Kies een onderwerp:
Bijtelling
Leasevormen
Overige
Porsche Cayenne S E-Hybrid versus Tesla Model S 85
Stel je eens voor: de goedheiligman stelt je een (relatief) onbeperkt leasebudget ter beschikking. Je moet er nog wel bij een klant mee kunnen voor rijden, een beetje ruimte voor het gezin is ook wel handig en het moet wel milieuvriendelijk (lees: bijtellingsvriendelijk) zijn.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video HIER! ]
Bij Porsche heb je dan zelfs keuze, want ook de Panamera is er ook als pluginhybrid. Ook die variant is niet aan te slepen, net als de Cayenne met een stekker. Hetzelfde beeld is er te zien bij de Tesla stores: in Nederland is de Model S een graag geziene gast in het zakelijke wagenpark. Wat ze ver gemeen hebben: een vanafprijs van 85 mille. Bij beiden kan je de prijs nog laten oplopen door wat extra’s aan te vinken, maar dankzij het gepatenteerde Porsche-optielijst-beprijzingssysteem kan je het bij de Cayenne nog wat bonter maken.
Aandrijflijn
Verschillen zijn er ook, niet in de laatste plaats de keuze voor de voortstuwing. Tesla gaat all-in met een dijk van accupakket en alleen maar een elektromotor. Tesla biedt drie keuzes in de “motorisering”, de topversie is de P85D met twee elektromotoren die gezamenlijk 700 pk afgeven. De levering van deze vierwiel aangedreven versie start begin 2015. De andere twee varianten hebben allebei een 285 kW of 388 pk sterke elektromotor, maar hebben een verschillende accu-capaciteit. Wij reden met de 85, die volgeladen 85 kWu aan prik aan boord heeft. Bij een constante snelheid van 105 km/u is de range 460 kilometer, maar Tesla vertelt er niet bij hoe je uit stilstand direct die snelheid kan halen zonder stroom te verbruiken. Zoals altijd met fabrieksopgaven is dit een erg theoretische waarde.
Porsche vaart met de Cayenne een andere koers: het is een pluginhybride met een 3.0 V6 met compressor. De verbrandingsmotor is een bekende uit o.a. de Audi S5 en levert 333 pk. De elektromotor voegt hier nog 95 pk aan toe. Dat is niet bepaald overdadig voor de 2350 kg wegende Cayenne S E-Hybrid, maar de elektromotor zit voor de versnellingsbak. Schakelend door de versnellingen kun je volledig elektrisch in de stad prima met het verkeer mee komen. De maximale elektrische range in de testcyclus is 36 km, maar Porsche houdt het erop dat je minimaal de helft wel zou moeten kunnen halen. Het totale systeemvermogen van de gestekkerde Cayenne is 416 pk en het koppel piekt op 590 Nm.
De cijfers
Cayenne S E-Hybrid | Model S 85 |
|
|---|---|---|
| Vermogen | 416 pk | 388 pk |
| Topsnelheid | 243 km/u | 225 km/u |
| 0-100 | 5,9s | 5,6s |
| Actieradius elektrisch | 36 km | 460 km |
| CO2-uitstoot | 79 g/km | 0 g/km |
| Bijtelling 2015 | 14% | 4% |
| Vanafprijs | 84.500 | 78.600 |
| Leaseprijs per maand | 1273 | 926 |
| Bijtelling per maand | 414 | 136 |
De Tesla Model S lijkt hier moeiteloos te winnen, maar de Cayenne heeft één duidelijk voordeel: een brandstoftank van 80 liter. Met een volgetankte Cayenne versla je dus altijd de Model S qua totale actieradius. Combineer een blik op de sprintcijfers met de wetenschap dat een elektromotor vanaf nul toeren zijn maximale koppel levert en je zou verwachten dat de Model S de sprint op de eerste meters wint. Of dat ook echt zo is, zie je terug in deze video.
