Nissan 200/240SX, youngtimer in beeld
Nissan 200SX S13 sports car ad
De gloriedagen van de achterwielaangedreven speelauto's liggen helemaal niet zo ver achter ons. De nineties baby. Hoewel we het hier maar beperkt doorhebben komen er uit Japan een aantal fantastische rijders auto's. De Nissan 200SX is er één.
Nissan 200SX, Nissan 300ZX, Toyota MR2, Toyota Supra, Mazda RX-7 en natuurlijk Mazda MX-5. Alleen de laatste is gebleven en sinds dit jaar heeft de Toyota MR2 weer een spiritueel opvolger. Nissan maakt sinds lange tijd ontzettend saaie 'burgerhokken' maar denkt ondertussen weer aan een revival van één van haar beste speelmachines. Net als de Toyota GT86/Subaru BRZ nu was de Nissan 200 SX in 1989 ontworpen als sportwagen voor de kleine beurs. Met vrij weinig vermogen toch heel veel lol beleven. Helaas lag de prijs in Nederland (net als nu bij de Toyobaru) erg hoog.
In Nederland kocht je in 1989 vanaf ongeveer 70.000,- hfl. een Nissan 200 SX Turbo. De geblazen 1,8 liter turbo is een snoepje van een motor. Nissan stopte er 168 pk en 224 Nm in en de 200 SX haalt de opgegeven waarden op z'n sloffen. Snelle schakelaars sprinten in 7,7 seconden van 0 naar 100km/u. De topsnelheid bedraagt 215 km/u.
Aan de overkant van de Atlantische Oceaan is de Nissan ook als 240 SX te koop. Precies dezelfde auto maar met 2,4 liter viercilinder zonder turbo voorin. Dit blok heeft (ook) 220 Nm en afhankelijk van het aantal kleppen (3 of 4) 140 of 155 pk. De 2,4 liter is met 1220 kg duidelijk zwaarder dan de 1190 kg Europese versie. Aanwezige extra kilo's omdat ze voorin de auto liggen.
Nissan weet eind jaren '80 de turbo-lag van het CA18DET motorblok al tot een minimum te beperken. Dat doet het karakter van de auto veel goed, in een sportauto wil je dat de motor direct en fel reageert. De besturing is direct, veren en demping zijn vergeleken met auto's vandaag slap maar de communicatie van het onderstel is goed. De 200 SX is ook daarbij geholpen door technisch vernuft. Een multilink systeem verzorgt de (onafhankelijke) achterwielophanging. Toch krijgt de auto vaak het verwijt te weinig power te leveren. Dat terwijl alle pk's beschikbaar zijn om mee te spelen.
Net dat beetje extra volgt in 1994. Het S13 platform krijgt een update naar het S14 platform. De opklap koplampen verdwijnen en de 1.8 Turbo maakt plaats voor een 2.0 Turbo met 200 pk en 265 Nm. Ook verdwijnt de 'hatchback' ten faveure van een achterklep en vaste ruit.
De (in Nederland) tweede generatie Nissan 200SX is meer een luxebeestje dan de vorige. Een zeer complete uitrusting, meer vermogen maar ook een hogere vanafprijs. Voor 80.000,- hfl. koop je in 1994 een Nissan "Silvia" 200SX. In alles deze 'S14' duidelijk een generatie nieuwer. Een ontwikkeling die misschien een beetje parallel staat aan die van de Lexus LS400. Zo heeft de S14 200SX een turbo met elektrisch gestuurde wastegate. De computer bepaalt wanneer de turbo zijn druk mag afblazen, dit systeem wordt veel minder beïnvloed door externe factoren en slijtage. De achterwielophanging is opgewaardeerd, de versnellingsbak meer trefzeker en nog steeds blijft het gewicht beperkt tot 1240 kg. Het uiterst goed functioneren van de nieuwe techniek vertaalt zich in een 0-100km/u sprint van 7,5 seconden en topsnelheid van 235 km/u. Deze laatste trekt de 94-er 200SX echter vrij makkelijk voorbij.
Na 1994 geen echte veranderingen in performance en uitrusting meer, wel een iets gewijzigd front vanaf 1997. Nissan heeft dat model vervolgens tot 2000 in Nederland aangeboden. Veel kopers in dit segment konden ze echter niet naar zich toe trekken. BMW'tjes 325i, Mercedes CLK en Audi 80/90 blijven favoriet. Dat maakt de Nissan 200SX nu in ieder geval geen dure occasion.
Zoals bij zo veel oude auto's is de prijs afhankelijk van de staat maar vooral ook verkoper. In Nederland drijft de zeldzaamheid 200SX-prijzen nog iets op, in Duitsland koop je een aardig 'project' voor €2000,-. Bouwjaar is daarbij vrij onbelangrijk. Met lagere (ong. 100k) kilometerstanden brengen de meest recente bouwjaren (eind '90) nog wel het twee- of drievoudige op. Nooit wegenbelasting vrij, wel vrij licht.
