De nieuwe Renault 5 Turbo 3E volgt zijn voorvader perfect op tijdens de eerste keer buitenspelen.
De terugkomst van de Renault 5 als elektrische E-Tech kan je niet ontgaan zijn. Renault gebruikt retro-styling om hun goedkoopste EV op te fleuren en dat werkt uitmuntend: veel mensen vinden het een tof idee. Zet je de roze bril even af, dan merk je op een paar punten echt wel dat het ‘slechts’ een 25.000 euro kostende EV is. Maar we hebben toch de neiging om de roze bril op te houden en dan maakt dat allemaal niks uit. Het is gewoon een leuk ding. Punt.
Renault 5 Turbo 3E
Kan het nog leuker? Als je even weg drijft van het ‘EV voor 25 ruggen-idee’, dan wel. Renault is namelijk al een tijdje bezig met een nog heftigere 5 naar aanleiding van een concept. Want ook voor de originele Vijf gold dat het gewoon Renaults kleine doch goedkope auto was, maar voor de rallysport was er de 5 Turbo (2). Die had behalve het koetswerk bijna niks meer met de originele 5 te maken: motor in het midden, extreem brede bodykit, zoals gezegd bedoeld voor de autosport.
Nou is Renault niet direct van plan om weer te gaan rallyen met de 5, maar het zou wel kunnen. Want Renault schaafde een revival van de Turbo als elektrische ‘supercar’ bij om tot de Renault 5 Turbo 3E te komen. En ook al wordt het een duur en exclusief ding: die gaat er dus echt komen! Er worden 1.980 stuks gebouwd (de eerste R5 Turbo kwam uit 1980) en het ding krijgt ‘slechts’ 540 pk met een bizarre 4.800 Nm aan koppel.
Kleurstelling
Goed, de auto werd in maart voorgesteld, dus dat is allemaal geen nieuwe info. Wel nieuw is dat Renault de 5 Turbo 3E nu voor het eerst laat buitenspelen. Dat heeft een reden: momenteel is de Tour de Corse Historique gaande. Tour de Corse ken je als de rallyronde van het Franse eiland Corsica, die sinds 2020 niet meer in ‘nieuwe’ rallyauto’s gereden wordt. In plaats daarvan wordt Corsica voor een paar dagen omgetoverd in een rally-evenement voor klassieke rallyauto’s die nog een keer mogen brullen zoals ze vroeger deden. Voor Renault de uitgelezen kans om de 5 Turbo 3E uit te laten, want in 1985 won Jean Ragnotti de Tour de Corse met de Renault 5 Maxi Turbo. In de eerder getoonde blauw-rode kleurstelling die je waarschijnlijk het beste kent van de Maxi Turbo. Die natuurlijk aanwezig is.
En dus mag de Turbo 3E de ultieme retro-rallyauto van het evenement zijn dankzij een vergelijkbare kleurstelling. Blauwe carrosserie met rode elementen in de bumper, zelfs met een wit stuk waar op de Maxi Turbo de ‘Philips Autoradio’-sponsor zit. En check die witte velgen!
Ook is dit voor het eerst dat de Renault 5 Turbo 3E goed te aanschouwen is. Zoals zijn grote voorbeeld herken je er zeker delen van de Renault 5 in, bijvoorbeeld de iconische vorm van de raampartij en de achterlichten. Het valt nu nog meer op hoe veel breder de Turbo 3E is en lijkt. Tuurlijk voegen de uitgeklopte wielkasten wat extra volume toe, maar hij oogt ook breder vanwege het lage dak. Wat we vroeger ‘chopped’ zouden noemen. De ramen zijn dus gewoon van de Vijf, alleen lager geplaatst.
Tevens valt op dat de lage, brede voorkant echt nog meer lijkt op de Renault 5, helemaal de Maxi Turbo, dan de ‘reguliere’ E-Tech. De koplampen zijn iets anders van vorm en in ook licht gewijzigde vorm krijg je de vierkante LED-signatuur.
Mocht Renault niet al de coolste retro-EV bouwen met de 5, dan doet de Turbo 3E er nog een schepje bovenop. Je moet het wel graag willen trouwens, want de speciale Renault gaat 155.000 euro kosten. Waarmee het de duurste Renault sinds jaren is: de op één na duurste (Rafale) begint bij net geen 50 mille.
Dan zeggen ze dat de achterkant van een BMW M5 op een string lijkt…
Aan zo’n kontje wíl je toch gewoon even voelen… 🤫
On topic: die kleurencombinatie is echt episch. En dan die velgen 😍
Ik durf wel te zeggen dat dit een groot succes gaat worden, deze uitvoering. Zeker in Frankrijk zal goed verkocht worden. Wat een kek karretje.
Ik geloof niet dat het toegestaan is om tussen elke SS te gaan laden.
TANKEN EN PROCEDURES
61.1 LOCATIE
61.1.1 Brandstof mag slechts worden getankt in tankzones of bij een commercieel tankstation in het routeboek
aangegeven.
