Zeg nou zelf: dit ziet er toch best dik uit?
Toyota had het vorige week al aangekondigd: er was een belangrijke onthulling op komst. Vandaag (of eigenlijk vannacht, als dit artikel online komt) is het dan zover: Toyota trekt het doek van de gloednieuwe RAV4. Deze auto moet het succes van zijn voorganger voortzetten, een van de bestverkochte auto wereldwijd.
De naam RAV4 klinkt nog niet enorm oud, maar toch is dat alweer de zesde generatie. Ruim 30 jaar geleden, in 1994, zag de eerste RAV4 het levenslicht. Dit model ging in Nederland echter als Toyota Funcruiser door het leven, vandaar dat de naam RAV4 bij ons pas later geïntroduceerd werd.
Volledig nieuw?
Toyota spreekt van een “volledig nieuwe generatie”, maar we hebben een sterk vermoeden dat het een doorontwikkeling is van de vorige generatie. De algehele proporties en de daklijn lijken verdacht veel op die van de uitgaande RAV4. De nieuwe RAV4 oogt alleen wat groter omdat de achterruit meer rechtop staat. Toevallig is de wielbasis van 2,96 ook identiek aan de huidige RAV4.
Alleen met stekker
Met de nieuwe Toyota RAV4 wordt de keuze qua aandrijflijnen een stuk beperkter. In Nederland in ieder geval. Voorheen kon je nog kiezen tussen een versie met alleen een benzinemotor, een reguliere hybride en een plug-in hybride. Nu blijft alleen de PHEV nog over.
Je hebt wel de keuze uit twee varianten: een voorwielaangedreven versie met 270 pk en een vierwielaangedreven versie met 304 pk. Die laatste variant is in principe gewoon de RAV4 Plug-in Hybrid zoals we die nu kennen. De elektromotor heeft er wel 22 pk bijkregen, zodat de sprint een stukje sneller is. De RAV4 doet nu 5,8 seconden over de sprint van 0 naar 100 km/u in plaats van 6,2 seconden.
Belangrijker is de accu: die is groter geworden. De capaciteit is gestegen van 16,6 kWh naar 22,7 kWh. Daarmee heb je een volledig elektrische range van 100 kilometer, waar dat voorheen 75 kilometer was. Om te leren hoe je die 100 kilometer ook echt kunt halen krijg je als koper een gratis PHEV-cursus (geen grap). Ook niet onbelangrijk: de RAV4 kan nu snelladen met 50 kW.
De nieuwe Toyota RAV4 is ook een ideale caravantrekker, want de auto mag nu 2.000 kg sleuren. Dat kon voorheen ook met een RAV4, maar dan moest je de niet-hybride versie hebben. De PHEV kon maximaal 1.500 kg trekken, dus dit is een mooie upgrade.
Toyota RAV4 GR Sport
Voor de sportieve rijders is er ook weer een RAV4 GR Sport. Deze versie heeft (net als de huidige) daadwerkelijk een aangepast onderstel. De GR Sport heeft een “high-performance demperontwerp”, een versterkte achterwielophanging en een straffer afgestelde ophanging. Ook de stuurbekrachtiging is aangepast. Of je dat allemaal wil op een verder niet al te sportieve SUV is vraag twee.
Qua uiterlijk onderscheidt de GR Sport zich met de grote grille aan de voorkant, aangepaste bumpers, speciale 20 inch velgen en bredere banden. Binnenin tref je diverse GR-logo’s, rode accenten op de stoelen en aluminium pedalen voor het sportieve gevoel.
Interieur
Over het interieur gesproken: dat is zeer robuust vormgegeven. Je hebt echt het gevoel dat je in een terreinwagen zit. Dat is in ieder geval beter dan het oersaaie interieur van de uitgaande RAV4. Een rechtopstaand infotainmentscherm heeft de huidige RAV4 ook al, maar nu is het ook het instrumentarium een rechthoekig scherm. Op het centrale scherm draait het nieuwste multimediasysteem van Toyota, wat debuteert op deze auto.
Ben je wel te porren voor zo’n nieuwe Toyota RAV4? Dan moet je helaas nog even geduld hebben. De marktintroductie is pas in het eerste kwartaal van 2026, dus dat duurt nog bijna een jaar. Tegen die tijd zullen we ook een keertje de prijzen kunnen melden.
Ziet er top uit, veel stoerder en betreft een doorontwikkeling van huidige model. Dit laatste vind ik eigenlijk sterkste punt oerdegelijke en bewezen techniek verder verbeterd. Vermogens vind ik dan wel veel te hoog voor zo’n suv, 0 tot honderd in 6 seconden is toch niet nodig.
