Door de grote druk op pakketbezorgers wordt meer gevaarlijk rijgedrag met bestelwagens bemerkt. Dat moet anders.
De wereld is meer en meer aan het inspelen op online winkelen. Dat was vóór de coronacrisis ook al zo, maar het sluiten van non-essentiële winkels zorgde voor een grote toename van de vraag naar pakketbezorgers. Dagelijks rijden er door elke straat soms wel drie of vier grote bedrijfswagens die pakketten afleveren. Daar gaat iets mis.
Dodelijk
Recent werd gemerkt dat bedrijfswagens veel betrokken zijn bij dodelijke ongelukken. Zo’n tien procent van de totale verkeersdoden kwamen om bij een ongeluk met een bestelwagen. Dat blijkt uit onderzoek van Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) en de TU Delft.
Roekeloos
De reden lijkt duidelijk te zijn. Het zijn vooral pakketbezorgers die de overlast veroorzaken. Veilig Verkeer Nederland kreeg dit jaar 1.350 meldingen van overlast door bedrijfswagens: meer dan ooit. Verschillende bronnen zeggen dat het te maken heeft met de werkdruk die pakketbezorgers ervaren. Lector stadslogistiek Walther Ploos van Amstel vindt dat de oorzaak niet alleen bij bestuurders, maar ook bij bedrijven ligt. Zo zegt hij bijvoorbeeld dat veel pakketbezorgers per pakketje betaald krijgen. Dan loont het om te gaan ‘racen’ om zo veel mogelijk pakketjes bij de ontvanger te krijgen.
Ruud Wassenaar van de Belangenvereniging voor Pakketdistributie voegt toe: “chauffeurs moeten vaak 30 pakketjes in een uur afleveren. Dat is 2 minuten per stop: praktisch onhaalbaar. Dat houd je even vol, maar niet 10 uur op een dag. Dit mechanisme verbetert de verkeersveiligheid in elk geval niet.”
Te groot
Ook de grootte van de wagens is voor zowel Ploos van Amstel als Wassenaar een puntje van kritiek. De bedrijfswagens zijn zo groot dat ze nauwelijks in smalle straten passen en ook zicht rondom is soms een probleem voor jonge bestuurders. Je ziet vaak wagens van pakketbezorgers die rondom, vooral in de dode hoeken, vol zitten met blikschade. Ploos van Amstel vindt kleinere bestelwagens een oplossing. De huidige wagens zijn afgesteld op piekdrukte, maar vaker dan niet worden ze niet helemaal volgestopt. Voor een hoop van de gevallen zou een compactere bestelbus voldoende capaciteit hebben.
Apart rijbewijs
Een ander groot probleem volgens de lector is de verantwoordelijkheid die een grote bestelbus vereist. “Er zijn nauwelijks eisen aan het vak van pakketbezorger. Het zijn vaak jonge jongens die zo’n grote bus besturen, terwijl ze nauwelijks rijervaring hebben. Het is bizar dat we nog geen apart rijbewijs hebben voor een bestelbus. Dat zou een oplossing zijn.” Dan zou de overheid ook een rol spelen.
Wassenaar is daar niet helemaal voor, maar een vorm van extra eisen om het rijgedrag te ontwikkelen is zeker iets waar hij wel aan gedacht heeft. Hij denkt meer aan een rijcursus of schadevrije jaren meenemen in de screening van pakketbezorgers.
Reactie postbedrijven
Zowel PostNL als DHL laten weten de kritiek niet volledig terecht te vinden. Een woordvoerder van DHL verklaart: “De meeste bezorgers van DHL zijn in vaste dienst en worden betaald op basis van uurloon en niet per pakje. Er is geen enkele reden om onredelijke prestaties te verlangen, die gehaast weggedrag in de hand werken”. Over de andere redenen wordt geen woord gerept.
De overheid heeft het SWOV om advies gevraagd in deze casus. Zo denken zij ook na over manieren om de verkeersveiligheid rondom ‘roekeloze pakketbezorgers’ te verbeteren. (via EenVandaag)
Image-credit: een DHL-busje met haast, via @jeffreyderuiter op Autojunk.
Ik weet het niet hoor, voor mijn gevoel rijden de pakketbezorgers nu in die enorm drukke periodes niet asocialer dan laten we zeggen een jaar of 10 geleden
Het rijgedrag lijkt mijn ook niet anders dan de gemiddelde bouwvakkers bus.
