We hebben één belangrijke vraag voor de nieuwe luxe-crossover van Renault.
Renault heeft tegenwoordig verschillende gedaantes. Er is de retro-tak met de Renault 4, 5 en Twingo. Er is de crossover-afdeling met de Megane, Scenic, Arkana en ga zo maar door. Tevens kun je er nog een C-segment hatchback kopen in de vorm van de Clio, maar er is ook nog een sportieve divisie met (Esprit) Alpine. Genoeg om uit te kiezen dus. Om het allemaal nog wat verwarrender te maken, kroont Renault zichzelf ook nog tot premiummerk. Daar is dit het eerste wapenfeit van: de Renault Filante.
Die naam kan je bekend voorkomen. Een tijdje terug bouwde Renault nog een elektrische recordauto met Filante in de naam. Het verwijst naar een andere recordrunauto, de Étoile Filante uit 1956. Dat Étoile-gedeelte heeft ook nu een belangrijke betekenis.
De naam gaat namelijk nog verder terug: in de jaren dertig sierde een ster (Étoile in het Frans) alleen op de meest luxe Renaults. Mocht je deze Renault-ster op de neus van een auto zien dan wist je dat je te maken had met een serieuze speler. Nu vind je het sterretje achterop de auto vlak achter de opdruk van de modelnaam.
Renault gaat voor premium
Renault gaat zich met Filante dus wederom richten op de crème de la crème en gaat lekker mee boksen met premiums als Mercedes en Audi of misschien nog wel hoger… Ondanks dat de Filante het ”nieuw vlaggenschip van het wereldwijde gamma” is, is de crossover niet bedoelt voor ons.
Renault richt zich met de Filante vooral op ”sleutelmarkten in Azië en het Midden-Oosten”’. Rijke Aziaten en oliesjeiken moeten dus hun volgende Bentley, Rolls-Royce of G-Wagon laten staan voor deze Sjaak. Het model wordt dan ook gebouwd in Zuid-Korea.
Wat krijgen die rijke lui dan? In ieder geval een compleet nieuw front voor Renault. De LED-koplampen zijn allesbehalve bijzaak en functioneren als echte eyecatchers. Ze liggen strak verzonken in de carrosserie en geven het Franse neusje die echte hedendaagse, high-tech saus.
De rest van de auto ziet er eerlijk gezegd ook wel chique uit. Ondanks dat dit de langste Renault ooit is (met een lengte van ruim 4,9 meter), ziet ie er niet lomp uit. Op het dak rust een fraaie dakspoiler en de achterlichten zijn sierlijk vormgegeven. Goed werk dus van de Nederlandse ontwerpbaas Laurens van den Acker.
Het interieur
Vanbinnen draait de Filante vooral om comfort. Er zit een compleet nieuw interieur in gevuld met loungestoelen, de beste isolatie van alle Renaults en een lekker geluidssysteem. Ook het stuur is helemaal nieuw ontworpen en natuurlijk ligt er een scherm dat bijna even breed is als het hele dashboard.
Door de achterruit is maar weinig zichtbaar. Daarmee krijgt de Filante als eerste Renault ooit een digitale binnenspiegel. Ze hebben bij Renault vast gezien hoe goed dat bij Polestar ging.
Specificaties
Om premiumspelers van het eerste uur aan te kunnen, moet je de potentiële klant ook verleiden met een lekkere aandrijflijn toch? Een 4,0-liter V8 of een prettig zes-in-lijn kan niet ontbreken, of wel? Nou, wel dus. De Filante staat op het nieuwe CMA-platform en krijgt een full-hybrid E-Tech aandrijflijn. De krachtbron produceert maximaal 250 pk en 565 Nm (150 pk uit de 1,5-liter viercilinder turbomotor en 135 pk en 80 pk uit twee elektromotoren). Daar zullen de kopers iets van vinden.
De belangrijke vraag
Een grote vraag rest mij nog. Als de Renault Filante zo premium is, waarom is het dan een Renault? Er een Alpine van maken was geloofwaardiger geweest, maar ik begrijp ook dat je daar de sportiviteit niet van af wilt halen. Maar waarom dan een Renault? Zoals in de intro aangegeven: wij op de redactie weten niet meer echt waar we Renault moeten plaatsen, laat staan dat de klanten dat weten.
Sorry Renault, jullie retro-tak heeft alles in zich om succesvol te zijn, maar ‘premium’ is een naam, een imago, een reputatie en een associatie, geen sterretje. Of je moet Mercedes-Benz heten.
Ik heb zo’n donkerbruin vermoeden dat de Filante in de toekomst dan ook zal worden opgenomen in een historisch rijtje met de o.a. de Safráne en de Avantime.
Het enige land waar mensen wonen die een Renault als premium kunnen beschouwen is Frankrijk. Bon chance Renault!
Leuk zo’n Audi e-tron stuur… Maar verder wat is dit? Qua specificaties is het net de Espace en het interieur mist juist het sterke verticale display. Renault is hiermee vooral met Renault aan het concurreren.
Succes hiermee Renault… premium maar dan wel een 1.5 3 cil, goedkope kleine remschijven en klauwen, smal rubber. Stop maar, dat zijn zaken waardoor een auto niet alleen premium predikt, maar het ook echt is
Haha. Enige artistieke vrijheid van de schrijver. Concurrentie met een G-Klasse?
Maar waarom schrijft je, @Bas, niet dat dit gewoon een Renault Koleos is? De motor is hetzelfde. Het dashboard is bijna hetzelfde. Het ‘achterraampje’ aan de zijkant is gewoon hetzelfde.
