De bestverkochte auto van ons land is er nu ook in XL-versie.
Als we iets hebben geleerd van de autoverkopen van het eerste halfjaar van 2025 is het wel dat Nederlanders tegenwoordig van Kia houden. Eén op de tien nieuwverkochte auto’s tot nu toe is een Kia. De belangrijkste reden daarvoor? De EV3. Ruim zesduizend nieuwe EV3’s kwamen er op Nederlandse platen waardoor het de bestverkochte auto van Nederland op dit moment is.
De grote geldkoe staat echter nog in de coulisse. Na het verkoopsucces van de EV3 is nu het grootste autosegment van Nederland (en Europa) aan de beurt: de grote crossover/kleine SUV’s, oftewel het C-SUV-segment. Dit varkentje wil Kia gaan wassen met deze knaap: de Kia EV5.
Hoe groot is de Kia EV5?
Eerder kregen we al de productieversie van de EV5 te zien. Vandaag komt daar een gezonde dosis extra informatie bij. Op deze foto’s is nog beter te zien wat voor stevige jongen dit is. De EV5 is 4,61 meter lang (wielbasis 2,75 meter), 1,875 meter breed, 1,675 meter hoog. Je kunt hem qua afmetingen vergelijken met de Ford Kuga, Opel Grandland, Toyota RAV4 en ga zo maar door.
Dat zorgt binnenin voor een boel ruimte. Kia communiceert zelfs de hoofd-, been-, schouder- en heupruimte in de auto. De ruimtes achterin zijn fractioneel kleiner dan voorin, wat een goed teken is. Waar we meer mee kunnen is de kofferbakruimte: 566 liter en 1.650 liter met de achterbank naar beneden. Voorin kun je nog 44 liter kwijt in de frunk.
Specificaties
De fabrikant spreekt nu nog van twee uitvoeringen (basis en GT-Line) die nauwelijks van elkaar verschillen. Later zou er ook nog een versie moeten komen met twee elektromotoren. De GT-Line komt alleen wat minder ver en heeft 19-inch wielen in plaats van 18 inch. Waarschijnlijk zullen er ook wat design kenmerken anders zijn.
Net als de elektrische familieleden van Hyundai staat de Kia EV5 op het E-GMP-platform. De twee uitvoeringen hebben allebei 218 pk en 295 Nm aan power en koppel. De topsnelheid is altijd 165 km/u en het sprintje naar 100 km/u 8,4 seconden welke uitvoering je ook kiest.
Kia had het eerder over twee verschillende accupakketten. Die twee versies zijn nu nergens meer te bekennen. De accu is altijd een 81,4-kWh unit die in de basisversie zorgt voor 530 kilometer range en in de GT-Line voor 505 kilometer actieradius. De batterij van 10 naar 80 procent opladen kan in een halfuurtje als je met 150 kW gaat DC-laden.
Da’s al een stap in de goede richting, want de EV3 laadt tot 128 kW. Van de andere kant: de Ioniq 5 op hetzelfde platform heeft 800-volt architectuur en laadt tot 350 kW. AC-laden kan ook maar dan met maximaal 11 kW. Vehicle-to-Grid- en Vehicle-to-Load-laden zijn ook aanwezig.
Interieur
Binnenin herkennen de inmiddels vele Kia-rijders het stuur. De displays zijn een aaneengesloten rij van drie delen: een 12,3-inch instrumentenpaneel, een 5,3-inch display voor de klimaatbediening en nog eens een 12,3-inch scherm voor de infotainment.
Zitten doe je op verwarmde en geventileerde stoelen waarbij de bestuurdersstoel een massagefunctie heeft. De muziek hoor je via een Harman Kardon audiosysteem. Verder zijn er natuurlijk weer een boel rijassistenten en zelfrijdende functies, maar ook online navigatie die iedere maand een update krijgt.
Wanneer komt de EV5 naar Nederland?
Je hoeft niet meer lang te wachten voordat de EV5 in de showrooms staat. De verkoopstart in Nederland staat voor volgende maand (augustus 2025) al gepland. De prijzen beginnen bij € 44.495, Volgens Kia betreedt het merk nu ”het grootste en snelst groeiende segment in Europa” in met de EV5 en speelt deze auto ”een sleutelrol in de positionering van het merk”. Wat denk jij: gaat de EV5 de EV3 overtreffen?
Zat een beetje naar de aerodynamica te kijken van moderne auto’s, is niet best hoor die crossovers. Een model 3 heeft een drag force at 100km/h van 230N, een EV3 305N. Een model Y 272N. Vind ik een best verschilletje. Die Kia’s zijn ook echt blokkendozen.
