Mercedes-AMG C63-S: rijtest en video

Het beest is terug. En hoe.

Downsizing
Deze nieuwe generatie C63 AMG heeft de schier onmogelijke taak om de oude op te volgen. De oude met die gigantisch, misschien zelfs veel te, grote atmosferische 6.2 liter V8 in het vooronder. Maar ook Mercedes-AMG ontkomt er niet aan de schijn op te houden en er voor te zorgen dat onder gecontroleerde omstandigheden op de rollenbank de C63 zo spaarzaam mogelijk met brandstof omspringt. Vandaar dat één van ons meest favoriete blokken het veld heeft moeten ruimen voor een geheel nieuwe V8. Mercedes voert daar al een andere koers dan BMW, die voor de M3 en M4 terug greep op een zes-in-lijn.

En wat voor een V8. Het vier liter grote blok is al bekend uit de AMG GT en in sedan-vorm krijgt de achtcilinder wederom twee turbo's binnen de V van het motorblok (hot-inside V). Zonder verder nog met specificaties te strooien: vier liter slagvolume is exact even groot als de V8 uit de vorige generatie M3, maar dan heeft het AMG blok ook nog twee turbo's.

[table id=243 /]

De M177 motor doet alles goed wat het goed zou moeten doen. Onderin is er zo veel koppel, dat je je bijna niet kan voorstellen dat het ook nog graag toeren draait. Toch tikt het vierliter blok rete-makkelijk 7000 toeren aan en dat onder het genot van de heerlijk blaffende V8. Listen and learn BMW, dit is hoe de sportieve topmodellen zich auditief horen te gedragen.

Stevig
Diegene die blij worden van het comfort van de reguliere C-klasse kunnen wel eens teleurgesteld worden in de C63. Gezien de prestaties en het doel van de auto is het geen verrassing dat het instelbare onderstel de standen hard, harder en nog harder kent. Stuiterig wordt het niet, maar in de C63 kun je wel exact volgen hoe het asfalt onder je van kwaliteit is.

Elektronisch sperdifferentieel voor de S
De extra euro's voor de S geven niet alleen een powerupgrade van 34 pk, ook het sperdiff krijgt dan een upgrade. In de standaard C63 is een mechanische sper gemonteerd, voor de C63-S trekt AMG een elektronisch aangestuurd exemplaar uit het rek. Oversturen doet de C-klasse met 510 pk en 700 Nm uiteraard prima, maar ook als je niet je banden in orgie van rook opstookt doet het diff zijn werk. Veel fabrikanten strooien met termen als torque vectoring, maar in de C63-S met AMG Dynamic Select in Sport duikt de auto op het gas nog enthousiaster bochten in.

Dikker en langer
Uiteraard ziet de AMG er heldhaftiger uit dan reguliere C-klasses, maar in Affalterbach klopte ze de carrosserie niet alleen voor de sier op. De complete voorzijde is met 54 mm verlengd en de kale koets verstevigd om beter te kunnen om gaan met het geweld wat de V8 veroorzaakt. De in aluminium uitgevoerde spatborden zijn 14 mm verbreed en voorzien van V8 Biturbo badges.

Prijzen en concurrentie
Voor een “kale” C63 met 476 pk vraagt Mercedes-AMG 99.995, de prijzen van de C63-S beginnen bij 108.595 euro. De snelste labrador van Nederland kruipt voor 3400 euro extra achterin de Estate. Kort gezegd is het voor liefhebber van zo veel mogelijk pk's heel eenvoudig: de C63 is een onovertroffen aanbieding. Een M3 komt 80 pk en 200 Nm tekort om maar te zwijgen over de atmosferische brigade in de vorm van de RS4 en RC-F waar we eerder mee reden. Die degraderen naar vedergewichten die in een het gevecht met een zwaargewicht aangaan.

[lg_folder folder="0_Reviews/Mercedes-Benz/C63-S_AMG/" count="8" cols="4" paging="true"]