Ze zijn lekker bezig, deze RAW by Koenigsegg klinkt heel erg veelbelovend.
Supercars worden hypercars. We zijn nu op het punt aanbeland dat hypercars de lading niet meer dekt. Hypercars zijn 1.000 pk sterke hybrides, terwijl er al diverse elektrische bolides zijn met 2.000 pk. Dat gaat inderdaad helemaal nergens meer over.
Accu’s
Temeer omdat het gewicht in veel gevallen toeneemt. Zeker die elektrische hypercars hebben enorm veel en vooral enorm zware accu’s nodig om nog een redelijk afstandje te kunnen overbruggen. Je hebt niets aan die prestaties als je halverwege je Nordschleife recordpoging moet gaan bijladen.
Koenigsegg
Een van de hypercar-fabrikanten die de grenzen enorm verlegd heeft, is het Zweedse Koenigsegg. Ze begonnen als redelijk generieke fabrikant, maar zijn uitgegroeid tot een serieuze speler in de markt. Naast de ’traditionele’ hypercars zien we ook bijzondere projecten als de Gemera en Jesko voorbij komen. De RAW by Koenigsegg past ook in dat rijtje.
Slecht nieuws
Voordat je klaarstaat met je chequeboek, hebben we slecht nieuws. De RAW by Koenigsegg is slechts een ideetje. De auto is tot tot stand gekomen onder regie van Sasha Selipanov, de designer van RAW by Koenigsegg. De auto is echter getekend en bedacht door Esa Mustonen, een student die afstudeert bij Koenigsegg.
Driecilinder
Onder de kap vinden we dezelfde driecilinder motor als in de Gemera. Dankzij die kleine motor, is de rest van de auto zeer compact. Check de overhang aan de achterkant, die is er eigenlijk niet. Na de achterband ‘stopt’ de auto ook gewoon. De motor heeft in dit studiemodel een hypothetische 700 pk. In de Gemera levert deze motor 600 pk, maar wordt deze bijgestaan door elektromotoren.
700 kilogram
Voor een Koenigsegg is dat vermogen bijna teleurstellend te noemen. De Koenigsegg CC8S (het eerste productiemodel van Koenigsegg) had een Ford V8 met 655 pk. Toch is 700 pk meer dan voldoende, dat komt door het leeggewicht van de auto. Het ding weegt namelijk 700 kg. Inderdaad: 1 pk per kg.
Frontoverhang
Verder valt de vrij lange frontoverhang aan de voorzijde op, iets dat we vaker zien bij supercars. Volgens waarde collega @jaapiyo mag dit, want de frontoverhang mag er alleen zijn als het níet door de motor komt, die bevindt zich in het midden in dit geval. Productieplannen zijn er uiteraard niet, maar hopelijk mag Eda Mustonen na zijn stage blijven werken bij Koenigsegg en zien we meer van dit soort projecten als de RAW by Koenigsegg.
Heel erg gaaf! Echt een rauw apparaat.
Doet me een beetje denken aan de Group C racers van weleer. Maar dan zonder de mega achterspoiler.
Anders zou Elise wel een zware vrouw zijn.
@cabriohater: En je wilt de feministen niet beledigen natuurlijk!
Het is ook maar omdat er Koenigsegg aan plakt dat mensen het fantastisch vinden. Als het van een onbestaande fabrikant kwam, zou niemand erin geloven.
Terecht weliswaar, maar dan nog…
Hij is fijn. En aangezien er zelfs bekerhouders achterin zitten zou je denken dat hij bijna productierijp is! :P
Ik heb laatst ook een auto ontworpen maar niemand wil met me in zee. Er kunnen 32 mensen in, toch is hij niet groter dan een Fiesta. Hij heeft 15 raketmotoren met een 2.21 gigawatts aan vermogen, en een range van 1 lichtjaar (NEDC) terwijl hij toch maar 100 kilogram weegt dankzij lichtgewicht materialen (de deurklink is een wattenstaafje, dat scheelt echt al enorm). Oh ja ik heb nog geen productieplannen dus het is bij een render gebleven; https://imgur.com/a/xHmaciR
@Gulli: doe je aanbetalingen via tikkie?
@Gulli: indrukwekkende specs. En ik moest hardop lachen, dit is idd wel hoe zo’n luchtkasteel werkt. Het is dat er iemand met een link bij koningsei aan heeft gewerkt.
Ik denk dat je je talent vergooid in de branche waar je nu werk (whatever that may be)
Als je een Tesla cybertruck met een McLaren F1 kruist krijg je dus zoiets.
Best wel een belediging om de cybertruck hierbij te betrekken ;)
Heel strakke rechte lijnen, platte vlakken, scherpe punten en grote wielen vindt je zowel op de Cybertruck als op dit concept.
Je hebt overhang nodig vóór de voorwielen om er een spitse en dus low-drag shape uit te kneden. Sowieso zouden EVs lichter moeten worden. Vergeet niet, dat hoe lager de massa, des te minder energie het kost om steeds te moeten versnellen (hetgeen te maken heeft met ons verkeersbeeld van stop & go traffic).
Damn, wat een ding. Jammer dat ik alleen het topic plaatje kan vergroten, maar goed, heb er weer even van mogen genieten ?
Beetje laag, een kiezelsteentje en je bumper is beschadigd.