Moord- en brandbrief voor Den Haag: De nieuwe in te voeren pseudo-eindheffing wordt een ongekend drama. Voor iedereen.
Polderland Nederland komt in beweging. En wel de hele polder. Nou in ieder geval twintig (werkgevers)organisaties dan. Zij sturen gezamenlijk een brandbrief naar de Tweede Kamer over de pseudo-eindheffing en de ellende die dreigt over iedereen uitgestort te worden.
Pseudo-eindheffing
Pseudo-wattes? Op 1 januari 2027 wil de Nederlandse overheid een brandstofheffing invoeren voor werkgevers die aan hun medewerkers een auto met een brandstofmotor beschikbaar stellen voor privégebruik. Die heffing bedraagt twaalf procent van de catalogusprijs per jaar maar moet wel per maand af worden gerekend.
Nou zijn de ondertekenaars in de basis niet persé tegen deze pseudo-eindheffing. Want het stimuleren van emissievrije personenauto’s in het zakelijke wagenpark is volgens hen een goede zaak, maar het gaat om iets anders.
Groot probleem en boetes
Het grote probleem dat de ondertekenende organisaties zien, is dat er een enorme administratieve last bij komt kijken. Niet om iedere werknemer een elektrische leaseauto te geven, maar als die EV even bij de garage staat voor onderhoud, reparatie of schadeherstel.
Krijgt die werknemer namelijk dan een vervangende auto met een brandstofmotor, dan komt die pseudo-eindheffing om de hoek kijken. Volgens deze door de Bovag namens de ondertekenaars verzonden brief kan dat wel 500 tot 1.000 euro per incident gaan kosten. Zomaar een potentiële kostenpost van één miljard euro per jaar voor het Nederlandse bedrijfsleven in totaal. Nog los van de extra administratieve lasten.
Joehoe Den Haag, maak het eens werkbaar!
Dit lijkt misschien muggenziften, maar is gewoon reëel, aldus de Bovag. Die vervangende auto’s zijn ook niet van de één op de andere dag allemaal elektrische auto’s. Daarnaast moeten ze die dan ook allemaal maar kunnen laden en we weten allemaal hoe goed het met de capaciteit van het stroomnet gaat.
De dringende oproep aan het Haagse pluche is dus om eens een regeling op te tuigen die ook uitvoerbaar is. Dat zal nog niet meevallen met al die technocraten, bestuurskundigen en politicologen daar…
Het voorstel is om de pseudo-heffing alleen in te voeren voor de permanente auto van de zaak en niet voor vervangend of tijdelijk vervoer. Plak daar desnoods een maximale periode van een maand op bijvoorbeeld. Het is verbazingwekkend dat ze daar zelf in Den Haag nog niet aan hebben gedacht. Of toch eigenlijk niet zo verbazingwekkend…
veel plezier met d66… wat ben ik blij dat ik niet meer in NL woon.. Met enig leedvermaak: niet klagen, want jullie kiezen er zelf voor
Ben benieuwd voor welk wanbeleid je dan zelf gekozen hebt. Ik kan me namelijk niet voorstellen dat er ergens een goed functionerende democratie bestaat die het voor 100% van de burgers en bedrijven prima regelt.
Maar goed, het is wel leuke borrelpraat natuurlijk…
Toen ik de kans kreeg om naar de oosterburen te vertrekken heb ik die direct met beide handen genomen. Er is hier genoeg véél slechter geregeld dan in NL. Maar als je van auto’s en lekker autorijden houdt dan is dit het paradijs op aarde. Zeker in vergelijking met NL.
Spanje… , al die linkse hobbies lopen hier nog 10 jaar achter.. Brandstof is een stuk goedkoper, wegenbelasting al helemaal (mijn Giulia diesel kost hier per jaar minder dan in nederland per maand), Wegen zijn veel leuker (perfecte snelwegen en bergweggetjes, betaald door de EU ;-)) , nagenoeg geen file, verkeersdrempels en snelheidscontroles.. (milieuzones en trajectcontroles zijn wel in aantocht..)
Zelf met die extreemlinks idioot van een Sanchez, zo mogelijk nog idioter dan en Jetten, is het nog steeds beter, en ik neem aan dat de spanjaarden hem volgend jaar wel hebben opgeruimd, want de meeste spanjaarden kotsen hem ook uit.
Ik denk er ook over om naar Spanje te vertrekken. Nederland is veel te rechts geworden. Burgers worden leeg getrokken om het geld aan ondernemers te geven.
Wakker in Paraguay?
Haha
Vervangende auto’s… Dat is toch gerommel in de marge? Die meldt niemand bij de loonadministratie en dus ook niet bij de belastingdienst.