Als autobahn-cruiser heb je vrij weinig aan de Model S. Mocht je nog geen range anxiety hebben, dan krijg je dat wel van het als een kaartenhuis instortende range zodra de snelheid boven het in Nederland geldende maximum komt. Dat is ook de reden dat je nooit een Model S op een illegaal tempo op de linkerbaan op de Nederlandse snelwegen tegen komt.
Interieur
Qua cijfers wint de Model S, zeker met het fiscale plaatje in het achterhoofd. De relatief lage prijs van de Model S lijkt best goed te verklaren door naar het interieur te kijken. Het enige highlight (ook letterlijk) is het gigantische scherm. De rest is hooguit middelmatig, in alles behalve de hoeveelheid ruimte. Het leer is niet bijzonder fraai, de rest van de materialen ook niet en de stoelen zitten hooguit redelijk. Veel keuze in upgrades biedt Tesla ook niet op dat vlak, zeker niet vergeleken bij Porsche. Daar kan je kiezen uit drie verschillende soorten stoelen, vijf verschillende types leer (en nog diverse kleuren) met nog eens verschillende kleuren stiksels en andere delen waar ook een lapje leer aan toegevoegd kan worden.
De rijbeleving
De volledig elektrische aandrijflijn van de Model S is op lagere snelheid heerlijk rustig en werkt mooi lineair. De Cayenne laat nog wel wat steekjes vallen, soms zijn het bij- en afschakelen van de verbrandingsmotor te voelen. Qua tempo doen ze niet zo heel veel voor elkaar onder, hoewel de Model S het voordeel heeft dat de versnellingsbak ontbreekt.
Beide auto’s zijn zwaar, maar hebben een prima wegligging. De Cayenne stond helaas op banden waarmee we iedere sneeuwstorm in de Alpen aan zouden durven. Het maakt de Cayenne niet alleen een wat minder sportieve verschijning, maar het ontneemt het onderstel ook veel van de scherpte waar Cayennes om bekend staan.
Welke te kiezen
Kies! En snel een beetje. Niet met moeders de vrouw overleggen, of met vaders de man. Geen spreadsheets maken met berekeningen, niet knipperen met de ogen, niet nadenken of een weekend Friesland (of voor de Friezen: een weekend Zeeland) er nog in zit. Kiezen kan bij LeasePlan!
De vraag stelden Casper en ik onszelf ook: we twijfelen. Een weekendje naar de sneeuw kan absoluut met de Model S, maar reken op een langere reistijd met verplichte stops kolen te scheppen de Model S aan de Supercharger te hangen. Met familie in verre delen van het land, een reisprogramma wat wegens werk ons naar diverse uithoeken voert en het feit dat ik Porsches gaaf vind, neig ik naar de Cayenne. Maar zeker weten, dat doe ik het niet. En dat is wellicht de grootste verdienste van Tesla: het is hun tweede auto (!) en de gevestigde orde heeft er nu al last van. Filmpje!
77 reacties
Sh*t, ik wist dat ik iets vergeten was.., thanx..
Anyway, heb 10 x liever de Cayenne, heb er paar keer in mogen rijden, wat een heerlijk comfortabele familie auto is dat toch
Ik rij veel kilometers door Zwitserland, Duitsland en Nederland en het werkelijke gedrag van pauses nemen etc. heeft zich bij mij nauwelijks veranderd. Ik kan er goed mee leven.
Ziet er simpelweg mooier uit dan zo’n Porsche met een armoedig uiterlijk. Die staat trouwens op elke hoek van de straat. Bij een Tesla draai ik mijn nek nog wel eens om..
-edit: check!-
Die hoef je inderdaad niet warm te rijden, geen motorolie betekend trouwens ook dat je die niet hoeft te verversen. Ook daar wordt het milieu best blij van..
Nee, aandrijfassen hoef je niet warm te rijden, met geen enkele auto trouwens.
Een brandstofmotor moet je rustig warm rijden om het uitzettingsproces van de verschillende materialen en beetje gelijkmatig te laten verlopen. Daarnaast warmt water makkelijker op dan olie en wordt olie dunner naarmate het warmer wordt. Daar kom je gelijk bij het puntje smering, ook dat verloopt beter als de motor op bedrijfstemperatuur is.
