Spot uploaden

Regeerakkoord: dit zegt Rutte III over onze vierwielers

Praat mee!
Redacteur Autoblog

geld-Rutte

geld-Rutte

Wat voor gruwelijke kwellingen hebben ze nu weer bedacht in Den Haag om de automobilist te pesten?

Jawel, het is eindelijk zo ver. Na de langste formatieperiode ooit ligt er een nieuw regeerakkoord op tafel met het motto 'vertrouwen in de toekomst'. Maar geldt dat ook voor ons autoliefhebbers, of worden we weer keihard aangepakt? We weten inmiddels al dat de torenhoge boetes voorlopig blijven, maar wat staat er nog meer over de auto in het regeerakkoord? We plozen het document door om de zaak eens grondig te onderzoeken.

CO2-tax:

De zoekterm 'tax' levert alleen maar wat geneuzel op over het einde maken aan Nederland als 'belastingparadijs'. Bono en zijn matties zullen hun hoofkwartier dus misschien ergens anders moeten vestigen. Jammer want dat scheelt ons weer wat centen en werkgelegenheid. Maar verder wordt met geen woord gerept over de vermaledijde CO2-tax, nog of deze aangepast wordt als de nieuwe verbruikscyclus ingaat. Moeten we dan zoeken op het trefwoord 'BPM'? Mwah, dit levert één interessant feitje op: de BPM-teruggaaf op taxi's wordt afgeschaft.

Kilometerheffing voor vrachtbakken:

Dit is een hot item voor onze transportsector. Het nieuwe kabinet gaat een kilometerheffing invoeren voor vrachtwagens. Het kabinet belooft dat de inkomsten van deze heffing worden teruggesluisd naar de sector via een verlaging van de wegenbelasting voor trucks. Veel trucks op 's lands wegen staan echter niet geregistreerd in Nederland. Wat dit voor uitwerking gaat hebben op de populariteit van de haven in Rotterdam valt dus te bezien. Ook de jeukwoorden 'innovatie' en met name 'verduurzaming' zouden de transportbedrijven nog weleens duur kunnen komen te staan.

In navolging van omringende landen wordt zo spoedig mogelijk een kilometerheffing voor vrachtverkeer (“Maut”) ingevoerd. Het daarvoor te introduceren registratie- en betalingssysteem wordt gelijk aan dat in de buurlanden, zodat voor vrachtauto’s geen extra apparatuur benodigd is. De inkomsten uit de heffing zullen in overleg met de sector worden teruggesluisd naar de vervoerssector door verlaging van de motorrijtuigenbelasting op vrachtauto’s en gelden voor innovatie in en verduurzaming.

CO2 Eemissiereductie van 49 procent in 2030:

Dat is het streven van het nieuwe kabinet. Het komt neer op een verlaging van de uitstoot van CO2 met nog eens 56 megaton meer dan gepland. Een deel daarvan willen de bovenbazen realiseren op het gebied van auto's en transport. Zuiniger banden, Europese normen en elektrische auto’s moeten goed zijn voor een reductie van 1,5 megaton. Biobrandstoffen en maatregelen in steden (lees: je mag er niet meer in met een gewone auto) zorgen in theorie nog eens voor een reductie van 2 megaton.

Dat steden en gemeenten het recht krijgen milieuzones in te stellen en lagere parkeertarieven in te voeren voor emissieloze auto's is ook een van de punten die staan onder het kopje 'personenvervoer' dat we hier onder uitlichten. Milieuzones zullen dus (waarschijnlijk) niet meer illegaal verklaard worden in de toekomst en het feit dat je wegenbelasting betaalt wil niet meer zeggen dat je overal van het wegennet gebruik mag maken.

Algemene bespiegelingen op personenvervoer:

Vanaf pagina 39 van het akkoord vind je alle punten terug, maar we lichten degene die het meest te maken hebben met auto's voor je uit. Dat er 100 miljoen verspild wordt aan infrastructuur voor fietsen is immers niet zo boeiend. Deze punten zijn daarentegen wel interessant:

  • Bij ontwerp, aanleg en onderhoud van infrastructuur houden we rekening met zelfrijdende voertuigen en benodigde systemen in of langs de weg. Overheidsinformatie over verkeer wordt zoveel mogelijk via open data beschikbaar gesteld voor voertuigen, apps en reisplanners. Om ieders privacy te waarborgen leggen we spelregels vast over de eigendom en het gebruik van reisdata.

  • Het streven is dat uiterlijk in 2030 alle nieuwe auto’s emissieloos zijn. Uitfasering van de fiscale stimulering van emissieloze auto’s wordt in lijn gebracht met deze ambitie.

  • We zorgen ervoor dat we met voldoende tank- en laadinfrastructuur klaar zijn voor een nieuw wagenpark. Levering en exploitatie van laadapparatuur blijft primair de verantwoordelijkheid van marktpartijen.

  • Door het instellen van een milieuzone en het hanteren van lagere parkeertarieven voor emissieloze auto’s hebben gemeenten instrumenten om de luchtkwaliteit in binnensteden te verbeteren. Wel zal (net als in Duitsland) één systeem met eenduidige categorieën en borden voor milieuzones worden ingevoerd zodat automobilisten in elke gemeente de regels snappen. De bestaande maximumsnelheden blijven in stand, waarbij de geldende veiligheids- en milieunormen steeds leidend zijn.

  • Samen met de Mobiliteitsalliantie voeren we deze kabinetsperiode pilots uit om ervaringen op te doen met alternatieve vormen van vervoer en betaling, zonder dat dit leidt tot een systeem van rekeningrijden [nadruk toegevoegd].

    • Veiligheid in het verkeer:

    Tenslotte wordt er nog wat gedaan aan de veiligheid in het verkeer. Dat de lichten weer aangaan 's nachts op de snelwegen was al uitgelekt. Daarnaast worden N-wegen verbeterd en krijgen verkeersaso's flink op hun donder door het aanpassen van het boetesysteem. Dat laatste zal dan waarschijnlijk pas gelden voor 2019?

    Dat was 'm, tenminste, voor wat betreft het regeerakkoord. In de komende jaren zullen bepaalde issues natuurlijk nog on the fly besloten moeten worden, zoals (hopelijk) die aanpassing van de CO2-tax op de nieuwe WLTP-verbruikscyclus.

    Regeerakkoord: dit zegt Rutte III over onze vierwielers