Nee, de Model S Plaid is overduidelijk niet (meer) de snelste in zijn klasse.
Het is de meest zinloze exercitie die tegenwoordig heel erg belangrijk lijkt te zijn: dragraces. Het proces is vrij eenvoudig. Je gaat naast elkaar staan, wacht tot het licht op groen gaat en je geeft volgas. De gene die het eerste bij de eindstreep is, heeft gewonnen.
Het is in principe een strijd van niets. Zeker nu met elektrische auto’s die in 3 seconden of minder op de 100 km/u zitten. Maar ja, het scoort nu eenmaal op YouTube, Facebook en in dit geval, Twitter. Althans, de nieuwe eigenaar noemt het tegenwoordig X.
Tesla Model S Plaid niet meer de snelste
Daar kwamen we een filmpje tegen waarbij de Tesla Model S Plaid meedoet aan een dragrace. Sinds de komst van Model S P85D is de liftback van Tesla een sensatie op de videokanalen. Een elektromotor heeft namelijk direct maximaal vermogen en geen vertraging op het gaspedaal, zoals je wel hebt met een moderne turbomotor.
Maar zelfs onder de elektrische auto’s was de snelste Model S altijd nog de snelste. Natuurlijk, de Porsche Taycan Turbo S maakt gehakt van de Tesla op de Nordschleife van de Nürburgring, maar op de sprint wint de Tesla het. Althans, won.
Nieuwe snelste sedan
Want nu is er een nieuwe snelste elektrische sedan. Het zat er natuurlijk al aan te komen, maar de Lucid Air Sapphire is dan toch echt sneller dan de snelste Tesla Model S.
Op zich kan het geen verrassing zijn. De Tesla Model S Plaid heeft 1.022 pk, vierwielaandrijving en kan in 1,99* seconden 96 km/u en heeft een topsnelheid van 322 km/u.
De Lucid Air Sapphire is de snelste en sportiefste variant van de Air-sedanreeks. Deze heeft 1.234 pk (dus meer vermogen) en moet volgens de fabrikant de 96 km/u halen in 1,89 seconden. Zonder asterisk.
Hoe dat er in het echt uitziet:
Dus vanaf vandaag weten we het zeker: de Tesla Model S Plaid is niet meer de snelste sedan. Nu is het eventjes wachten op de Taycan Turbo GT, die was ook behoorlijk vlot volgens Wouter in de rijtest.
Via: Drag Times
*opgave die je in elk geval niet kan halen.
leuk voor in de kroeg, voor de rest heb je er geen reet aan op de openbare weg
Flinke kroeg!
Meer dan 200 PK in een daily is eigenlijk overbodig. En dit gaat echt helemaal nergens meer over 1200PK in een sedan. bizar.
Dit zeggen enkel mensen die met minder dan 200 pk rijden. Ik heb al vele tientallen launches gedaan tussen de 2,5-3,5 seconden (en geen tesla).
136 elektrische paadjes in de een, 230 ontploffende paardjes in de ander. Die laatste is sneller naar de 100 op papier maar de EV is in de praktijk véél “vlotter”. 300-400 elektrische paardjes is voor mij wel genoeg.
Het is echt compleet nutteloos, maar goed, ik vind die filmpjes van Carwow toch best leuk om te zien. Vooral als ze een beetje concurrenten tegenover elkaar zetten. M3 vs rs4 dat soort zaken. Of dikste diesel vs dikste benzine van een auto.
Maar uiteindelijk, of je nu in 3 of 3.2 seconden aan de 100 zit, achterlijk snel is het toch wel.
Je reactiesnelheid maakt op dat soort kleine verschillen in prestaties veel meer uit. Maar ik ben het met je eens, dit soort prestaties zijn compleet nutteloos op de openbare weg. Meer vermogen dan menig F1 coureur ooit heeft bedwongen, het is bij het onverantwoorde af. Ik ben benieuwd of er een variant komt van de gentlemen agreement tussen autofabrikanten dat 250km/u snel genoeg was, maar dan met vermogen in EV’s. Technisch is er nml niks wat ze nu tegenhoudt om op ieder wiel 500pk te zetten.
vraag me dan af wat de 0 naar 300 tijd is dan.
De S plaid doet dat binnen de 9 seconden
een dragrace komt veel vaker voor in het openbaar verkeer, dan een stukje (tegen de grens van de auto) sturen over een bochtig weggetje.
Best belangrijk dus, een korte 0-100 tijd.
Optrekken bij een verkeerslicht is natuurlijk niet helemaal hetzelfde als een dragrace (is de winnaar van de dragrace de dragqueen?) omdat je vrij snel aan de maximum snelheid zie. Zelfs met een loeizware 408pk e-tron merk je al dat het overige verkeer maar langzaam optrekt, motorfietsen incluis. Of dat ze tijdens het optrekken de versnelling even stoppen om te gaan schakelen… Sneller hoeft een EV niet te zijn, komt ellende van.
Al die mensen die zeggen “daar heb je niks aan” rijden niet zulke snelle auto’s. Ik doe wekelijks wel paar keer een launch. Altijd tussen de 2,5 -3 seconden. 100-200 kmg echter wel relevanter. En ja dat kun je ook prima doen.
Juist; en dat is nu exact waarom het zo slecht idee is; de meeste mensen kunnen daar helemaal niet mee omgaan EN het overige verkeer verwacht het al helemaal niet, zeker niet in een stille EV. Frequent sprintjes in 3s naar de honderd trekken met verkeer om je heen is gewoon vragen om problemen. En sprintjes naar de 200 km/u zijn – in theorie – in Nederland ook niet relevant. Maar goed, jij zal ongetwijfeld na Max Verstappen de beste coureur van Nederland zijn die alsnog geen enkel gevaar voor anderen is … * kuch * kuch *
Lastig sarcasme herkennen of meen je het echt, een stoplichtsprintje is toch echt iets totaal onbelangrijks? Met een zoontje van 6 maanden op de achterbank zijn stoplichtsprintjes niet mogelijk, en überhaupt deed ik dat al nooit. Hetzelfde overigens voor topsnelheid, 250 km/u of 300km/u, dat verschil boeit toch niemand?
Een Cayman met 245pk lijkt mij leuker dan elke Tesla of Lucid. Maar in jou geval, snel je auto inruilen. Op papier marginaal sneller zijn bij stoplichten is echt een key selling point. En vervolgens weer keihard remmen omdat 300 meter verderop weer een stoplicht staat, en daarachter nog 7 stoplichten.
Tijdwinst ga je bij stoplichten niet halen kan ik je verklappen.
Man, that’s not important. Burgy lives his life a quarter mile at the time. For those 20 seconds or less, he’s free…