Nissan Juke R: rijtest en video

Een mini-SUV met het blok van Godzilla. Zevenhonderd pk in een auto die standaard slechts 116 makke paardjes heeft: het werd een ruige middag.

Shpilli Villi Engineering flikte het huzarenstukje wat Nissan zelf ook al eens deed. De ingrediënten zijn simpel: men neme een Nissan GT-R en een Nissan Juke. Het recept is uiteindelijk veel ingewikkelder, want de Juke is een voorwielaangedreven auto met een motor dwars voorin. De GT-R heeft vierwielaandrijving, een motor in de lengterichting en is ook nog eens breder, langer en heeft een grotere wielbasis. Kortom: het zijn geen Lego-blokjes die je in elkaar klikt.

Meer power is altijd beter
Mijn lijfspreuk heeft de Russische eigenaar in de praktijk gebracht. Een GT-R kwam ooit op de markt met 485 pk en heeft voor het huidige bouwjaar al weer 550 paardjes. Het was nog niet wild genoeg en dus kreeg het 3,8 liter grote V6 nog een krachtkuurtje. Het tuningspotentieel van de GT-R kennen we en de Juke R schopt het op race-brandstof tot ongeveer 850 pk. Op normale brandstof ontsnappen er wat pony's, maar in de configuratie waar ik mee reed zou ongeveer 700 pk beschikbaar moeten zijn.

Voor diegenen die twijfelen aan dit soort claims: op droog, op semi-slicks en in de tweede versnelling kreeg de Juke R wielspin. Met vier wielen tegelijk, met achterbanden in maatje 315 en in dusdanige mate dat er mij niets restte om van het gas te gaan. Deze Juke R meegeven aan een onervaren bestuurder is dan ook alsof je een kleuter een kettingzaag geeft om mee te spelen. Je weet zeker dat het mis gaat en als het mis gaat dan levert het heel spectaculair, maar niet perse prettig ogend beeld om naar te kijken op. Helaas bleek deze tekst voorspellende gaven te hebben, want inmiddels weten we dat deze Juke R geprobeerd heeft een gebouw plat te rijden. Het is geen auto voor beginners dus.

De prestaties dan: zie hierboven. Tenzij je rauwe cijfers wilt, want ook die zijn er. Op race-brandstof met octaan 108 sprint de Juke R op het juiste asfalt en met lijm op de banden in 1.6 seconden naar de 100. Inderdaad daar staat één-punt-zes seconde. Sneller dan een Veyron. Als je daaraan twijfelt: in deze video doen ze een dragrace. Inderdaad de Juke verslaat de Veyron. Nog meer cijfers: de kwart mijl doet de Juke R (met lichtere wielen en ja dat scheelt) in 10.15 seconden. De hele mijl is in 27 seconden rond gepiept en de Juke R rijdt dan 287,53 km/u. Tweehonderdtachtig in een Juke, dat verzin je toch niet. Een standaard Veyron verslaat de Juke R op deze afstand overigens met 0,88 seconden, vooral door de betere stroomlijn.

Op Nederlandse benzine levert de Juke R van de Russen iets minder vermogen, maar tam is de kleine SUV dan zeker nog niet te noemen. In een seconde of drie staat er 100 op de klok, zodat je praktisch alles wat je op de weg komt het snot voor de ogen rijdt. Alleen een Veyron en door tuners aangepakte GT-Rs en 911 Turbo's maken een kans, maar dan nog niet eens allemaal. Driehonderd kilometer schijnt ook haalbaar te zijn, maar ik was te gehecht aan lijf, leden en mijn rijbewijs om dat voor jullie te verifiëren.

Gebouwd voor de dragstrip en circuit
Het is makkelijk kritiek te hebben op deze Juke R. Voor de openbare weg is het geen hele lekkere auto door rolkooi, racekuipen met vierpuntsgordels en het ontbreken van airco. Nu is het een hardcore race vermomd als de auto van de buurvrouw, maar dat was ook de opzet. Deze Juke R is gebouwd voor het circuit en de dragstrip. SV Engineering is inmiddels al bezig met de assemblage van een straatversie waarin wel wat meer comfort is te vinden.

De keuze is geheel aan de klant en dat geldt ook voor hoeveel vermogen gewenst is. Het mag geen verrassing zijn dat het GT-R blok van Nissan op te peppen is naar grote hoogte. In Stage 1 krijgt de klant de standaard 550 pk in de Juke R, in Stage 2 stijgt het vermogen naar 680 pk, Stage 3 880 pk en de klapper is Stage R met 1000+ pk. Alleen voor de eerste twee stages biedt SV Engineering een City package aan met alle luxe die we tegenwoordig gewend zijn.

De prijs: reken op ongeveer 3,5 ton en dan moet je voor een paar mooie Nederlandse gele platen nog wel wat CO2 heffing afdragen. De aanbieding van de week is de SV Engineering Juke R niet, maar uniek, dat is ie wel:

[lg_folder folder="0_Reviews/Nissan/Juke-R/" count="8" cols="4" paging="true"]