En, om dan echt lullig te zijn: die Koleos heeft op zich weer heel veel van de Geely Xingyue L. (wel een andere koets).
Die Koleos hybrid staat in Zuid Korea dus voor 24000 eur (omgerekend) te koop. En dat is best scherp geprijsd.
Neem deze ‘Filante’; lijkt me stug dat je met wat mooi leer en premium knopjes een auto van 24000 euro kan omtoveren naar een luxe auto.
Fraai interieur, maar verder…wat moet je hiermee?
Haal dat premium eraf en zet ‘m gunstig in de markt, dan kan het best wat worden.
@Autoblog: is de gallery functie uit de site gehaald? Elke afbeelding opent nu volledig in de pagina
Jullie begrijpen er helemaal niets van met ‘imago en premium’. Allemaal marketing onzin. Neem eens wat vaker de fiets. Prima imago en ook nog eens goed voor je gezondheid.
Ben jij een infiltrant van XR?
Wel respect voor dit bedrijf, ze blijven onvermoeibaar bezig, om in het premium segment voet aan de grond te krijgen. Renault cognac is premium, maar dat is weer wat anders.
Sinds wanneer is clio c-segment ? Dacht dat megane C was en clio B
Premium? Zo met die lichte lakkleur en die gigantische modelnaam achterop vind ik de achterkant er vooral uitzien alsof de auto af-fabriek is bestikkerd met de kleuren en logo’s van de baas.
En met al die lijntjes heeft de gemiddelde ADHD’er nog een paar extra pilletjes nodig. Grote genade wat een drukte…
De schrijver van het artikel vindt weliswaar dat het model er niet lomp uit ziet, ik zie een auto die qua lompheid de BMW XM probeert te benaderen. Of maakt dát ‘m premium?
Is dit nog een wanproduct van Gilles Vidal? De man is weg, maar heeft ook de nodige wanprestaties achtergelaten. Zoals ook de Clio.
Luca de Meo zag deze ellende al op zich afkomen en vertrok. Laurens van den Acker moet ingrijpen en hard de designkwaliteit terugbrengen. Chris Bangle beschikbaar? De Twingo en R4 zijn aardig, maar verbleken bij de R5. Renault loopt achteruit. De CEO onzichtbaar.
Ha! De Renault Filante die het opneemt tegen de Mercedes G-Klasse — dat klinkt een beetje alsof je een croissant naar een tankgevecht meeneemt. 🍞💥
Maar goed, laten we deze briljante gedachte serieus overwegen.
🚗 De Uitdaging:
De Mercedes G-Klasse is als de kleerkast van je rijke oom met expedities naar IJsland op zijn bucketlist — hoekig, onverwoestbaar en zó vol luxe dat zelfs James Bond zich even ongemakkelijk zou voelen in zijn smoking. Hij heeft meer chroom dan een parochiezaal in de jaren ’80, en zijn motor klinkt als een operazanger die net een espresso te veel heeft gehad.
Aan de overkant staat dan de Renault Filante — een naam die “de vliegende” betekent. Dat klinkt elegant, licht, Frans, en een tikje pretentieus… precies wat we verwachten van iets dat uit de fabriek van Renault komt.
🧀 Het Contrast:
De G-Klasse zegt:
“Ik ben hier om een berg te beklimmen en tegelijkertijd champagne te drinken.”
De Filante zegt meer iets als:
“Ik ben hier om soepel door Parijs te glijden, net voor sluitingstijd van de bakker.”
Renault wil met de Filante “een moderne interpretatie van robuuste luxe” brengen. Klinkt indrukwekkend, maar we kennen Renault — waarschijnlijk bedoelen ze: “we hebben plastic bumpers die lijken op staal en een ‘offroad’-modus die eigenlijk gewoon sportstand heet.”
⚙️ Technisch vs. Theatraal:
G-Klasse: V8, vierwielaandrijving, terreinmodus, kan een hek doorbeuken zonder dat je koffie overloopt.
Filante: waarschijnlijk een hybride, met een knopje waarop “Offroad” staat, dat enkel de Spotify-afspeellijst naar “Wild Spirits” verandert.
Toegegeven, Renault kán verrassend uit de hoek komen. Misschien bouwen ze een auto die eruitziet als een strijdlustige SUV, maar met het hart van een Franse kunstenaar — charmant onbetrouwbaar, maar wel met flair.
💅 Het Imago:
De G-Klasse zegt: “ik heb net een diplomatieke missie in Genève afgerond.”
De Filante zal zeggen: “ik had een afspraak bij de kapper, maar het ging regenen, dus ik heb een SUV gekocht.”
🏁 Conclusie:
Renault die de strijd met Mercedes aangaat, is een beetje als Gérard Depardieu die een dancebattle aangaat met Chris Hemsworth — bewonderenswaardig, maar je vermoedt dat het eindigt met een glas wijn en een schouderklop.
Toch, stel je even voor dat ze het waarmaken: een stijlvolle, speelse SUV die de kilheid en overdaad van Duitse precisie vervangt met Franse nonchalance en charme. Misschien wordt de Filante wel de SUV die zegt:
“Ja, ik ben modieus, milieubewust, en ik parkeer diagonaal, chère.”
Renault tegen Mercedes is dus niet zozeer een oorlog — het is een cultuurclash tussen croissant en curryworst.
En wie weet… misschien smaakt die mix verrassend goed. 🥐🚙🇫🇷