Porsche 911 Targa 4S: rijtest en video

[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]

Soms is het pas achteraf duidelijk hoe erg je iets gemist hebt. Nadat de productie van de 964 Targa twintig jaar geleden eindigde, plakte Porsche de Targa badge nog wel op 911’s, maar het was niet de real deal. Bij generaties 993, 996 en 997 werd het Targa dak gereduceerd tot een groot schuifdak. Schitterend afgewerkt met RVS en met lap glas waar een schuifpui in een rijtjeswoning jaloers van wordt, maar echte Targa’s waren het niet. Dat dat zo was, werd velen (incluis mijzelf) pas duidelijk toen in Detroit de 991 Targa stond. Een auto om direct en hevig verliefd op te worden. Een 991 Targa moet er ooit voor de deur komen, in mijn hoofd spelen allerlei scenario’s om dit bespoedigen: bankoverval, wietteelt, jullie abonnementen door de strot duwen (KLIK HIER voor een abonnement).

De historie van de Targa gaat ver terug. Al in 1965 werd de eerste Targa getoond. Die was toen nog uitgerust met een plastic achterruit die neer te klappen was. Feitelijk een poor mens convertible dus, maar omdat we het concept Targa zo’n warm hart toedragen, vergeten we dat even. De 911 Targa had een trouwe schare fans: van alle 853.000 elfjes die ooit verkocht zijn, is 13% een Targa.

Door de zure appel heen bijten
De 911 Targa is gebaseerd op de carrosserie van de 911 Carrera4 Cabriolet. De echte autokenner weet dus waar dit heen gaat… Voor iedere cabriolet geldt dat die zwaarder is dan de dichte versie, simpelweg omdat er extra verstevigingen nodig zijn om de carrosserie stijf genoeg te houden. Een auto lijkt daarin op een kartonnen doos: knip de bovenkant eraf en de boel wordt veel slapper. De elektrische bediening van de kap voegt bovendien ook nog gewicht toe.

Voor een sportauto is extra gewicht een doodzonde, niet voor niets probeert Porsche GT3 en R varianten zo licht mogelijk te bouwen. Vaak weten ze met allerlei kunst- en vliegwerk enkele tientallen kilogrammen te lozen, waarover het gezamenlijke journaille dan weer heel lyrisch doen. Zo ook over de MQB Golf, A3, die tot wel 100 kg lichter werden. Bij de 911 gebeurt exact het tegenovergestelde, de Targa is 20-40 kg zwaarder dan de Cabriolet. Vergeleken met de achterwiel aangedreven Carrera S Coupe komt er zelfs een dikke 150 kg bij. HONDERDVIJFTIG KILO. Heftig inderdaad, maar ik heb gelukkig nog een half artikel voor me om jullie te overtuigen dat het niets uit maakt. Hopelijk worden de 911 Targa’s dan in grote aantallen aangeschaft, zodat ik over een jaar of tien wat te kiezen heb op de occasionmarkt. (Of KLIK HIER voor een abonnement).

Prestaties
Onder het motorkapje (achter hè!) zijn geen verrassingen te vinden. De Targa4 krijgt de 350 pk sterke 3.4 liter groter zescilinder boxer. Lekker, maar liever hebben we de Targa4S met een 3.8 liter boxer die 400 pk levert bij 7400 toeren per minuut. De toerenbegrenzer maakt pas bij 7800 tpm een einde aan het feest, dus je kunt de zescilinder lekker lang doorhalen.

In de praktijk merk je bijzonder weinig van de extra kilogrammen, de boxermotoren lijken er weinig last van te hebben. Als je direct na elkaar rijdt, zal er wellicht verschil zijn. Een directe stoplichtsprint versus een 991 Carrera S zou ik ook uit de weg gaan. Gelukkig heb je altijd je het excuus paraat dat je net even je ogen dicht deed in het zonnetje. Met PDK sprint de 911 Targa4S overigens alsnog in 4,4 seconden naar de 100 en haalt 296 km/u.

