De M3 en M4 Pure en xDrive modellen komen eraan, net als een paar andere interessante toevoegingen.
Hopelijk zijn jullie allemaal bijgekomen van het grote nieuws afgelopen week: de BMW 4 Serie neus. Twee enorme nieren zijn geplakt op de meest elegante BMW in jaren. Het is bepaald door mensen die er verstand van hebben.
M3
BMW maakt dus qua design een hele gewaagde stap. De 4 Serie en wellicht ook de M3 gaat deze snuit af fabriek mee krijgen. Maar er is meer neus, eh, nieuws dan dat. Er komen namelijk een aantal extra smaakjes van de BMW M3 en M4 aan. Dat meldt het uitstekend ingelichte BMWblog.com.
M3 Pure
Binnenkort worden allereerst de BMW M3 en M4 ‘Pure’ gelanceerd. Dat is de eenvoudige instapper en voor de purist het meest interessant. Pure is nu een werktitel, wellicht dat dit ‘gewoon de M3’ wordt. Aan de andere kant, in Australië is de M3 Pure even leverbaar geweest (het is een M3 Pure die je ziet op de afbeeldingen). De M3 Pure heeft de S58-motor onder de kap, een drie liter zes-in-lijn biturbo die we kennen van onder andere de BMW X3 M en de Alpina B3. Benieuwd hoe deze motor klinkt?
Achterwielen
In de M3 en M4 Pure levert deze motor 480 pk aan vermogen en maar liefst 600 Nm aan koppel. Alle 480 pk’s worden afgevuurd naar de achtwielen. Nog leuker: dit gebeurt via een handgeschakelde zesbak. Qua aankleding zijn de M3 en M4 Pure ook het meest simpel: standaard heb je stof/alcantara bekleding, bijvoorbeeld. Ook De M3 Pure zal leverbaar worden met een unieke lakkleur, een eigen velg-design en licht afwijkende bumpers.
M3 Competition
De M3 Competition is meer een M3 ‘DeLuxe’ ofwel een M3 met alles. Deze is gericht op de consument die van alles het beste wil hebben. Ten eerste de motor, dat is dezelfde S58, maar dan nu met 510 pk. Het koppel van 600 Nm blijft gelijk. De transmissie is een achttraps automaat (van ZF). Standaard heeft de M3 Competition xDrive vierwielaandrijving.
Nog véél meer smaakjes
Uiteraard zullen alle bekende smaakjes ook ten tonele verschijnen, naast de M3 en M4 Pure. Een M3/M4 CS en een M4 GTS zullen hoogstwaarschijnlijk hun rentree maken. De GTS is het ultieme circuitmonster, de CS zit er een beetje tussen de GTS en Competition in. De GTS zal alleen als Coupé leverbaar zijn. Een M4 Cabriolet lijkt ook zeer aannemelijk, daar een M3 (en later M4) Cabriolet er altijd is geweest. Helemaal nieuw voor deze generatie is de M4 Gran Coupé.
De onthulling van de M3 en M4 staat gepland voor september 2020.
Er zijn inmiddels meer M modellen dan dat er noten zijn een grote zak M&M’s…
Het wordt er niet specialer op… ?
Klopt, maar dat waren ze naar mijn smaak al niet meer toen er gestopt werd met purpose built motorblokken bouwen, speciaal voor de M modellen. Wat waren bijvoorbeeld de S54, S85 en S65 toch gave motorblokken. Nu het meer een veredeling van de reeds beschikbare motoren betreft, geef ik de voorkeur aan een Alpina in plaats van een M. Het hedendaagse design maakt het er ook al niet makkelijker op om van de gemiddelde BMW te houden, enkel de huidige 2 Coupé en 3 serie vind ik mooi, terwijl ik destijds zelfs de Bangle modellen heel geslaagd vond… Toch zonde, ik ben van huis uit BMW fanaat, al sinds de basisschool toen pa ergens begin jaren 90 met een moddervette E36 aan kwam rijden. De liefde is behoorlijk bekoeld de laatste 5 jaar en mijn volgende auto wordt ook geen BMW meer vermoed ik.
Aangezien ik de huidige 3 een mooi ding vind en de Alpina uitvoering in mijn ogen ook erg geslaagd is, ben ik zeker erg benieuwd naar een M uitvoering hiervan.