Drag coefficient (cd of cw) van deze auto’s is niet zo heel verschillend, maar dat zegt enkel hoe makkelijk het door de lucht snijdt. Je moet dat relateren aan het frontaal oppervlakte voor een echt bruikbare waarde. Een BMW iX heeft een cw van 0.25, heel netjes, maar door de debiele voorkant een drag force bij 100km/u van 333N, heel hoog eigenlijk.
Heel goed dit, alleen maar groter en groter. Waar zijn we met z’n allen mee bezig in Nederland? Vervoeren we nou wekelijks echt een halve IKEA vestiging naar huis? En waarom dat gegeil op SUV’s of quasi SUV’s? De overzichtelijkheid in het verkeer wordt er niet beter op en het is nog bewezen onveiliger ook: https://www.autoblog.nl/nieuws/zoveel-verkeersdoden-hadden-we-bespaard-als-er-geen-suvs-waren-7106048
Ook voor degene die achter zo’n hoge auto rijdt is dit zeer vervelend, omdat je niet verder naar voren kunt kijken en dus niet kan anticiperen op het verkeer. Dingen zijn onzuinig ook.
Ten slotte: als iedereen over 10 jaar zo’n hoge auto rijdt, is het ‘voordeel’ van hoge auto’s (ik hoor vaak: lekker veel overzicht) ook verdwenen omdat je in dezelfde situatie belandt toen iedereen nog lage auto’s reed.
Niet veel anders dan 30 jaar geleden toen de midi MPV’s opkwamen, ruime hoge wagens die heel handig waren met een berg ruimte en vakjes die je eigenlijk helemaal niet nodig had. Het grote voordeel van SUV’s zijn de langere veerwegen waardoor ze comfortabeler over drempels gaan, de relaxtere instap en meer ruimte boven je hoofd voor een betere ruimte beleving. Je zelf in een klein wagentje proppen hoeft niet meer.
Totdat het weer soort van sportief moet rijden, waardoor ze juist hard geveerd worden, wat ten koste gaat van je comfort, ook voor die paar drempels die je pakt.
Je zou je auto maar uitzoeken op hoe die over drempels heen gaat. En de MPV is daadwerkelijk ruim, en gestroomlijnder, en minder gevaarlijk voor fietsers en voetgangers.
Een berg ruimte die bijna niemand nodig heeft. Je kiest toch geen auto omdat ‘ie zo goed over drempels kan? Het hogere zwaartepunt en de grotere luchtweerstand beïnvloeden het comfort en rijgedrag 100 keer zo erg in negatieve zin.
Als jij in een wijk woont waar veel drempels liggen (en daar wonen heel veel mensen) dan is comfort over drempels veel belangrijker dan de laatste paar procent scherper bocht gedrag. Daar heb je eigenlijk alleen op het circuit wat aan. Luchtweerstand heeft niets met comfort van doen.
Laten we het maar crossovers noemen. Een Suburban, dat is een SUV.
Alle voordelen die je noemt worden bij de gemiddelde crossover teniet gedaan door het obligate sportpakketje met dito onderstel en velgen van tenminste 20 inch. Ik heb in b segmenters gezeten die comfortabeler waren. Wat je overhoudt is in feite een hatchback die avontuurlijk wil lijken.
Dan toch liever een Ioniq 5 met 800V en ruim 2x zo snelle laadtijd.
Idd, best vreemd dat ze zo’n troef uit handen geven. Ze zijn pionier geweest in 800v en nu sluiten ze netjes aan bij de middenmoot terwijl steeds meer andere merken 800v uitrollen. In een kleinere goedkopere auto zoals de ev3 nog te begrijpen maar in een ev5? Ik kan mij niet van de indruk ontdoen dat een groot segment potentiele kopers zal afhaken door het tragere laden voor wat toch een reisauto zou moeten zijn.
Heeft best wel veel weg van de Volvo (EX90) achteraan
Direct irrelevant geworden door de techniek. In dit segment nog uitkomen met 150kw laden en 400volts systeem en slechts 530km actieradius gaat ‘m niet worden.
Als dit vergelijkbaar gaat zijn qua prijs met een Model Y dan lijkt het haast alsof ze willen dat men maar die Model Y blijft kopen.
Voor de EV3, in dat segment, kon het nog wel maar deze had gewoon de techniek van de EV6 en EV9 moeten krijgen.
Alsjeblieft niet nog één. Dat design van KIA komt inmiddels m’n neus uit. 🤧
BMW e60. Het summum van comfort.
net sla de EV3 mooi design en praktisch tegelijk. maar dan groter. Voor de prijsklasse zou ik echter wel sneller laden en een wat grotere actieradius verwachten, dat kan dit model nog wel eens in de weg gaan zitten.