@Edge: dat is zo, maar er rijden er wel heel veel meer dan 10 jaar geleden.
@Edge: sluit ik me bij aan
Men zit nu thuis aan de keukentafel of loopt een rondje met de hond zodat het wordt waargenomen in plaats van dat het uit het zicht gebeurd, want op kantoor.
Nou ook hierin ken ik twee groepen, de nette bestuurders en de aso’s. Deze laatste groep verziekt het voor de eerste.
Wat dachten we van een minimale prijs per pakketje? 6,95 per pakketje slaat toch helemaal nergens op. €15,- minimale bezorgkosten. Geen gezeik, scheelt een paar doden en dan denken mensen wel drie keer na voordat ze weer iets onzinnigs op internet kopen. Zoals dat bij zalando gebeurt bijvoorbeeld slaat helemaal nergens op.
Of 1 bezorgmoment per wijk en dat bezorgmoment aanbesteden. Dan kan je buiten de gemeente alle goederen laten bezorgen en kunnen bewoners het daar zelf vandaan halen of ze wachten tot het wekelijkse bezorgmoment van de wijkbezorger, die iedereen kent en die weet waar je moet opletten etc. etc
@por100: dat helpt niet tegen de pakketjes direct uit China..
Weet ik. China moet sowieso ontwikkelingsland af worden gemaakt. Maar dat gebeurt waarschijnlijk pas als er een paar levend verbranden door onveilige elektrische stepjes
@por100: volgens mij zoek je naar een oplossing voor een heel ander probleem. Is de politiek niet wat voor je? ;-)
@por100: jij denkt dat als de prijs van een pakket omhoog gaat dat mensen dan anders gaan bestellen. Nee natuurlijk niet, je besteld nog iets meer.
De bezorgkosten verhogen is een typisch voorbeeld van symptoombestrijding. Beter is het om verkeersovertredingen in de baas z’n tijd te beboeten als economisch delict, net zoals bijvoorbeeld bij een overbeladen voertuig. Dus als zo’n bezorger te snel rijdt, moet niet alleen de bezorger zelf worden beboet, maar diezelfde bekeuring ook naar de werkgever toe. Die zal er dan wellicht op nazien dat z’n werknemers zich wat beter aan de verkeersregels houden. Bijvoorbeeld door de bezorgtijden ruimer in te plannen. Als dát er dan toe leidt dat de bezorgkosten omhoog gaan, heb ik er wel vrede mee.
Overigens heeft DHL wel boter op het hoofd door te stellen dat ze al hun chauffeurs een uurloon betalen i.p.v. stukloon; dat zegt namelijk niets over de werkdruk én ontslaat ze niet van de verantwoordelijkheid aangaande de wijze waarop hun onderaannemers e.e.a. georganiseerd hebben.
Heel goed idee.
Ik vind het trouwens wel erg kort door de bocht dat ze allemaal aso zijn.
Zowel thuis als op de zaak goede en slechte chauffeurs aan de deur gehad.
@RRRobert: Toen ik het las vroeg ik me af waarom het nog niet bestaat. Ik vrees dat de grote bedrijven die afhankelijk zijn van deze diensten een te grote vinger in de pap hebben bij onze overheid.
@Van Epschoten: wat jij aanstipt is precies het grote probleem van dit land. Als je googelt naar een ranglijst van meest democratische landen, dan komt Nederland Europees gezien nooit verder dan een tiende, elfde plaats. De reden waarom wij niet hoger komen heeft alles te maken met de relatief grote invloed van lobbyisten op de besluitvorming bij onze overheden.
@RRRobert: Prima idee, het lastige is dat je alleen nog met zzp’ers zit die hun eigen bedrijf hebben. Het is onevenredig om die lui dan 2x een boete te laten betalen.
Ik zat zelf te denken aan een constructie met rij- en rusttijden zoals je die kent van vrachtauto’s in te voeren voor alle grijze kentekens.
Voor de verkeersveiligheid is het heel goed om de druk te verlagen of een speciale rijvaardigheidsbewijs in te voeren. Boetes moeten gelden voor de bestuurder en voor de pakketdienst zelf. Zodat pakketdiensten meer hun best doen om veilig weggedrag van hun pakketbezorgers te stimuleren. Nu zie je veel te vaak zeer gevaarlijk rijgedrag van pakketbezorgers. Geen wonder dat er zoveel ongelukken gebeuren.
