom zijn ze zo lelijk. Die 1e ook, voorkant van een nissan juke en achterlichten in de vorm van een stijve penis. Wil niemand meer een mooie auto, of is mijn smaak zo anders?
Dat van de achterlichten….. Als dat je huidige vorm is, misschien even naar de uroloog?
Nou heb je een flinke jongen hangen hoor.
Ik zou er nu niet aan beginnen als het merk nog te jong is en zich niet “gevestigd” heeft als een blijvertje. Dat blijft voorlopig nog koffiedik kijken of ze het allemaal redden. En waar kan ik met dit soort auto’s (Chinese makelij) nu terecht voor onderhoud? En straks? Als ze zich niet gaan vestigen in Nederland?
De auto’s staan gewoon bij de Volvo dealer en delen ook de techniek met Volvo. Kunnen daar ook in onderhoudt.
Die Zeekrs zie ik (gelukkig) zelden. Vraag me af of dit gaat aanslaan. Het is weer de zoveelste wanstaltige EV.
Waarom toch dat enorme geplug van Chinese auto’s???? Op Volvo en MG na zijn de Chinese merken helemaal niet succesvol in Europa ondanks de absurde media aandacht. Byd verkocht vorige mnd bijvoorbeeld in Duitsland nog geen 280 auto’s op een totale mnd verkoop van +/- 178. 000 auto’sin Duitsland…..andere Chinese merken nog minder ondanks enorme advertentie campagnes. Ook in Nederland loopt het niet storm en blijft de leasevraag uit.
Het is wel goed te zien dat de eerste Zeekr’s (001 en X) eigenlijk ontworpen waren als Lynk & Co. Zelfs het Zeekr-logo is een verbouw Lynk-logo.
Nu komt er een nieuwe Lynk en die lijkt weer op een Zeekr. Het is net Volvo/Polestar.
Ik hoop van niet, doet pijn aan m’n netvlies
Als de prijs onder de 20k komt, ja, dan wordt het populair, anders wordt het weer eentje van 13 in een dozijn.
Ik zou best een Chinees willen rijden, maar dat mag van de lessemij niet meer…. Dankzij de importheffingen. En dat betreft de grote leasemaatschappijen, dus denk niet dat de Chinese merken nog heel veel gaan doen. Nog buiten of je dit een mooie auto vind of niet
Het zal alvast niet als een speer lopen die verkopen. Er staan er duizenden te koop en ze geraken er niet vanaf.
Groot afschrijfkanon
Bij de bejaarden zeker. Man man wat een proporties zijn dit dan …
Waarom hebben deze merken geen designtaal? Hoe herken je welk merk het is als elk model totaal anders is als de broertjes of zusjes.