Porsche Cayenne S E-Hybrid versus Tesla Model S 85

Stel je eens voor: de goedheiligman stelt je een (relatief) onbeperkt leasebudget ter beschikking. Je moet er nog wel bij een klant mee kunnen voor rijden, een beetje ruimte voor het gezin is ook wel handig en het moet wel milieuvriendelijk (lees: bijtellingsvriendelijk) zijn.

Bij Porsche heb je dan zelfs keuze, want ook de Panamera is er ook als pluginhybrid. Ook die variant is niet aan te slepen, net als de Cayenne met een stekker. Hetzelfde beeld is er te zien bij de Tesla stores: in Nederland is de Model S een graag geziene gast in het zakelijke wagenpark. Wat ze ver gemeen hebben: een vanafprijs van 85 mille. Bij beiden kan je de prijs nog laten oplopen door wat extra's aan te vinken, maar dankzij het gepatenteerde Porsche-optielijst-beprijzingssysteem kan je het bij de Cayenne nog wat bonter maken.

Aandrijflijn
Verschillen zijn er ook, niet in de laatste plaats de keuze voor de voortstuwing. Tesla gaat all-in met een dijk van accupakket en alleen maar een elektromotor. Tesla biedt drie keuzes in de “motorisering”, de topversie is de P85D met twee elektromotoren die gezamenlijk 700 pk afgeven. De levering van deze vierwiel aangedreven versie start begin 2015. De andere twee varianten hebben allebei een 285 kW of 388 pk sterke elektromotor, maar hebben een verschillende accu-capaciteit. Wij reden met de 85, die volgeladen 85 kWu aan prik aan boord heeft. Bij een constante snelheid van 105 km/u is de range 460 kilometer, maar Tesla vertelt er niet bij hoe je uit stilstand direct die snelheid kan halen zonder stroom te verbruiken. Zoals altijd met fabrieksopgaven is dit een erg theoretische waarde.

Porsche vaart met de Cayenne een andere koers: het is een pluginhybride met een 3.0 V6 met compressor. De verbrandingsmotor is een bekende uit o.a. de Audi S5 en levert 333 pk. De elektromotor voegt hier nog 95 pk aan toe. Dat is niet bepaald overdadig voor de 2350 kg wegende Cayenne S E-Hybrid, maar de elektromotor zit voor de versnellingsbak. Schakelend door de versnellingen kun je volledig elektrisch in de stad prima met het verkeer mee komen. De maximale elektrische range in de testcyclus is 36 km, maar Porsche houdt het erop dat je minimaal de helft wel zou moeten kunnen halen. Het totale systeemvermogen van de gestekkerde Cayenne is 416 pk en het koppel piekt op 590 Nm.

De cijfers
[table id=103 /]

De Tesla Model S lijkt hier moeiteloos te winnen, maar de Cayenne heeft één duidelijk voordeel: een brandstoftank van 80 liter. Met een volgetankte Cayenne versla je dus altijd de Model S qua totale actieradius. Combineer een blik op de sprintcijfers met de wetenschap dat een elektromotor vanaf nul toeren zijn maximale koppel levert en je zou verwachten dat de Model S de sprint op de eerste meters wint. Of dat ook echt zo is, zie je terug in deze video.

Als autobahn-cruiser heb je vrij weinig aan de Model S. Mocht je nog geen range anxiety hebben, dan krijg je dat wel van het als een kaartenhuis instortende range zodra de snelheid boven het in Nederland geldende maximum komt. Dat is ook de reden dat je nooit een Model S op een illegaal tempo op de linkerbaan op de Nederlandse snelwegen tegen komt.

Interieur
Qua cijfers wint de Model S, zeker met het fiscale plaatje in het achterhoofd. De relatief lage prijs van de Model S lijkt best goed te verklaren door naar het interieur te kijken. Het enige highlight (ook letterlijk) is het gigantische scherm. De rest is hooguit middelmatig, in alles behalve de hoeveelheid ruimte. Het leer is niet bijzonder fraai, de rest van de materialen ook niet en de stoelen zitten hooguit redelijk. Veel keuze in upgrades biedt Tesla ook niet op dat vlak, zeker niet vergeleken bij Porsche. Daar kan je kiezen uit drie verschillende soorten stoelen, vijf verschillende types leer (en nog diverse kleuren) met nog eens verschillende kleuren stiksels en andere delen waar ook een lapje leer aan toegevoegd kan worden.

De rijbeleving
De volledig elektrische aandrijflijn van de Model S is op lagere snelheid heerlijk rustig en werkt mooi lineair. De Cayenne laat nog wel wat steekjes vallen, soms zijn het bij- en afschakelen van de verbrandingsmotor te voelen. Qua tempo doen ze niet zo heel veel voor elkaar onder, hoewel de Model S het voordeel heeft dat de versnellingsbak ontbreekt.

Beide auto's zijn zwaar, maar hebben een prima wegligging. De Cayenne stond helaas op banden waarmee we iedere sneeuwstorm in de Alpen aan zouden durven. Het maakt de Cayenne niet alleen een wat minder sportieve verschijning, maar het ontneemt het onderstel ook veel van de scherpte waar Cayennes om bekend staan.

Welke te kiezen
Kies! En snel een beetje. Niet met moeders de vrouw overleggen, of met vaders de man. Geen spreadsheets maken met berekeningen, niet knipperen met de ogen, niet nadenken of een weekend Friesland (of voor de Friezen: een weekend Zeeland) er nog in zit. Kiezen kan bij LeasePlan!

De vraag stelden Casper en ik onszelf ook: we twijfelen. Een weekendje naar de sneeuw kan absoluut met de Model S, maar reken op een langere reistijd met verplichte stops kolen te scheppen de Model S aan de Supercharger te hangen. Met familie in verre delen van het land, een reisprogramma wat wegens werk ons naar diverse uithoeken voert en het feit dat ik Porsches gaaf vind, neig ik naar de Cayenne. Maar zeker weten, dat doe ik het niet. En dat is wellicht de grootste verdienste van Tesla: het is hun tweede auto (!) en de gevestigde orde heeft er nu al last van.

[lg_folder folder="0_Reviews/Vergelijkingen/Porsche_Cayenne_versus_Tesla_Model_S/" count="8" cols="4" paging="true"]