Goede aanvulling, want alleen de prijs verhogen om de druk te verlagen helpt niet, er moet naast de wortel ook een stok zijn om de druk van de ketel af te halen.
Die €6,95 per pakketje lijkt mij niet het probleem. Het aantal pakketjes dat door particulieren en kleine ondernemers wordt verzonden valt in het niet bij de aantallen die partijen als Bol.com aanbiedt. En dan ook nog met gratis verzending vanaf €20. Waarom zou je als consument dan nog naar de lokale speelgoedwinkel gaan voor die doos Lego van 22,50 voor je de verjaardag van je neefje als je hem net zo makkelijk bij Bol.com kunt bestellen? En neem je Select, dan krijg je alles gratis bezorgd en heb je dus te maken met pakketbezorgers die voor een geurkaars van 2,50 moeten rijden. Want, ja, dat bestellen is toch zo ongelofelijk makkelijk.
@Edge: Klopt, maar aan de andere kant: hoe meer er besteld
wordt, hoe efficiënter het voor de pakketbezorger wordt…
Er is wel ruimte voor verbetering, dat is zeker waar. Ik bestel veel online, zeker nu en al helemaal nu het ook nog Kerst is. Vaak via Bol, met Select. Ze zouden van mij best de optie mogen geven “bestelling heeft geen haast”, en dan een aantal bestellingen “opsparen” om te voorkomen dat er op 1 dag 3 bezorgers apart van elkaar komen (hoewel dat vaak ook komt door verschillende winkels die verschillende diensten gebruiken).
Overigens moet ik zeggen dat de pakketbezorgers hier in de regel netjes rijden en vriendelijk zijn. Meer last heb ik van supermarktbezorgers… die rijden hier met regelmaat tegen de richting, over het fietspad, et cetera.
@Edge: Bol.com heeft gewoon een speciaal contract met PostNL. Die betalen bijna niets per pakketje en die pakketjes hebben nog voorrang ook.
@por100: Laat me raden. Rijdt u in een SRV wagen?
Stil, mijn handeltje loopt gevaar nu jij mij ontdekt hebt.
@por100: ja maar wat dacht je van de kosten om de binnenstad in te komen? 3-4 uur parkeren à €4 euro per uur plus de brandstof om er te komen, dat kost bizar veel geld in verhouding. Kom om die reden er ook alleen nog maar als ik iets snel moet hebben of als dagje uit, niet om dingen op regelmatige basis te kopen.
Minimale prijs per pakketje doet niks aan de werkdruk. Als ik even mijn cynische pet op zet dan denk ik dat vooral de aandeelhouders van DHL en PostNL daar heel blij van worden, en de CEO een megavette bonus krijgt.
Gewoon een max zetten op het aantal pakketten per uur. Dan gaat de prijs per pakket ook omhoog.
En de theorie dat ze meer ongelukken veroorzaken is relatief logisch, omdat hun vervoersmiddel continu gebruikt wordt in drukke omgevingen. Een normaal persoon rijdt mss twee keer per dag door z’n straat (naar werk / terug van werk) eventueel extra rit voor boodschappen / kinderen wegbrengen oid, een bestelbus rijdt 8 uur per dag door drukke straten heen, dus de verhouding is anders. Ga ervan uit dat als je kijkt naar ‘schaderijders’ altijd paketbezorgers / taxi’s / vrachtwagens een relatief groter onderdeel zijn van ongelukken, en omdat ze makkelijker als groep te specificeren zijn. Uiteindelijk zal 70% – 80% van de andere ongelukken altijd worden veroorzaakt door ‘privé’ gebruikers…..kijkend naar dat percentage zouden we dus privé rijden maar moeten verbieden (als we de logica van dit onderzoek moeten volgen) ……
@notfastalwaysfurious: ik ken ook een pakketbezorger die ik echt altijd met zijn telefoon in zijn hand zie rijden en nog hard ook. Deze staat nog op mijn lijstje om aan te spreken maarja dan ben ik wel bang dat mijn toekomstige pakketjes zoek raken
als je weet dat ie er aankomt gewoon een x een bal onder zn bus expres trappen als ie langs rijdt, dan leert ie dat wel af, heb ik namelijk ook gedaan met een bestuurder hier, sindsdien rijdt ie gewoon netjes de maximum snelheid…
@petroldrinker: dat is wel een goeie tip, ga ik zeker doen. Dankjewel
dat heeft iemand uit Wijchen een paar weken ook gedaan. Zoek maar eens op hoe dat is afgelopen.
