Het nieuwe blok komt al dit jaar in de MC20 te liggen.
Maserati werkt al sinds 2015 aan een nieuw blok. De techniek uit de Formule 1 komt nu voor de eerste keer in een straatlegale auto te liggen. Italianen zijn over het algemeen erg trots op hun afkomst, zo ook Maserati. Alles maar dan ook alles rondom de nieuwe MC20 en motor draait om ‘Made in Modena’. De Nettuno-motor is ontworpen in het Maserati Innovation Lab, in -hoe kan het ook anders- Modena. Vervolgens is de motor in het Engine Hub ontwikkeld. Hier start ook de bouw van de motor.
Technische specificaties Maserati Nettuno
Het hart van de Maserati MC20, de Nettuno, is een 3.0 V6 met twin-turbo en dry-sump systeem (aparte olietank). Het blok heeft een dubbel injectiesysteem met 350 bar dat direct en indirect inspuit wat zorgt voor een lagere uitstoot en verbruik van de EURO-6 motor. Vanuit de Formule 1 is de techniek met voorkamer en dubbele bougies overgenomen. De zijwaartse bougie zorgt voor constante verbranding als de voorkamer niet nodig is. Het blok is goed voor 630 pk bij 7.500 tpm en heeft 730 Nm koppel bij 3.000 tpm.
MMXX Event
De nieuwe productielijn en de nieuwe lakstraat worden inmiddels klaargemaakt. Met de MC20 die eind dit jaar wordt onthuld wil Maserati letterlijk een nieuw tijdperk inslaan. Vandaar dat het event waar hij 9 en 10 september onthuld staat ook MMXX: The time to be audacious heet. Het event vindt -goh- plaats in Madena. Op het event worden naast de MC20 met de nieuwe Nettuno motor ook andere nieuwe Maserati modellen, aandrijflijnen en projecten onthuld. De onthulling van de MC20 zou eerst in mei zijn maar is nu dus verplaatst. De MC20 is ‘het’ beeldende nieuwe tijdperk en zal de eerste auto waar de Nettuno in wordt geplaatst. MC20 staat voor Maserati Corse 2020 wat goed aansluit bij het nieuwe tijdperk voor Maserati.
9 en 10 september zouden best eens interessante dagen kunnen zijn, noteren in de agenda dus!
Hopelijk hebben ze dezelfde sound engineers als toen ze het geluid van de V8 van de Ferrari zo mogelijk nog verbeterden. Dan komt het wel goed, al is een turbo V6 zo mogelijk het saaiste geluid voor een ICE…
@breakingpoint: dat komt eigenlijk voornamelijk door het vervangen van de flat plane krukas door een x graden verzet ‘ normaal’ exemplaar. Heeft dus niet veel met sound engineering van doen. Maar mee eens: klinkt super.
Mooie techniek!
de Twin-Spark is back!
het leest overigens als een hoop trucken die ze uithalen om een 3.0 V6 op de markt te brengen; terwijl ze juist een 2.9 V6 met 510pk hebben liggen als een van de nieuwste blokken.
Dan zou ik als liefhebber eerder willen dat ze iets anders bedenken. Een leuke kleine V8, wieweet ook 3.0 liter.
Of een 2,5 liter V4 waar ze op de een of andere manier een dik geluid uit weten te halen.
@gregorius: v4 kunnen we helaas vergeten. De kosten voor zo’n ontwerp zijn ongelooflijk hoog
@c4seum: in de wondere wereld van motorfietsen is het een vrij populaire configuratie, ik vraag me af waarom het bij auto’s nooit aangeslagen is.
@racerx: een V4 is redelijk compact. Die past prima in een motorfiets. Een inlijn 4 daarintegen…
@c4seum: De meesten zijn gewoon l4 blokken hoor. Kun je meer dan makkelijk kwijt.
@c4seum: beide passen prima in een motorfiets, meeste motoren hebben een I4, een V4 is alleen wat exotischer. Dan nog vraag ik me af waarom het bij auto’s nooit aan is geslagen, volgens mij had de Lancia Fulvia een V4 en een bepaalde Saab ook.
Alleen Ford heeft het ooit geprobeerd in de jaren 60 (en ze zijn ook aan Saab geleverd voor de 96), maar ze liepen nooit echt mooi rond ondanks balansassen en verzette kruktappen en na vrij korte tijd kwamen de lijn-motoren weer terug.
En of de Lancia V4 nu echt een V4 is of een hele aparte 4 in lijn, daarover zijn de meningen verdeeld, vandaar dat ik die erbuiten hou.
@basman147: thx voor de info!
Om nog zo laat in het bijna EV tijdperk met een nieuwe V6 te komen, terwijl er een prima V6 voorhanden is, nl. die van Alfa (een Ferrari V8 waar de laatste V2 vanaf is gechopped), lijkt me nodeloos FCA en erna de klant op kosten jagen.
