Roadtripauto voor studenten (6K) - AB Advies

We mogen weer een roadtripauto voor studenten opzoeken. Ditmaal met een lekker budget.

Het is weer die tijd van het jaar. De eerste zonnestraaltjes komen door en iedereen krijgt spontaan lentekriebels. Bij petrolheads betekent dat we ineens smoezen gaan bedenken om het bezit van een cabrio te rechtvaardigen. Een ander gedeelte daarvan gaat op zoek naar een betere roadtrip auto. In het geval van Leon en Hugo ligt dat een tikkeltje anders.

Roadtripauto voor studenten

Hugo en Leon zijn broers en gaan samen hun eerste auto kopen. Hugo gaat de auto ook gebruiken voor zijn studie in Oostenrijk en zal dus geregeld de auto voor langere ritten moeten inzetten. Daarbij willen ze de auto ook gebruiken voor diverse roadtrips door Europa, dus op de achterbank moeten mannen van 1,80 meter passen. Zelf waren ze aan het kijken naar een C-segment auto (daar komen we zo op terug).

Er moet wel een beetje pit inzitten, maar het hoeft zeker geen racer te worden. Een diesel hebben Hugo en Leon overwogen, maar dat wordt te gek met de maandlasten. We raden hen overigens wel aan om het rekensommetje te maken. Een paar keer per jaar op en neer naar Oostenrijk en een roadtrip of twee en je bent met een diesel al goedkoper uit.

De wensen en eisen voor een roadtripauto voor studenten kun je in onderstaande tabel lezen.

Hoe komen wij aan de cijfers?

• Verbruik: Spritmonitor
• Brandstofprijs: United Consumers, € 2,272 per liter 95
• Verzekering: gemiddelde van meerdere aanbieders (WA+, inwoner Utrecht, 24 jaar, 0 schadevrije jaren)
• Motorrijtuigenbelasting: Belastingdienst

Disclaimer: ga niet voor C-segment, maar D-segment

Natuurlijk: de vraag is duidelijk dat men een C-segment auto wil. Maar ja, met vier volwassen mannen en een kratje Hertog Jan de neus zit je al vrij snel op de maximale ruimte van de ruimste C-segment auto. Zeker als je ook geregeld in het buitenland rijdt (veel lange stukken) is het extra comfort van een D-segmentauto niet te onderschatten. Zeker niet voor het geld, want een dikke D-segmenter kost nauwelijks meer dan een kale C-segmenter, als we zo op Marktplaats kijken. Sterker nog, ze zijn soms goedkoper. Lang leve de afschrijving!

Hyundai Sonata 2.4 Dynamic Business (NF)

€ 5.750
2007
105.000 km

Wat is het?

Het is een beetje lastig om een Japanse sedan te vinden voor dit geld met niet al veel te kilometers op de klok. Auto’s als de Toyota Avensis, Subaru Legacy of Honda Accord zijn vrij prijzig. Deze generatie Hyundai Sonata was de eerste echte goede Zuid-Koreaanse sedan. Een auto die zich kon meten met de concurrentie. Qua styling is het een vrij tijdloos model (in tegenstelling tot zijn kitscherige voorganger).

Hoe rijdt het?

Oef, dat is lang geleden! Een grote atmosferische viercilinder rijdt altijd prettig, want zo’n potig blok levert lekker veel koppel. Het is geen racemonster, maar je komt nooit te kort. Qua handling is het geen Accord of Mazda 6, maar gewoon een goedmoedige reisauto, precies wat je zoekt. Mist wel ietsje raffinement ten opzichte van de Japanners en Europeanen, maar het verschil is kleiner dan je denkt, denken wij (denk je niet?).

Kosten Hyundai Sonata

• Verbruik: 1 op 10,24
• Brandstofkosten: € 232
• Gewicht: 1.438 kg
• Motorrijtuigenbelasting: € 74
• Verzekering: € 125
• Kosten per maand: € 431

Onderhoudsprognose

Hier ga je je geld terugverdienen, want de Sonata is een zeer betrouwbare auto. Zeker als je een exemplaar vindt zoals deze, met heel erg weinig kilometers. Dan kun je tot in lengte van dagen doorrijden. Een hoge mate van betrouwbaarheid, wil niet zeggen dat alles goedkoop is aan een Sonata. Soms kunnen sommige onderdelen verrassend duur zijn.