De autoblog crew is ook de 50 gepasseerd hoor. Sinds wanneer zien crossover/suvs er gaaf uit?
Ik ben 38 en ook ik vind dit gaaf. Dit is tenminste een auto. De gebakjes als Ford EcoBoost en Renault Capturs vind ik dan wél verschrikkelijk. Dat zijn gewoon hatchbacks op stelten.
Ja echt gaaf. Een auto die er uit ziet als een tereinwagen, maar altijd op asfalt zal blijven. Okay in de zomer je caravan op het grasveldje zetten!
Of het slim is om alleen maar een phev te brengen weet ik niet, zijn zat mensen die een hybrid willen en geen zin om te stekkeren, plus het eet uit ruimte vanwege de accu’s.
Waarschijnlijk is de niet phev duurder om te verkopen door de achterlijke regels van de EU op CO2 uitstoot. Deze doet de hele test gewoon elektrisch.
Hoezo achterlijke regels? Ten eerste is er geen fiscale unie dus belasting regels komen uit Den Haag niet uit Brussel. En die regels zijn heel simpel: meer CO2 uitstoot is meer belasting.
Ja, op papier stoot een Picanto meer CO2 uit dan deze loeizware Rav4, maar in praktijk zal de totale vervuiling voor een autoleven in het voordeel van de Picanto uitkomen. Grote zware hybrides hebben een belastingvoordeel ten opzichte van daadwerkelijk zuinige auto’s. En dat vind ik debiel.
Dat is nogal een gewaagde uitspraak. Met de Picanto worden minder kilometers gereden maar zo’n goedkope wagen gaat ook minder kilometers mee. Denk dat belasten naar uitstoot per kilometer in de WLTP het meest eerlijk.
Denk je echt dat een picanto minder lang mee gaat dan een hybride auto? Er zijn talloze voorbeelden van hybrides die kapot gaan en veel te complex zijn om te fixen.
Ja. Ik denk dat een A segment gebakje voor veel minder kilometers geconstrueerd wordt dan een D segment SUV.
Er zijn een zeer beperkt aantal verhalen van defecte hybrides die niet te fixen zijn, meestal gaat het om een defecte batterij van een jong model. Vaak over landen ver weg. Vergeet niet, alle gevallen waar gewoon tegen een redelijke prijs gerepareerd kan worden of de wagens die helemaal geen defect hebben die halen het nieuws niet.
Meer een facelift. Hopelijk rijdt het wat beter en is de infotainment intuïtiever dan dat van de CH-R die ik pas als gloednieuwe huurauto meekreeg.. Wat een armoe was dat..
Gaaf ding, en dat is dan zo’n beetje de enige SUV waarvan ik dat zeg. De grill zou anders kunnen. Maar verder mooi ding!
Ze hebben er wel wat van gemaakt. Voor mij persoonlijk is het design iets te druk, te veel vouwen en lijnen. Maar dat is sowieso een designtrend dus je ontkomt er bijna niet aan. Over het algemeen geldt wel, hoe rustiger het design, hoe beter het opdroogt.
Net als met het uitgaande model ogen de wielen te klein in verhouding. Dat kan aan mij liggen maar ik kan het niet meer unseen.
Minder origami vouwen dan de huidige maar nog altijd erg druk. Interieur tikkie hoekig maar dat zal de bedoeling zijn om robuustheid uit te stralen.
Wanneer stuurt Toyota dat ADHD-designteam eens naar huis?
Het is een auto die altijd bovenaan in de lijstjes van meest betrouwbare auto’s heeft gestaan.
Wel een wat geriatrisch imago. Ik ben nog in ontkenning om hiermee gezien te worden.
Ook in het lijstje meest gestolen wagens. Hopen dat Toyota dat nu verbeterd heeft.
Als je het nieuws gevolgd had dan had je geweten dat het inderdaad al verbeterd was in 2023/2024.
Ziet er toch wel beter uit dan verwacht.
Als ze die goed prijzen zou het wel eens binnen een paar jaar op m’n lijstje kunnen kopen als’k een jonge tweedehands zoek.
De 0-100km/u van de RAV4 300h is 5,8sec. Staat overal wereldwijd aangeven. Het is echt een mooie stoere auto geworden. De huidige mist toch iets in het design.
Oké raar, in het persbericht wat wij hadden stond toch echt 6,1. Maar goed, heb het aangepast.
Zo das snel aangepast 😜👍