De pakketbezorger “Tarik O.” zit gelukkig nog vast.
Dit is dus de oorzaak als je hoogopgeleide kenniseconomen een businessmodel laat uitwerken bij een pakkettendienst wat eigenlijk onder de categorie ‘moderne slavernij’ valt.
@raoufff: +1
PostNL is hiermee begonnen en de rest volgt..
@raoufff: aan de andere kant, die hoogopgeleide kenniseconomen hebben hier wel mooi banen voor laag- of niet opgeleide kansarmen mee gecreëerd. Scheelt toch weer uitkeringen.
” Dagelijks rijden er door elke straat soms wel drie of vier grote bedrijfswagens die pakketten afleveren.”
uhm… ik denk wel tussen de 20 a 30 per dag hier…
” Het is bizar dat we nog geen apart rijbewijs hebben voor een bestelbus.”
Moet weer zo linkse type zijn, hoe ver kan je gaan als je voor een busje al een apart rijbewijs nodig hebt straks…. dan word het laten bezorgen van pakketjes weer duurder, want de personeels kosten worden hoger, zij willen die kosten van het extra examen en lessen etc die je door een linkse overheid opgelegd worden wel zsm terug verdienen natuurlijk, gaat dus niet werken.
@petroldrinker: Dus links staat voor veilig verkeer? Apart.
@toniominestrone: de maakbare staat en als afgeleide daarvan alle facetten van gedrag vanuit centraal gezag proberen te beïnvloeden is niet een beetje, maar behoorlijk links.
@bfvo: Volgens mij kan je beter over de zin of onzin van regels en wetten discussiëren, dan over het “links” of “rechts” zijn ervan. Regels en wetten zijn noodzakelijk voor een functionele samenleving, zelfs hardcore libertariërs ontkennen dat niet. Het is een oneindige zoektocht naar balans tussen vrijheid en regels, dus de discussie over die regels is van groot belang. Die discussie verprutsen door gewauwel over “links”
of “rechts” draagt niks nuttigs bij.
Gewoon pakketjes aan huis leveren “afschaffen” gewoon afleveren bij een service punt in de buurt van het adres, de meeste bewoners zijn toch nooit thuis als het pakketje wordt afgeleverd.
Laats zat ik op een gracht achter zo’n pakketbus, de beste jonge stopte 6x en alle 6 adressen werd er niet open gedaan om het pakketje aan te nemen.
Al kreeg ik € 5.000,- netto per maand, dan ging ik dat werk nog niet doen.
Groot respect voor die genen die het werk wel doen.
@HZW: voor €5000 euro per maand bouw ik mijn garage wel om tot pick-up point
En dan heb je in no time die € 5.000,- weer terug verdient met je Pick-Up point.
@petroldrinker: tja, als rechts er een potje van maakt, door uitbuiting mogelijk te maken onder de noemer van zelfstandigheid dan moet links het oplossen. Zo gaat het altijd.
Ik zie het niet zozeer als een links iets, maar een apart rijbewijs voor busjes zou toch wel vreemd zijn. Dan word je als werknemer dus gedwongen om zo’n apart rijbewijs te halen, en dan? Dan is de werkdruk nog steeds net zo hoog, en rijd je nog steeds zonder gordel met 50km/u over een woonerf omdat je veel meer pakketjes moet bezorgen dan redelijkerwijs van je mag worden verwacht.
Ik denk dat je dit probleem veel beter kunt aanpakken door maatregelen te nemen die werkgevers dwingen tot het creëren van een werkomgeving waarin pakketbezorgers niet 45 keer per dag de verkeersregels aan hun laars hoeven te lappen om alle pakketten op tijd geleverd te krijgen. Hoe je dat precies zou moeten vormgeven weet ik ook niet, maar ik denk dat je daar veel meer mee bereikt dan door nóg meer van de pakketbezorgers te verlangen.
En wie gaat dat aparte rijexamen afnemen dan? De RDW kan het nu al niet aan.
De pakketbezorgers moeten gewoon in loondienst. Je bent geen ondernemer als je per pakketje betaald krijgt, maar voor één klant mag rijden en ook nog een in een (lease) bus van de opdrachtgever.