Afschrijvingsprognose

Zuid-Koreanen zijn ietsje minder gewild dan Japanners. De kilometerstand is erg laag, maar bijna niemand kent deze generatie Sonata. Goed, een paar duizend euro voor export krijg je er altijd nog wel voor.

Renault Laguna Dynamique 2.0 16v (X91)

€ 5.950
2008
120.000

Wat is het?

Een Franse auto! Maar je wilde geen Franse auto? Klopt, maar dit is echt een buitenkansje! De Renault Laguna van de derde generatie is een veel betrouwbaardere auto dan de voorgaande generatie. Mede met hulp van Nissan investeerde Renault enorm veel geld in de betrouwbaarheid van de auto. Dat betaalde goed uit. Verder is het een keurige berline.

Hoe rijdt het?

Gewoon comfortabel. Ondanks de uitvoering ‘Dynamique’ is het een comfortabele kilometervreter. De motor is heerlijk oldschool, niet echt bijzonder krachtig, maar prima voor een eerste auto. Het is allemaal niet zo heel erg bijzonder, maar gewoon voldoende.

Kosten

• Verbruik: 1 op 11,47
• Brandstofkosten: € 207
• Gewicht: 1.344 kg
• Motorrijtuigenbelasting: € 65
• Verzekering: € 120
• Kosten per maand: € 392

Onderhoudsprognose

Hier ga je je geld terugverdienen! De Laguna is namelijk een betrouwbare auto. Net als bij Japanse auto’s is de vorige eigenaar en het onderhoud van groot belang. Maar een nette Laguna kan lang meegaan. Er zijn niet veel dure items die standaard kapot gaan, zoals bij sommige concurrenten wel het geld geval is. Die 2.0 motor is niet bijzonder, maar je hebt geen kettingen die knappen, schraapveren die lekken of turbo’s die ploffen.

Afschrijvingsprognose

Dit is geen hete handel! Dat betekent dat je voor 6.000 euro een auto kunt kopen met slechts 120.000 km hebt. Het nadeel is dat je ze ook weer lastig verkoopt, alhoewel ze nu best zeldzaam beginnen te worden, zeker in deze staat. Maar als je er een jaartje of twee, drie mee rijdt dan kun je er nog wel wat voor vangen.

Seat Exeo 1.8T Style (3R5)

€ 5.000
2009
180.000 km

Wat is het?

In principe is deze Seat gewoon een Audi A4 van de B7-generatie (wat weer een A4 van de B6-generatie is). Dus een platform uit 2000! Het is een typische Audi, deze Seat. Dus een motor in lengte voor de vooras, wat garant staat voor een feilloze rechtuitstabiliteit. Het interieur (uit een A4 Cabrio) is nog altijd erg fraai, zeker met de sportstoelen is het een geweldige cabine. Er staat alleen Seat op geschreven.

Hoe rijdt het?

Als een Audi. En dan ook echt een Audi uit 2000. Dus een auto die vooral heel erg graag rechtuit wil. Zeker voor de langere afstanden zijn het heerlijke auto’s. Je merkt ook dat het chassis op (veel) meer vermogen is afgestemd. Dus je rijdt met kinderlijk gemak uren achter elkaar 200 km/u. Die motor trekt dat vrij makkelijk. Met 150 pk haal je gemakkelijk 200, maar kun je ook prima lekker cruisen. Het is geen inspirerende motor.

