Rijtest en video: Audi A6 3.0 TDI

Op het zonnige Sicilië mochten we alvast een eilandje om in de laatste loot aan de Audi stam: de nieuwste generatie A6.

Zet de A6 naast andere auto's van het huidige gamma en het lijkt wederom oude wijn in nieuwe zakken. Staan de tweede generaties A6 echter naast elkaar, dan zie je de reuzenstap die Audi weldegelijk heeft gemaakt. De eerste indruk op het vliegveld is positief. Uiteraard staan er dikke versies, maar zelfs de wat minder uitbundig uitgevoerde testauto's blijken veel minder saai dan verwacht. De styling van de A6 lijkt beter gelukt dan van de nieuwe A8, die toch wat sulligs heeft en wat meer bite zou kunnen gebruiken.

Nu zijn de proporties van de A6 ook lekkerder geworden: de auto is korter, breder, lager en heeft een langere wielbasis. Al met al oogt de A6 dynamisch en ik vind dit de mooiste Audi die de laatste tijd gelanceerd is. Maar goed, ik heb dan ook een sedan-fetish, dus voel je vrij om het hartgrondig met me oneens te zijn. Het definitieve oordeel zou ik dan wel uitstellen tot je de auto in levende lijve hebt gezien, op de AutoRAI staat de A6 zeker te schitteren, maar het liefst aanschouw je de nieuweling op de weg.

Jarenlang waren Audi's gemaakt van het lichte aluminium, maar ze waren niet significant lichter dan de concurrentie. Daar lijkt nu een klein doorbraakje te zijn geweest, want zo wist de enthousiaste Audi meneer in de presentatie te vertellen: zelfs de Quattro versies zijn over het algemeen lichter dan de achterwiel aangedreven concurrentie. Dit alles met dank aan de 20% aluminium in de carrosserie (o.a. deuren, kofferklep en motorkap) en het gebruik van diverse soorten staal. De voorlopige basisvariant (2.0 TDI met voorwielaandrijving en handbak) legt 1575 kg in de schaal.

Het lagere gewicht heeft voordelen voor het brandstofverbruik, maar duidelijk ook voor de stuureigenschappen. De eerste rit van vliegtuig naar hotel voerde me over een lang stuk snelweg. 's-Lands wijs, 's-lands eer en dus lagen de snelheden op een hoog niveau. De aangegeven snelheidsbeperkingen en inhaalverboden (op de later volgende tweebaanswegen) werden door de Silicianen aan hun laars gelapt, zodat ook ik de 3.0 TDI eens goed aan de tand kon voelen. De diesel drinkende V6 is geen onbekende, in deze trim gooit hij er 245 pk en 500 Nm koppel uit. Laten we het er op houden dat dit ruimschoots voldoende is om de A6 aan inspirerende prestaties te helpen. De topsnelheid is volgens Audi begrensd op 250 km/u, maar die laatste kilometers zal je er uit moeten persen. Tot 220 km/u gaat het heel makkelijk, maar daarna zijn er lange lappen autobahn nodig om extra snelheid te halen. Veel indrukwekkender zijn de tussensprints, die de A6 3.0 TDI met twee vingers in zijn neus lijkt te doen. Voor de cijferfreaks: de 0 naar 100 neemt 6,1 tel in beslag, het gemiddelde verbruik is 6.0 liter op 100 km en de CO2 uitstoot 158 gram per km.

De 245 pk sterke 3.0 TDI is er alleen met (fijne) zeventraps S-tronic bak met dubbele koppeling en met aandrijving op alle wielen. Als dat te veel van het goede is, weet dan dat Audi ook een voorwielaangedreven versie met traploze Multitronic bak van de 3.0 TDI biedt (204 pk). Instapper is de voorwielaangedreven 177 pk sterke 2.0 TDI met handbak. Benzine rijders hebben nog wat minder keuze: de 2.8 FSI V6 (204 pk en 280 Nm) komt standaard met de Multitronic bak. Echt smullen is de 3.0 V6 TFSI met 300 pk en 440 Nm (zie ook de rijtest van de A7 Sportback). Later volgen uiteraard nog veel meer varianten waaronder een hybride. De A6 Hybrid combineert de 211 pk sterke 2.0 TFSI (die als instapper ook nog in de A6 komt) met een 45 pk sterke elektromotor en komt medio 2012 op de markt.