Heb ik er liever zeven?
De ontmoeting met de 911 Targa bleek tevens het moment dat ik voor het eerst met de handgeschakelde bak met zeven versnellingen kon rondrijden. De handbak is langzaam aan het uitsterven en Porsche draagt daar een stevig steentje aan bij. Met de automatische PDK bak is de 911 (Targa) niet alleen sneller, maar ook zuiniger en daarmee in Nederland goedkoper om aan te schaffen. Voor de 911 GT3 biedt Porsche niet eens meer een handbak aan, dus de retour is duidelijk ingezet.

Veruit het merendeel van de klanten bestelt een 911 met PDK en dat is ook niet heel onlogisch. Hoewel de koppeling voor een sportauto prettig licht is, bedacht ik me na een paar uur sturen dat een PDK bak dan stiekem toch lekkerder is. Door de lage zit, ligt het koppelingsbeen relatief plat waardoor de bediening minder makkelijker is dan in een huis-tuin-en-keuken-auto. De meerwaarde van zeven versnellingen is ook beperkt: de topsnelheid wordt in het zesde verzet gehaald en de zevende versnelling is zo lang dat onder de 180 de 911 niet echt lekker vlot aan voelt, eerder zelfs een beetje tam. De hypermiler die graag 911 wil rijden wordt er wel goed door bediend, maar wij moeten de eerste daarvan nog tegen komen.

Het Targa-dak
Een kunstwerkje. Zo kijk ik er tegen aan. Natuurlijk kennen we de volautomatische, zichzelf als Transformers openende softtops en stalen klapdaken. Het Targa dak van de 991 is niet heel veel anders, maar dan mooier. Zo veel mooier, het is een schoolvoorbeeld van function follows form. De klassieke Targa-beugel moest terug komen, evenals een mooie wrap-around achterruit. Tot zover is het nog niet heel spannend, behalve dat de Porsche clientèle ook wel prijs stelt op een beetje luxe en gemak. Zelf het Targa-dak eruit tillen en ergens opbergen was veel makkelijker geweest, maar de inschatting van Porsche is dat klanten dat niet willen en die heeft altijd gelijk.

Het openen en sluiten van het Targa dak duurt 19 seconden, maar het kan helaas niet rijdend. De reden daarvoor is dat bij het openen van het dak de achterlichten worden afgedekt en dat mag niet van de wetgever. Het was op te lossen geweest door het dak hoger te laten openen, maar dan was het dak nog zwaarder geworden.

De Targa constructie bestaat uit uit twee delen: de glazen achterruit inclusief RVS rolbeugel en een softtop dakdeel boven de stoelen. Een softtop inderdaad, maar wel met magnesium bogen die ervoor zorgen dat de stof snaarstrak gespannen is. De achterruit is gemaakt van lichtgewicht gelamineerd glas: tussen twee lagen gehad glas zit een dunne plastic filmlaag. De achterruitverwarming verwarmt de hele achterruit en heeft hele dunne draadjes. Voor het nostalgische gevoel staat er ook nog een achterruitwisser op de optielijst, maar die heb je alleen nodig als je hele dagen op onverharde wegen rijdt terwijl het regent.

Conclusie en prijzen
Minder puur en vooral zwaarder dan de 911 Coupe, maar zo veel mooier dan de 911 Cabriolet. Althans dat is mijn mening, dus jullie zijn van harte uitgenodigd om het daar mee oneens te zijn. De meerprijs ten opzichte van de dichte 911 is ruim 20.000 euro, maar dan krijg je er wel gratis vierwielaandrijving bij. De Nederlandse prijzen variëren van 132.400 tot 159.400 euro, in België start de 911 Targa4 al bij 112.409 euro. Hoeveel doet een nier tegenwoordig op de zwarte markt? Filmpje!