Porsche Taycan Turbo GT – test en video

Kneiterharde wind en hoosbuien trokken over het circuit Monteblanco, niet bepaald ideaal weer voor de test van 1.108 pk sterke Porsche Taycan Turbo GT.

De Taycan Turbo GT is de krachtigste Porsche in serie geproduceerd ooit. Het gat naar de 911 GT2 RS (waar ik ook ooit in even regenachtig Spanje mee reed) is zelfs 400 pk. Het is ronduit belachelijk hoeveel stappen het vermogen maakt met de elektrische auto.

De normale Taycan Turbo S was al geen stakker met 952pk, maar Porsche gaat er met de GT nog een stapje overheen. In de basis delen beide auto’s veel componenten, maar de pulse-inverters hebben een grote upgrade gekregen. De maximale capaciteit van de pulse-inverter op de achteras is 900 ampère en dat was 600 ampère pulse-inverter in de Taycan Turbo S. Het maximumkoppel: tot 1340 Newtonmeter. De actieradius bedraagt maximaal 555 kilometer (WLTP), dan hebben we dat ook maar behandeld.

Bij de vermogensopgave staat nogal een uitgebreide toelichting. Standaard heeft de Taycan Turbo GT 789 PK. Bij gebruik van de Launch Control of Attack Mode wordt het vermogen van de auto tijdelijk verhoogd tot 760 kW (1034 PK). En er is ook periode van “maar liefst” twee seconden dat het vermogen kan oplopen tot 815 kW (1108 PK). Alles voor de mooiste sprinttijd, zullen we maar denken.

Best snel zo’n Taycan Turbo GT

De Taycan Turbo GT heeft slechts 2,3 seconden nodig voor de sprint van 0 naar 100 km/u. Kies je voor het Weissach pakket (waarover later meer), dan daalt die tijd naar 2,2. Dat is respectievelijk één of twee tienden van een seconde sneller dan de Taycan Turbo S. Het verschil in acceleratie van stilstand naar 200 km/u is een stuk groter: 6,6 seconden voor de Taycan Turbo GT en 6,4 seconden met het Weissach-pakket, wat 1,3 seconden sneller is dan de Taycan Turbo S. Zelfs op een kletsnat recht stuk wist de vierwielaangedreven Taycan Turbo GT die tijd al behoorlijk te benaderen.

Taycan Turbo GT met Weissach pakket is belachelijk

Een beetje gewichtsbesparing is niet gek, maar je offert best wat op met het Weissach pakket. Porsche maakt er een circuitversie van, maar de hamvraag is of klanten dit massaal gaan doen met hun Taycan.

De grootste aderlating is het weglaten van de achterbank, die wordt vervangen lichtgewicht bekleding van carbon met een opbergvak. De analoge klok van het Sport Chrono-pakket is ook foetsie, net als de matten. Daarnaast heeft de Taycan Turbo GT met Weissach-pakket minder isolatiemateriaal en maar één laadpoortklep aan de rechterzijde, handbediend in plaats van elektrisch. Speciaal geluid- en warmtewerend glas en een Sound Package Plus zonder achterspeakers besparen eveneens gewicht. Totaal scheelt 70kg, wat je direct teniet kan doen door een passagier mee te nemen.

De aerodynamische aanpassingen maken een boyracer van je Tacyan. De vaste achterspoiler met een carbon-afwerking en afbeelding van Weissach is vrij effectief (140 kg downforce), maar het kreng valt ook nogal op. Aanpassingen in de voorspoiler en de bodem zorgen ook voor een betere aerodynamica (en 80kg downforce op de vooras).

Het probleem met het Weissach pakket is dat je het uiteindelijk wel mee wil bestellen, al is het alleen maar voor de topsnelheid, die stijgt dan van 290 km/u naar 305 km/u.

Hoe rijdt het

Pfff. Op een zeiknatte baan met staand water ging mijn hartslag wel omhoog. Je kunt met de Attack Modus 163 pk extra krijgen, maar er waren nu al weinig momenten dat volgas geven een goed idee was. Dat ik deze beproeving überhaupt hebt overleefd is met dank aan de engineers van Porsche. De al niet slechte Taycan is als Turbo GT nog scherper en communicatiever geworden.

Vooral de bijna-dood ervaring AKA aquaplaning in de blinde bocht omhoog kwam goed binnen. Eufemistich riep de voorop rijdende instructeur dat ik in de volgende ronde de “rivers” beter zonder enige stuuruitslag kon nemen. En bedankt nog.

De andere kant is dat voor een 1.000 pk sterke auto de Taycan Turbo GT nog goed doseerbaar is en duidelijk communiceert wat de banden op de vier hoeken nog aankunnen. Na een licht driftje kwam de instructeur wel op de radio om iets minder “throttle” te gebruiken.

Zijn er nog minpunten

DE PRIJS is € 249.900. Gelukkig is het Weissach pakket gratis, maar dat is op zichzelf weer een belachelijke optie omdat je vierdeursauto dan nog maar twee zitplaatsen over houdt.

Dan is er de gewichtsbesparing tot 75 kg. Dat is inclusief het Weissach pakket wat 70 kg bespaart. Ik zal je de rekensom besparen.

Killer features

Een rondetijd van 7:07,55 minuten op de Nürburgring-Nordschleife (geen record, die heeft de nog veel sterkere Rimac). Wel een record op Laguna Seca: de Porsche Taycan Turbo GT met Weissach pakket was daar de snelste elektrische serieproductieauto. Met een tijd van 1:27,87 minuut reed Porsche-testrijder Lars Kern een snellere ronde dan elke andere bestuurder ooit heeft gedaan met een straatlegale elektrische auto.

De acceleratie is ook verslavend. Wat een geweld, maar vooral de dynamische kwaliteiten zijn indrukwekkend.

Alternatieven

Een raket, een Lucid Air Sapphire of Tesla Model S Plaid. Alle drie doen ze het veel slechter op het circuit.

Conclusie

Bij sommige hamburgersketens is er ook een driedubbele variant waar je nog extra kaas en bacon op kan leggen. Nodig is het niet en soms is het eigenlijk ook niet meer lekker. Heel even was ik bang dat de Porsche Taycan Turbo GT uit deze test eenzelfde lot beschoren was. Deels is het waar: een gewone Taycan Turbo (S) is al snel genoeg, maar toch heeft de Turbo GT zijn eigen plek in de line-up. Het is een monster, niemand heeft dit nodig, maar oh oh wat is het een leuke en lekker sturende auto.