Een andere optie is om deze “zelfstandige ondernemers” net als de pakketpunten voor meerdere opdrachtgevers te laten werken.
Ja, 100+ adressen per dag, waar dan ook nog eens meer dan de helft van de mensen niet thuis is om het pakketje daadwerkelijk aan te nemen, maakt de werk situatie er niet beter op.
Ik vind het ook ronduit asociaal de je pakketjes naar je huis laat sturen terwijl je bij voorbaat weet dat je niet thuis bent om het aan te nemen van de pakket bezorger.
Ja, helemaal mee eens. Kies dan een bezorgdag dat je wel thuisbent, of kies een afhaalpunt als je niet thuis bent maar de bestelling wel echt dringend is.
@Edge: maar dat wordt vaak helemaal niet aangeboden. De klant kiest het product en het afleveradres, de webshop kiest de pakketjes dienst en het moment dat ze het pakket versturen.
@Edge: dat is lang niet altijd een optie m. Daarnaast ga ik niet de hele dag thuis blijven voor een pakketje.
Gewoon meerdere afhaal punten of afhaal kastjes plaatsen. Werkt super !! Veel minder verkeer her en der en de koerieren blijven voornamelijk op bedrijven terreinen.
Gewoon belonen om de bestellers te laten afhalen en anders dubbel tarief.
@him: waarom hebben we in Nederland nog niet van die afhaal kastjes overal? Daar loopt Duitsland echt op ons voor.
Veeal slechte staat busjes is zorgelijk.
@dhrr: Goh, hoe zou dat komen..
@MoeWat: Bus mag bijna niks kosten anders geld bijleggen…
Kan uit ervaring spreken dat de logistiek in nederland steeds meer stressen is. Vaste contracten geven ze niet meer bij TNT. De werkdruk is steeds hoger. Ben blij dat ik ermee ben gestopt.
Ik ben er ook blij mee dat ik ermee gestopt ben. Man man man, dat is gewoon moderne slavernij wat daar aan de gang is! En ze zijn allemaal hetzelfde, van PostNL tot aan dhl en of dpd. Allemaal één pot nat. Behalve ups, die ken ik niet goed om erover te praten.
Onderaan de streep krijg je daar gewoon onder de minimum loon uitbetaalt!
Maar wel alles leveren en het liefst niks terugbrengen.. als de chauffeur niet overal te hard rijdt, geloof mij, dat zal die nooit afkrijgen! Ze staan zwaar onder druk en de hoge pieten lachen zich de pletter! De overheid moet wat doen om die monopoly te laten stoppen! Het zal alleen maar erger worden..
Tja, verzendkosten verdubbelen en die jongens onder normale werkdruk laten functioneren, of is dat een gek idee?
Ik denk dat je de verzendkosten niet per sé hoeft te verdubbelen. Wanneer iedereen netjes €6.95 voor zijn of haar pakketje extra betaalt, moeten de bezorgdiensten daar echt wel genoeg aan overhouden. Het probleem zit hem meer in dingen als Bol.com met hun gratis verzending vanaf 20 euro of met dat Select waarmee je voor een tientje per jaar zelfs een doosje potloden van 2 euro gratis krijgt thuisgestuurd.
In mechelen krijgen pizzabezorger een speciale nummerplaat al en bij klachten wordt de eigenaar van de zaak aangesproken…ook wat flauwekul want als ik in mijn gemeente met de elektrische step de -stilstaande auto’s- langs rechts voorbij steek snijden ze me regelmatig de pas af uit frustratie…
De bezorgers van postnl en dhl die standaard in onze wijk rijden, zijn keurig nette chauffeurs die netjes met hun bus omgaan. Dus mijn beeld is anders.
Heel simpel en geloof me dit gaat hem worden:
Ze kunnen in Brussel niet wachten om de elektronische tachograaf ook verplicht te gaan stellen voor bestelwagens,
Zoals iedere vrqchtwagen er mee is uitgerust.
Waarom?
Omdat ze dan aan de hand van de rijtijden in alle landen kunnen cashen met boetes.
Uiteraard onder het mom van ” veiligheid ”
Pretttige is dan voor de pakketbezorger dat de werkdruk nog groter zal worden ivm de verplichte rusttijden (pauzes) en iedere pakketbezorger de halve dag zit te rekenen over zijn rij- en rust uren.
Maar wel zo veilig he !