Notabene, de speciale V6 twin-turbo techniek met twinspark, dry sump en twin injectie is door Alfa Romeo ontwikkeld voor de 6C om aan de zwaarste emissie eisen te voldoen. Het V6 blok is een doorontwikkeling van de 2.9 V6 690T met Ferrari genen maar Maserati doet vanwege marketing alsof het een nieuwe motor van eigen ontwerp is.
Niets is minder waar, het is een Alfa Romeo motor die op het allerlaatste moment is ingepikt.
Alleen de naam van het V6 blok, Nettuno, komt van Maserati, .
Lees het hele verhaal hier na:
https://en.wikipedia.org/wiki/Maserati_MC20
https://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/a33078911/maserati-nettuno-v6-part-sharing/
Zo te zien een blokhoek van 90 graden. Dat is geen logische keuze voor een V6, lijkt erop dat er ofwel een V8-versie van dit nieuwe blok komt óf dat dit stiekem toch een ingekorte versie is van een bestaande V8. Ik moest gelijk denken aan de V6 uit de Giulia/Stelvio Q, die ook een blokhoek van 90 graden hebben. En dat zijn natuurlijk ook ingekorte V8’en.
Dat zal wel zijn omdat de F1 V6 ook 90 graden is.
Bij de F1 motor hebben ze dan ook nog een krukas met 3 astappen, daardoor krijg je een oneven ontstekingsinterval waardoor deze blokken zo extreem slecht klinken.
Bij de straatmotor zal het naar alle waarschijnlijkheid wel een blok met 6 astappen worden, waardoor je weer de smoothe 120 graden ontstekingsinterval krijgt.
Er zijn nog andere redenen om voor 90 graden te kiezen.
Een 60graden V6 komt op zeker moment koeling tekort doordat er tussen de onderkant van de cilinders te weinig ruimte is, daar loop je met een grotere blokboek minder snel tegenaan.
Daarnaast levert een grotere blokhoek ook een lager zwaartepunt op.
En als deze al 630pk levert is er eigenlijk ook geen behoefte meer aan een V8, behalve prestige.
Wat me dan wel weer verbaast is dat ze niet voor een HotV (turbo’s in de V) hebben gekozen toen ze bij 90 graden waren uitgekomen. Autoblog, als jullie nog meer info vinden, hou ik me aanbevolen!
@dondeboer
In de DTM gebruikte Alfa Romeo uiteindelijk ook een 90 graden V6 die ze wisten te homologeren omdat Lancia ooit de PRV V6 had geleverd in productiemodellen.
Een V6 met grotere blokhoek biedt meer ruimte voor het optimaliseren van de inlaatkanalen. Teven biedt de grote blokhoek het voordeel van het plaatsen van de turbo’s binnen de cilinderbanken.(v6 Quadrifoglio) Daardoor krijg je een betere gasrespons. Des te vreemder dat Maserati de turbo’s aan de zijkant heeft geplaatst.
Ferrari plaatst de turbo’s weer aan de weerszijden.. zou dat te maken hebben met middenmotor concept waar dit blok voor bedoelt is? Tevens is ook een lans te breken voor plaatsen van turbo’s aan weerszijden om het gewicht van de turbo’s lager te plaatsen, de turbo’s inclusief in- en uitlaatwerk weegt ook wat. Ik rijd zelf een quadrifoglio en verbaas me telkens weer over de hittegeneratie in het midden van de blok. het lijkt allemaal niet ideaal al heb ik daar nooit problemen van ondervonden..
Ligt Madena in de buurt van Modena?
Ben benieuwd naar de MC20
Mooie techniek, ik ben erg benieuwd! Nette cijfers ook, dik 600pk en 700nm uit een 3.0
Voorkamers?
Had ik mijn 1.9 TurboD met F1 techniek dan toch moeten bijhouden? :-D
@tjorque: Heb je die weggedaan dan!?!? Doei investering ;-)
Ja met spijt in het hart… heb er jaren mee gereden alsof ik F1 piloot was in de kwalificatieronde voor de pole position.
Was een heerlijk ragbakje waarmee je je van niks ene fuck moest aantrekken.
Gewoon alle zooi er in plempen die je maar kan bedenken.
“Past het niet dan krast het wel.”
Dat gold zowel voor het interieur als het exterieur :)
Maar jah ik hecht toch ook wel een beetje belang aan luchtkwaliteit enz. :)
Die “F1 techniek” daarin produceerde best wel wat rotzooi.
In ik wilde meer paarden ipv ouwe kreupele knollen dat ook wel.
Maar de mooie herinneringen blijven :)
@tjorque: hahahaha keurig
Dit soort dingen blijven de krenten in de automobiele pap!