BMW heeft bijvoorbeeld motoren met een variabele toerenbegrenzer, pas als de motor op bedrijfstemperatuur is kan je die naar het maximale toerental trappen.
Een elektromotor heeft die problemen niet, die heeft sowieso maar twee bewegende delen die belast worden, de lagers op de as waar de magneten opzitten.
Ook heeft de Tesla geen versnellingsbak maar 1 vaste overbrenging. Die is dus ook minder gevoelig voor slijtage wanneer die nog koud is.
Zoals hier elders al gesteld is, is het enige probleem een koude accu die meer interneweerstand heeft dan een accu op bedrijfstemperatuur, dit zou je technisch kunnen ondervangen met een standkachel.
Zo’n standkachel kan je natuurlijk ook in je brandstof auto inbouwen, die warmt het koelsysteem alvast op zodat je een redelijk warme motor start en je gelijk warmte van je kachel hebt.
Het effect op de batterij, en daarmee range, is minimaal. Ik doe het regelmatig zo. Works fine.
http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/976e7e9eacfdb062034cf41d7c12b014/tesla%20model%20s%20fire.png
Ja, wel voor de accu. Ik ken iemand met een Tesla Roadster, en die heeft een systeem om een koude accu vlot op kamertemperatuur te brengen.
Ik merk geen performance-verschil als het heel koud is.
Overigens is het wel leuk om te zien dat in NL de Cay Hyb te vergelijken is qua prijs met de Diesel. Terwijl hier in Zwitserland de prijs bijna hetzelfde is als die van de S-Diesel.
Ze hadden eigenlijk moeten wachten op de Model X en die tegen de Cayenne moeten zetten. Dit vergelijk is een beetje, ehm… raar…
Nee voor mij de Tesla, hoewel ik daar ook niet snel in zou gaan rollen omdat ik het dash daarvan ook niet mooi vind en tevens denk dat die techniek binnen 5 jaar afgeschreven is.
Daarnaast vind ik de porsche vele malen mooier. En die heeft wél een goedwerkende touchscreen.
Ik geloof dat de Tesla ruim 700 liter bagageruimte achter heeft en voorin nog een prettige extra ruimte. Dus hoezo klein?
Plus je hebt voorin nog een flinke ruimte (de front-trunk aka. “frunk”).
Ik zie het probleem niet hoor.
http://m.youtube.com/watch?v=PhTL13ai_mU
Ontopic; Cayenne. Ik vind dat scherm in die Tesla té groot.
Dan ben ik je nog niet tegengekomen, de Tesla’s die ik normaliter tegenkom zijn keurige weggebruikers die de regels best aardig respecteren.
Dat kan ik niet van alle zakelijk gereden merken zeggen….
Natuurlijk gaat mijn accu hierdoor sneller leeg, maar ik kan prima door rijden met mijn S.
Jij weet duidelijk niet waar je over lult, zelden zoveel onzin gelezen.
De accu van een Model-S ligt tussen de assen en niet achterin, of zie je het verschil niet tussen een Tesla Model-S en een Tesla Roadster, daar passen inderdaad geen 4 koffers in en een trekhaak gaat ook niet lukken.
Een Model-S heeft achter een laadruimte van 700 liter en voor 120 liter, als jij daar geen 4 koffers in krijgt vraag ik mij af hoe jouw koffers eruit zien….
kom dan eens in Belgie rijden… Ik ben al meermaals door een tesla voorbij gereden die +140km/h doet…
Maar met dit prijsverschil (in zowel bijtelling als opties) zou ik voor de Tesla kiezen. Met de range zou ik wel kunnen leven, ik rijd zelden meer dan 400KM. Die 5 keer per jaar zou ik het dan niet erg vinden om een koffiepauze te nemen.
Wonderschone wagen. En voor een fabrikant die hun eerste auto in elkaar geschroefd hebben (De roadster kwam tenslotte pre-built van Lotus, minus de aandrijflijn) is alles met hoge kwaliteit samengeschroefd. Geen kraakjes of piepjes. Ben zeer tevreden.