Kosten Seat Exeo

• Verbruik: 1 op 10,93
• Brandstofkosten: € 217
• Gewicht: 1.375 kg
• Motorrijtuigenbelasting: € 74
• Verzekering: € 135
• Kosten per maand: € 426

Onderhoudsprognose

De 1.8 is een prima blok. Maak niet de fout door een TFSI te kiezen, die hebben aanzienlijk meer issues dan de oude vertrouwde 1.8 20VT. Het is een Audi, dus draagarmen slijten ook harder dan normaal. Net als met de Laguna is het zaak om een nette auto op te sporen. Overigens is een betrouwbare auto ook een rekbaar begrip, mensen verwisselen ‘betrouwbaar’ met ‘geen onderhoud nodig’, dus controleer het onderhoud goed.

Afschrijvingsprognose

Niemand kent het, dus het is geen snelle handel. Maar net als de Laguna heb je ook veel auto gekocht voor weinig geld. En er zijn altijd verstandige mensen die Autoblog lezen en dus ook eventjes kijken naar een puike Exeo in precies deze uitvoering. Dus qua afschrijving zal het meevallen, maar je moet wel eventjes geduld hebben.

YOLO: Saab 9-5 Aero (YR3SE)

€ 5.000
2001
185.000 km

Wat is het?

De ultieme reisauto voor intellectuelen met haast. Het is jammer dat Saab er niet meer is. Deze 9-5 Aero is het archetype Saab, eigenlijk. Enorm fijne sportstoelen (die eerder comfortabel zijn), een bespoilerd uiterlijk en een grote turbomotor. De meeste exemplaren op dit prijsniveau zijn ‘gebruikt’, dus verwacht geen nieuwe auto’s. Maar het is niet zo erg als met afgeleefde jaren ’90 Volvo 850’s.

Hoe rijdt het?

Op papier lijkt het niet heel erg bijzonder, maar deze auto’s zijn ijzersterk op de tussensprint. De 9-5 is snel, heel erg snel. De meeste zijn met een softwareupdate van Hirsch, Maptun of DionHPT (hallo Dion!) al richting de 280 pk getild. Het rijdt machtig, want je bent sneller dan iedereen. Het gaat ook nog eens met een gemak. Ook met diverse aanpassingen aan het onderstel, zijn het echter geen bochtenridders.

Kosten

• Verbruik: 1 op 9,09
• Brandstofkosten: € 261
• Gewicht: 1.525 kg
• Motorrijtuigenbelasting: € 82
• Verzekering: € 145
• Kosten per maand: € 488

Onderhoudsprognose

Tja, Saabs zijn op zich wel betrouwbaar, maar niet heel erg goedkoop in onderhoud. Daarbij hebben we het nu over 22 jaar oude auto's! Er zijn diverse specialisten gelukkig waar je terecht kan. Onderdelen worden ook nog geleverd, dus op zich kun je wel doorrijden. Houd er alleen rekening mee dat een prijzige E-segmentauto was nieuw en dat het onderhoud daarbij past.

Afschrijvingsprognose

Deze valt mee, want Saabjes zijn populair bij een specifiek - reteslim - gedeelte van de bevolking. Dus een goede 9-5 Aero is altijd wel in trek bij de liefhebbers. Als je de 9-5 een beetje bijhoudt (wat geld kost), dan schrijf je niets af.

Conclusie roadtrip auto

Wat moet je nu kiezen? De Saab is tof en de afschrijving valt heel erg mee. Maar ja, als je geregeld naar Oostenrijk op en neer rijdt, zul je die 230 pk geregeld aanspreken. Slurp. De andere drie zijn heel erg aan elkaar gewaagd, waarbij persoonlijke smaak de doorslag kan en zal geven. De Hyundai is schromelijk onderschat en voldoet uitstekend, de Renault is al langer een slimme keuze voor het geld. In dit geval gaan we voor de Seat: puike stoelen en een fijne motor. We schatten zo in dat het de fijnste auto is voor deze specifieke doeleinden. Zet je er even overheen dat je geen Audi wilde en toch een ‘Audi’ koopt. En euhm…een D-segmenter in plaats van een C-segmenter dus…

Wil jij ook advies over je volgende auto? Vul dan dit formulier in, waarbij je ons voorziet van alle relevante gegevens. Wie weet vinden wij jouw volgende droomauto!