Het valt mij ontzettend mee! Af en toe ja… Maar ook vaak (denk de meesten) erg netjes. In Utrecht ken ik wel andere asociale rijders… Die rijden in volkswagen golfjes bijv. (Kan nog wat meer stereotyperen…).. Moeten die dan ook een apart rijbewijs? 😅
Voor mijn Mercedes Sprinter 519cdi had ik een vrachtwagen rijbewijs nodig. Terwijl de zelfde grootte, maar in 319CDI versie bestuurd mag worden met een gewoon rijbewijs.
@saxoke: het gaat om de gewichten toch?
Het zijn de pakketbezorgers zelf die hier ook veel aan kunnen doen. Begin eens met normaal rijden. Daarnaast zouden ze juist nu een dag moeten staken. Dan worden ze misschien een dag niet betaald maar dat kost PostNL meer dan dat ze die bezorgers betalen. Het zou een mooi statement van de bezorgers zijn. PostNL en andere pakketdiensten staan nu over het algemeen al te boek als slavendrijvers, als ze ook nog eens een dag geen pakketjes bij de klant krijgen lopen ze zoveel schade op dat ze wel zullen moeten! Een beetje wat de boeren doen maar dan wel op een wat nettere manier aub.
Ik ben zelf zelfstandig koerier voor PostNL in België en heb 6 wagens rijden voor mij. Ja het is druk (geweest), maar dat hoeft niet automatisch tot roekeloze rijgedrag te leiden. Mijn chauffeurs en ik halen met gemak 30 stops per uur, soms zelfs 40 zonder meer gas te geven. We zijn ook geen 12 uur per aan het bedelen, eerder maksimum 7 a 8 uur, hangt af van de drukte en de ervaring van de chauffeur. Sowieso wordt een onervaren persoon nooit met zo veel adressen de baan opgestuurd zodat hij zich moet opjagen. De eerste week van dienst geef ik ze max. 70 adressen mee, daar zijn ze een hele dag zoet mee, maar al na een paar dagen dezelfde regio gereden te hebben zie ja dat hun werktijd verkort, dan geven we ze stapsgewijs iets meer tot dat ze zich volledig hebben in gewerkt. Anders is het om problemen vragen. Ofwel maakt ie fouten ofwel loopt die weg van de werkdruk. Zo kan je geen mensen aan houden.
@hemden: 30 stops per uur? Elke 2 minuten nieuw adres? auto uit, pakketje pakken en afleveren, auto in naar volgende adres alles in 2 minuten? Zou kunnen heb geen idee, lijkt gewoon snel.
De stroom pakketten word alleen maar groter dus de werkdruk omlaag brengen gaat ‘m niet direct worden.
Beleid echter wel ; als de bezorgers wat minder het mes op de strot krijgen dan krijg je meteen minder stunters op de weg.
DHL’s reactie is trouwens wel krom want pakketbezorgers direct in dienst van hun zijn er amper , ook daar zit ‘m de kneep want juist het werk uitbesteden is in de logistiek de issue.
Er is in bepaalde delen van de sector al jaren het probleem van de goedkope “mede-europeanen” die op papier nét het minimum halen maar in werkelijkheid veel minder verdienen.
De “gun factor” werkt soms erg raar in die hoek maar de mensen bovenin de boom lachen de ballen uit hun broek ; zij verdienen er goed aan en de cheapo “schaapjes” blijven in dubbele rijen aankomen om het werk voor illegale prijzen te doen..
Ik heb in de sector gezeten en ondanks dat ik momenteel zonder werk zit zou ik voor geen goud terug willen in dat vak..
M’n eerste baan was koerier, ja in een wit busje en ook ik maakte me regelmatig schuldig aan foutief rijgedrag. Gelukkig inmiddels alweer ruim 13 jaar geleden.
Schaf gewoon die next day delivery systemen af. Ik kan echt wel een week wachten op iets.
ligt denk ik vooral aan de heren eigenaars en directeuren van de bedrijven die de regels opstellen…en de werkbij zich maar kapot rennen…
Waarom begrenzen DPD en DHL etc die bussen niet? Het aantal dat persé al bumperklevend 140 moet rijden is echt abnormaal groot, vooral de DPD chauffeurs hebben daar een handje naar. De tijdwinst is nul en het brandstofverbruik mega veel hoger, nog los van de extra (letsel)schades die het oplevert bij ongevallen..
Omdat het grootste deel zzp’ers zijn met eigen vervoer..