@racerx: precies zo hier! Pa altijd bmw gereden, opa ook. Ik 320d toen 535d en m’n laatste was een X5M50d (ja ik woon in België ?) maar ondertussen is de liefde over! Alpina ja, daar kan ik nog echt van genieten. Ben ook erg benieuwd naar de nieuwe 5 serie in Alpina look ?? Maar voordat ik er zoveel geld aan uitgeef moet ik echt 100% overtuigd zijn en daar vrees ik een beetje voor…..
De nieuwe Alpina heeft gewoon de S58 motor van de nieuwe M3. Alhoewel, eerder dan de nieuwe M3 zelf. De motor is enkel iets anders afgesteld met wat minder pk’s en andere verhoudingen in de ZF automaat. Dus op basis van de motorblokken voor een Alpina gaan ipv een M3 zoals je meldt is vreemd. Alpina ontwerpt of bouwt geen eigen motorblokken. Ze passen de bestaande aan op de fabrieksband bij BMW zelf. Ik zou het begrijpen als je voor een andere beleving wilt gaan. Maar het punt wat je maakt is gebaseerd op een onjuiste aanname.
@tjorque: typisch weer zo’n reactie om toch eventjes te kunnen zeiken op iets positiefs
Kijk, jij vindt het positief…
Ik niet.
Vroeger droomde ik van een M, nu niet meer. En ik ben niet de enige, lees het hierboven en hieronder maar…
@tjorque: maar de mensen hier hebben hem al ge-pre ordered, toch? BMW heeft niet zo veel aan die mensen die roepen en vervolgens niks kopen.
Ikzelf koop inderdaad niet nieuw, maar je vergeet dat populariteit op de tweedehandsmarkt de afschrijving bepaalt. Die is weldegelijk belangrijk voor nieuw-kopers. Tweedehands auto’s leveren BMW ook een mooie cent op aan onderdelen, dus ik denk dat je opmerking net iets te kort door de bocht is. Daarbij heeft een vriend van me een gloednieuwe M2 gekocht in ’16, maar ook die is klaar met BMW. Hij zat met smart te wachten op de nieuwe M4, maar ik hoef je niet uit te leggen dat BMW M die klant kwijt is. Zelfde geldt voor z’n pa, ooit meerdere M modellen tegelijk in de garage, tegenwoordig is dat niet meer het geval. Het gaat hier slechts om 2 man, maar ik vermoed dat niet iedereen die een nieuwe M kan betalen over de koers van BMW te spreken is.
Het marketing standpunt begrijp ik hoor.
Omdat het bedrijf nu eenmaal moet groeien om de zakken van de aandeelhouder(s) nog meer te vullen… want succes wordt vandaag nog steeds op groei beoordeeld (ipv kwaliteit en stabiliteit enz)
Maar de ///Magie is intussen helemaal verkwanseld.
En als die welgestelde M kopers op elke hoek van de straat een M of M-wannabee zien staan, weet ik niet of die er nog een kopen volgende keer.
Het is al jarenlang de M van ‘Milking It’, zeker sinds de X5 en X6 in een full-fledged M-versie leverbaar zijn is de geloofwaardigheid van de M voor ‘Motorsport’ wel enigszins onder druk komen te staan, en het feit dat de motoren sinds ongeveer die periode ook niet zo onderscheidend meer zijn ten opzichte van de ‘normale’ snelle BMW’s helpt ook niet echt. Dat kun je BMW natuurlijk niet verwijten, want het verkoopt als een malle. Maar toch blijft het knagen, zelfs bij mij als niet BMW-fanboi.
@vaakbenjetebang: ///Money
@bernoulli: ///Marketing
De gewone 3 serie heeft gelukkig niet zulke grote nieren, hoop oprecht dat de m3 niet de 4 serie nieren krijgt, zou em echt verpesten imo
@bbjorn: varkensneus
Vroeger was het lekker simpel, je kreeg het ultieme van het ultieme en daar betaalde je voor. Nu heb je in dat ultieme 50 shades of grey. En ik zou willen dat ze eindelijk afstappen van dat GTS naampje. Het klopt gewoon niet. Als je al een CS hebt dan is het toch niet meer dan logisch dat de overtreffende trap een CSL is? Gebruik dat dan gewoon. Met het GTS naampje willen ze zeker de link leggen met de GT3 zodat het lijkt alsof het een GT3 concurrent is. Tenzij ze een dedicated sportwagen gaan maken zullen ze never nooit niet met een opgevoerde M4 coepe in de buurt komen van een GT3. Accepteer het en move on.