@mashell precies, wie meldt dat nou, dit is echt muggenzifterij
Exact, het is gewoon een haakje van de werkgevers om weer aan tafel te komen bij de regering. De VVD opent haar armen, maatregel van tafel. En het geld? Bij de zorg en de gemeenten ophalen. Jan met de Pet dus.
Dus je betaalt straks voor een zakelijke brandstof auto:
-BPM
-CO² heffing
-BTW
-MRB
-Bijtelling
-Benzine accijns + BTW
-Pseudo-eindheffing
Kunnen we Guninessbook niet eens bellen dat we in Nederland zo’n absurde hoeveelheid aan belastingen betalen. Dat moet toch inmiddels wel een wereldrecord zijn wat geen enkel land ooit gaat inhalen? Of hangen ze direct op omdat geen enkel weldenkend mens geloofd dat een overheid het lef heeft om autorijders zo enorm uit te knijpen dat zelfs de particuliere versie van de overheid (aka de maffia) zich zou schamen.
Maar ik krijg al 4 jaar vaker een elektrische 500, 600, up of jeep mee dan een brandstof versie, nu laatste bij de Skoda wel een Kamiq meegekregen maar dat was ongepland.
Gewoon stoppen met deze regeling? Belasting op belasting op belasting, te idioot voor woorden dit.
Gezien issues met het energienet ook het slimste wat we kunnen doen, want laten we eerlijk zijn: die issues komen niet door het elektrisch koken…
@Rudy we moeten juist meer electriciteit verbruiken, het net zit overvol
Volgens mij kan het net, indien beetje goed gebruikt, nog wel wat hebben. Maar waar gaan we dit allemaal laden; aantal openbare plekken zie ik niet echt groeien. Snelladen kost vooral veel maar ook de nodige declarabele tijd; moeten we met de samenleving ook weer opbrengen.
Wat betreft de regeling vraag ik mij af hoe is geregeld indien de auto die nog benzine heeft bijv medio 2027 van de ene naar de andere collega wordt doorgeschoven omdat die een andere baan heeft; hoe gaat de overheid die administratieve last en controle uitvoeren? Of moet je die auto dan direct van de hand doen omdat de overgangsregeling dan niet van toepassing is?
De problemen met het stroomnet komen door achterstallig onderhoud. De laatste tien jaar kochten de mensen steeds meer zonnepanelen, elektrische auto’s, warmtepompen, steeds grotere TV’s en de netbeheerders deden niets of waren het geld in het buitenland aan het investeren. Maar het is een technisch probleem dat gewoon oplosbaar is, er is geld voor beschikbaar dus als de netbeheerders een beetje doorwerken is het met een paar jaar gewoon opgelost. Geen reden om de energie transitie tegen te houden. De onrust ontstaan door de oorlog van Israël en de VS met Iran, die zomaar voor jaren onrust in het midden oosten kan zorgen is juist een reden om de energie transitie te versnellen.
Wat een onzin. Toen wij een EV lease auto hadden, en bij reparatie we een ICE kregen, hoefden we niet opeens meer bijtelling te betalen ofzo. Je betaalt die heffing namelijk over de auto die je leased, niet over de huur auto.
Is deze regeling niet bedacht door het vorige kabinet van o.a. VVD en BBB?
En is het huidige kabinet niet 100% VVD beleid? Geen vleugje D66 in het regeerakkoord te vinden.
Ben ik nu de enige die er wel iets in ziet?
De lease auto is gewoon een verkapte salarisverhoging en slechts voor een deel functioneel.
Biedt de werknemer een marktconform salaris en deze werknemer kan gewoon met zijn/haar eigen auto naar de zaak en daar evt in een auto van de zaak stappen (eigendom van de zaak en geen lease/huurkoop).
In de corona periode met beperkingen liet zien dat het ook anders en efficiënter kon.
Het kan hierdoor clean, transparant en goedkoper.
Ja en die medewerker gaat met het oudste en dus meest vervuilende gebakje naar het werk rijden. Juist niet het doel van de maatregel. Daarbij; eerst naar kantoor en dan met de zakelijke auto naar de klant; of de halve dag is al voorbij of het kost je enorm veel privé tijd. Lijkt me beide niet echt een goede optie voor de economie en de werkende mens (die er al bijna niet zijn).
Laat de vervangende auto gewoon eigendom van de garage blijven. Probleem opgelost. En bij lang vervangend vervoer eis je, regel je, een EV.
Wat wel irritant is dat er geen overgangsregeling is. Bijvoorbeeld auto’s voor of na 1 januari 2027 op kenteken gezet.
Anderzijds, je ziet nu in Europa dat werkgevers, CEO’s eindeloos blijven zeuren, net zolang dat alle maatregelen van tafel zijn. Een slappe hap.