Dit is wanneer je de ‘Lotus For Me’ kunt bestellen in Europa.
We wisten al dat ie kwam en dat er een teleurstellende motor in zou liggen. Maar nu is het officieel: Lotus heeft een PHEV van de Eletre gemaakt! Het model is gepresenteerd in China waar hij ook zijn debuut zal maken. Daar draagt hij de naam: ‘Lotus For Me’. In Europa gaan we gelukkig gewoon de modelnaam gebruiken en mogen we de auto de Lotus Eletre X noemen.
Qua afmetingen en ontwerp is er vrijwel niets veranderd aan de SUV. Het is nog steeds een vrij grote, hoge vervoerder met dezelfde Lotus-designtaal. De verbrandingsmotor is, zoals verwacht, een 2,0-liter turbomotor die wordt geholpen door twee elektromotoren en een 70 kWh metend accupakket met met 900 volt architectuur. Deze combinatie zorgt voor een systeemvermogen van 952 pk.
Sprinten maar!
Van 0 naar 100 gaat in 3,3 seconden, 0-200 km/u in 10,5 seconden en 0-400 meter in 11,16 seconden. Heftig. Dit wordt onder meer mogelijk gemaakt doordat het accupakket zich in iets meer dan vijf minuten helemaal kant ontladen. Dat betekent vooral dat de elektromotoren optimaal van energie voorzien kunnen worden, en dus voor een korte tijd het maximale vermogen eruit kunnen stampen.
Andersom gaat het opladen ook vrij rap. Lotus beweert dat de accu in de praktijk binnen 8 minuten van 30 naar 80 procent geladen kan worden. Omgerekend kom je dan op een gemiddelde laadsnelheid van ruwweg 260 kW. Opladen kan ook met de verbrandingsmotor. Bij een snelheid van 120 km/u kan er 25 kWh per uur in het accupakket gepompt worden.
Rij je enkel elektrisch dan is je actieradius volgens de CLTC-berekening 420 kilometer. Mag de benzinemotor meehelpen? Dan klimt de actieradius naar meer dan 1.400 kilometer. Voor de goede orde: de Nederlandse Lotus-website heeft het over een gecombineerde range van meer dan 1.200 kilometer.
Lotus gonna Lotus
De Eletre wordt door velen nog altijd gezien als de anti-Lotus. Oprichter Colin Chapman zou het nooit goedkeuren dat zijn merk zo’n gigantische logge machine zou bouwen. Zijn mantra was immers “versimpel en voeg lichtheid toe”. Dat is het merk bij de Eltre X overduidelijk vergeten te doen. Maar om toch niets van een Lotus-DNA in de auto te krijgen, heeft de Eletre X meerdere softwarematige hulpjes en een ingewikkelde speciale ophanging. Denk aan een luchtvering met dubbele kamers en kleppen, adaptieve demping en een actieve stabilisatorstang.
Omdat het Chinese Geely tegenwoordig de baas is over Lotus brengt het merk deze plug-in hybride Eletre als eerst uit in China. Hierna zijn wij in Europa aan de beurt, ergens in de zomer van dit jaar en pas daarna komt de PHEV naar Amerika, het Midden-Oosten, Azië-Pacific en andere markten.
De leveringen beginnen in Europa ergens in de herfst van 2026. De Europese en Nederlandse prijzen zijn nog onbekend. Goedkoop zal de Lotus Eletre X niet zijn. De EV-versie kost hier minimaal 103.795 euro. Bekijk hieronder hoe wij die vinden rijden.
“25 kWh per uur”.
Je verwacht het niet.
Is dit heel toevallig de motor uit de Volvo? Of een compleet nieuw ontwikkelde motor?
In 10 minuten van 0 naar 100% opladen? Als dat geen typo is moet het haast wel een leugen zijn
Dit voertuig heeft dezelfde ziekte in ontwerp als andere EV’s. Komt allemaal plastikerig over. Komt hun sedan ook met deze aandrijflijn?
Goede vraag! Daar heeft Lotus zich nog niet over uitgelaten, maar als dit een ongekend succes is, zullen ze het zeker overwegen verwacht ik. De Eletre en Emeya staan op hetzelfde platform, dus qua techniek zou je zeggen dat het mogelijk is.
Deze ziet er een stuk beter uit dan de rest van de tupperware vloot.
Is het een EREV? Of drijft die motor ook de wielen aan?
Het is wel echt een PHEV. Er zijn rijmodi waarin de verbrandingsmotor als generator optreedt, maar ook waarin ie meehelpt in de aandrijving.