Heb je het nu over een Porsche GT3 straat variant? Aangezien de M3 GTR, Z4 GT3 en de M6 GT3 toch nog wat prestigieuze prijzen hebben weten te winnen. En dat waren beide ook geen ‘dedicated sportwagen’. Denk maar aan de 24H van Spa en Nordschleife. Dus als je naar de Porsche refereert dan ben ik het met je eens maar dat BMW met een coupé niet kan mee doen om de prijzen is niet waar.
@SpeedGeek Ik heb het niet over de raceauto maar over de straatauto. Dat BMW mee kon doen om de prijzen is omdat ze de motor veel verder naar achter hebben geschoven waardoor het meer een raceauto met middenmotor is. Maar ook dat is zo een halfbakken deelname alleen maar omdat ze eigenwijs aan het concept willen vasthouden. Je weet gewoon dat BMW tot veel meer in staat is en dat als ze echt zouden willen ze veel meer prijzen zouden winnen. Ze moeten met een M3, Z4, M6 of M8 eerst de de minpunten van de basis al overkomen voordat ze toe kunnen komen aan de raceauto. Terwijl als je vertrekpunt een echte sportauto zou zijn met middenmotor je een veel betere raceauto zou kunnen neerzetten.
Ahum, ZF-automaat met koppelomvormer in een “M”? Is het zo, dat ZF zo goed wordt bevonden, dat ze bij BMW de DCT de deur hebben verwezen? Ik kan het mij nauwelijks voorstellen.
@AutomotiveDesigner: schijnt dat de DCT het koppel niet aan kan. Dat is ook de reden dat de M5 en M8 een ZF hebben.
Een M4 CSL maar dan zonder xDrive én met SMG IV bak (max. 6 versnellingen)….we hebben ook nog een tuner nodig die een transplantatie kan uitvoeren van de laatste facelift M5-neus naar de arme hamster-op-anabolen-neus van deze nieuwe M4! Ik wil niet dat mijn M4 gepest wordt door de andere auto kids in de parkeergarages.
Er was toch geen E30 cabrio, of vergis ik me dan?
@teerdz: * E30 M3 cabrio
@teerdz: jazeker:
https://www.bmwspecials.nl/occasions/bmw-e30-m3-cabriolet
De nieuwe M4 gaat vast wel een zeer goede snelle straatauto worden. Een echte circuit auto heb ik op het circuit nodig en niet op straat. Dus een M4 met wat luxe is absoluut voldoende voor mij.
M3 Pure graag!
Een M3(eigenlijk alle bmw’s) hoort achterwielaandrijving te hebben.
@baklava: met zoveel vermogen naar je achterwielen is 4wd echt wel een verbetering. Achterwielaandrijving houd gewoon een x op als je het vermogen steeds opschroef.
De Achterwielaandrijving variant is voor iemand met drivingskills leuk. Maar niet voor 99%van de mensen die hier op autoblog zit. Including me.
Dus je hebt een 4 serie gran coupe en een 3 serie gran coupe? (gran wordt toch gebruikt om duidelijk te maken dat het helemaal niet een coupe is maar een 4 deurs)
Ben ik de enige die het beschamend vindt dat een basis M3 geleverd wordt met 480pk, maar 60 pk meer dan een M3 van 10 jaar geleden. Dus german engineering kan maar 6 pk per jaar leveren??????
Eigenlijk zou niemand die M3 moeten kopen. Dat gekut met hun marketing en sales strategie moet maar eens afgelopen zijn, gewoon een dikke motor er in flikkeren.
@none: waarom is meer pk nodig? Dat kan je bij de tuner op de hoek ook wel krijgen. Of bij AMG in de regel. BMW is toch het merk van het leukste rijden? Paarden zijn slechts één aspect daarvan. Men zou juist blij moeten zijn dat er een versie met handbak en RWD komt, want dat is het echt rijplezier waar ze altijd voor stonden. Niet per sé de snelste op de sprint te zijn vanwege een overdaad aan PK’s.
@none: ieder bedrijf draait om
Sales en marketing strategie. Dat is wat een bedrijf winstgevend maakt. Dat geld ook voor bmw.
Ik ken geen 3 gran coupe?
Deze generatie M3 en zeker de uitvoering op de foto’s is heerlijk. Mooier dan de M4 imo. De nieuwe zal dat wel hetzelfde zijn
een M3 Pure is voor mij RWD en manueel en BMW heeft dit begrepen