Tankgelegenheden mogen ingericht worden:
– als tankzone bij de uitgang van het serviceterrein
– in het aangewezen servicegebied van de equipe
– in een tankzone langs de route
61.1.2 Elke tankgelegenheid zal genoemd worden in het tijdschema en in het routeboek.
De lengte van een sectie tussen de tankgelegenheden mag maximaal 120 km zijn met daarin maximaal 1/3 deel
klassementsproeven.
61.1.3 Het begin en einde van een tankzone zal worden aangegeven met de blauwe FIA borden, behalve bij
commerciÎle tankstations.
61.1.4 De aanwezigheid van brandweer en/of voldoende brandblusmiddelen moeten door de organisatie worden
geregeld bij alle tankzones (niet van toepassing bij commerciÎle tankgelegenheden).
61.2 TANKZONE PROCEDURE
61.2.1 Binnen de tankzone mogen uitsluitend activiteiten aan de auto worden verricht, die direct te maken hebben met
tanken.
61.2.2 61.2.3 Binnen de tankzone geldt een snelheidslimiet van 5 km/h.
Het is aanbevolen dat monteurs brandwerende kleding dragen tijdens het tanken zoals lange broek, lange mou-
wen, dichte schoenen, handschoenen en een balaclave.
61.2.4 De brandstofleverancier of de organisator, degene die verantwoordelijk is voor een tankzone, is verantwoorde-
lijk voor adequate milieumaatregelen ter bescherming van de grond.
61.2.5 61.2.6 61.2.7 De equipe is volledig zelf verantwoordelijk voor het tanken.
De motor moet uit zijn tijdens het tanken.
Het is aanbevolen, dat de equipe tijdens het tanken niet in de auto blijft; wanneer dit toch het geval is, dient de
equipe de veiligheidsgordels los te hebben.
61.2.8 61.2.9 Uitsluitend voor het assisteren bij het tanken mogen twee leden van het serviceteam de tankzone betreden.
Een auto mag uit de tankzone handmatig worden geduwd door de equipe, officials en/of 2 leden van het team
40
APPROVED BY KNAF UNDER PERMITNR. 0400.24.047
2024 Standaard Reglement Rally
61.2.10 Brandstof mag uitsluitend worden getankt via een mechanische wijze (hevelpomp, opvoerpomp e.d.), niet mid-
dels overgieten uit jerrycans, vaten, blikken o.i.d. Te allen tijde moet een opvangvoorziening voor brandstof ge-
bruikt worden
61.3 PROCEDURE BIJ COMMERCIÀLE TANKSTATIONS
61.3.1 Equipes mogen brandstof van commerciÎle tankstations gebruiken of van door de organisatie ingestelde distributie
locaties indien deze zijn aangegeven in het routeboek. Deze brandstof moet direct in de tank van de deelnemende
auto worden gebracht.
61.3.2 De equipe mag uitsluitend gebruik maken van equipment uit de auto en van de pompen van het commerciÎle tank-
station zonder enige andere vorm van assistentie.
61.3.3 Uitsluitend auto’s voorzien van een FIA voorgeschreven tankkoppeling en die gebruik willen maken van commerci-
ele tankstations moeten in de auto een adapter hebben en deze bij de keuring laten zien.
61.3.4 In de route moet een commercieel tankstation worden opgenomen
Gaat lastig worden.
Was in België leuk (rally St Vith). Moesten we tanken met onze eigen pomp op een stukje grind naast de weg. 2 brandweerwagens ernaast met 6 man personeel. Elke keer als er iemand was geweest kwam er een dude met een emmertje zand om te kijken of er niets was gelekt. Hint; er lekt altijd iets uit die klote handpompen dus er zijn die dag een hoop emmertjes zand doorheen gegaan denk ik.
Andere rally’s laten je vaak gewoon op de service tanken, of verwijzen je naar de pomp om de hoek. Dat is altijd een mooi gezicht als er een hele rij Lancer EVOs, Fiestas en Yarissen staan te ronken bij de pomp en er dan nietsvermoedende mensen aan komen rijden die ook wilden tanken :D
Het origineel is briljant, maar de nieuwe komt behoorlijk dichtbij.
De prijs van twee Ioniq 5 N’s.. Lijkt me wat overdreven gezien de specs..
Maar die ioniq 5N is echt wel een heel stuk lelijker, dit is gewoon een heel mooi apparaat, prijs is natuurlijk gewoon kunstmatig hoog door de gelimiteerde oplage, dan doen de specs er helemaal niet meer toe.
Mooi? Ik vind het maar een clownesk ding :-(
Dit is toch gewoon briljant. En natuurlijk zijn er auto’s uit Korea maar als je een beetje om historie geeft is dit wel zo veel gaver.
Hij heeft zijn feestkleding al aan HIER KOMT IE!
Moet je om deze te mogen kopen eerst in het bezit zijn van een originele Super Cinq, een originele GT Turbo en minstens 3 Clio RS-en of V6? Of zijn we hier niet in Italië?
Prachtig ding, toch blij met de Franse creativiteit. Ze durven gewoon!! Chapeau
Ben absoluut geen fan van Franse autos maar hier hou ik dan wel van. Geldt ook de andere “speciaaltjes” uit het land van de Bleu, Boursin en Brie om maar is wat te noemen..
wat n lekker ding zeg!