Het motorenpalet is geen grote verrassing en de lijst met opties die kunnen worden meebesteld is dat ook niet. Toch bewijst Audi hier zijn Vorsprung durch Technik, want de concurrentie heeft niet op alles een antwoord. Het MMI systeem (standaard, maar navi is optioneel) heeft een mooi 6.5 inch scherm wat uit het dashboard klapt, maar leuker wordt het als je opties gaat aanvinken. Zo is er een touchpad waarop je simpelweg de bestemming schrijft waar je heen zou willen. Weet je de naam van dat leuke restaurantje niet meer, dan gebruik je de ingebouwde Google zoekmogelijkheden om dat even uit te vinden. Of je laat een van je passagiers dat doen via de ingebouwde Wifi hotspot. Ik kan bijna niet beginnen met beschrijven wat er nog meer op kan, een kleine greep dus: Bose of Bang & Olufsen speakersystemen (9.582 euro), een automatische inparkeerfunctie, actieve cruise control, verwarmde voor- en achterstoelen en een nachtzichtassistent die met infrarood werkt.

En dan kan je ook nog kiezen om alle lampen in de A6 van LED's te voorzien. Dat is een noviteit in deze klasse, maar als je toch een dikke A6 aan het configureren bent dan kan die extra 4.392 euro er vast ook vanaf. Ik kan ieder geval bevestigen dat zelfs tot 2x de snelheidslimiet op onverlichte Siciliaanse bergweggetjes het zicht excellent blijft. Ik deed deze research natuurlijk graag voor jullie.

Op die bergwegen kwam de A6 ook nog eens goed uit de verf. De A6 is niet de kleinste van formaat, maar de wegligging is verrassend goed. De tijd dat Audi's louter onderstuurden lijkt aan boord van de A6 opeens heel lang geleden. Nu reed ik met een Quattro, dus het kan zijn dat de voorwielaandrijvers iets anders reageren. Toch vermoed ik dat het wel meevalt, want het insturen doet de A6 gewoon lekker. De bocht uitacceleren was met de laatste generatie Quattro (met kroonwiel-differentieel) ook geen probleem, mogelijk dat de voorwielaangedreven A6-jes daar meer moeite mee krijgen. Inmiddels heeft Audi de setup ook relatief sportief gemaakt, gas lossen in de bocht betekent een losser wordende achterkant waarmee de echte helden wellicht echt overstuur zouden kunnen opwekken. Het Quattro systeem stuurt standaard 60% van de kracht naar de achterwielen, zodat met enige provocatie op droog asfalt ook nog iets wat lijkt op poweroversteer te genereren is. Uiteraard trekken de voorwielen de auto snel weer recht, zodat een uitwaaiendere achterkant met rokende banden niet tot het repertoire behoor. Op sneeuw en ijs zijn vermoedelijk wel echte vierwieldrifts neer te leggen.

Dit verhaal lijkt louter positief te zijn, maar aan de andere kant mag dat ook wel. De investering die de Audi dealer van je gaat vragen om jezelf neer te vlijen in een A6 zetel is niet gering. De vanafprijs is 46.900 euro voor de 2.0 TDI, maar dan zit er nog geen navi, xenon, park-distance of leer in. Vrijwel iedere koper zal dus een vinkje zetten bij het Pro Line pakket (4.250 euro) of het Pro Line Plus pakket (9.350 euro). En de echte lekkere versies (3.0 TFSI en 3.0 TDI) kosten 65 mille, maar zijn dan nog niet lekker aangekleed.

[lg_folder folder="0_Reviews/Audi/A6_30_TDI/" count="20" cols="4" paging="true"]