Het is al een tijdje duidelijk dat de kosten in de Formule 1 de spuigaten uit lopen, maar het is nu echt menens. Als we de geruchten moeten geloven gaan zeker twee teams 2015 niet halen.
De roep om kostenbesparingen werd de afgelopen jaren al steeds heviger, maar tot actie kwam het tot op heden niet. Het lijkt de grote teams simpelweg niet te kunnen schelen dat veldvullers als Caterham en Marussia nauwelijks het hoofd boven water kunnen houden. In Monza werd plotseling duidelijk waarom.
Drie auto’s per team
Voormalig Williams F1-baas Adam Parr twitterde namelijk dat 2014 het laatste jaar is van de Formule 1 zoals we dat van de afgelopen jaren kennen. Hij verwacht volgend jaar nog maar acht teams op de grid, die allemaal drie bolides in mogen zetten. Nu zal dat niet voor elk team haalbare kaart zijn, maar Ferrari, McLaren, Mercedes en Red Bull hebben daar meer dan voldoende budget voor.
We durven dan ook wel te stellen dat deze vier teams verzekerd zijn van hun toekomst in de koningsklasse van de autosport. Datzelfde geldt voor Toro Rosso, dat zoals bekend fungeert als opleidingsteam van Red Bull. Daarnaast lijkt ook Williams klaar te zijn voor de toekomst. Daarbij: dat team heeft wel voor hetere vuren gestaan. De overige vijf renstallen hebben het al een tijdje minder breed en zouden stuk voor stuk zomaar kunnen omvallen.
Wie gaan er omvallen?
Force India teert al een paar jaar op de centen van Vijay Mallya, maar ook de Indiër voelt de gevolgen van de crisis in de portemonnee en is dus iets minder scheutig geworden. De situatie voor Sauber, Lotus, Marussia en Caterham is desondanks nog een stuk nijpender.
Sauber zou vorig jaar overgenomen worden door Russische investeerders, maar hoopt nu een deal te kunnen sluiten met modemagnaat Lawrence Stroll. Daarnaast staat Giedo van der Garde al een tijdje klaar om enkele miljoenen aan sponsorgeld over te maken, in ruil voor een racezitje. Ook voor Lotus is het 5 voor 12. Kimi Raikkonen moest vorig jaar al maanden op zijn salaris wachten, maar de situatie lijkt in de tussentijd nauwelijks verbeterd.
Caterham zou onlangs een overeenkomst hebben gesloten met een investeringsgroep, maar deze partij is vooralsnog niet met geld over de brug gekomen. Dat is dan ook de ware reden voor het vertrek van Christijan Albers als teambaas. Het team zette tientallen personeelsleden op straat, maar het is nog maar de vraag of de rest van de werknemers netjes betaald wordt.
De situatie van Marussia is vergelijkbaar met die van Caterham. Het team scoorde sinds het debuut in 2010 slechts twee punten, terwijl de kosten voor het runnen van een team in de tussentijd alleen maar hoger geworden zijn. Coureur Max Chilton werd onlangs nog bijna aan de kant gezet door het team, allemaal om meer sponsorgeld los te peuteren.
Of er daadwerkelijk 3 auto’s per team zullen gaan rijden vraag ik me sterk af.
Alle teams hebben in 2013 het Concorde Agreement ondertekend wat tot 2020 gehandhaafd blijft.
Naar mijn weten staat daar in dat een dergelijk oplossing simpel weg niet mogelijk is.
Feit is wel dat er iets moet veranderen, neem alleen al het feit dat er vorig seizoen 50 miljoen minder kijkers waren dan het seizoen er voor, dat zegt naar mijn idee genoeg.
Ik volg de formule 1 sinds begin jaren 90, en moet zeggen dat gister voor mij weer een filnk diepte puntje was.
Her en der wel wat inhaal acties, maar met name door het feit dat men de achterligger maar snel voorbij laat gezien het voor het sparen van de banden beter is om de ander niet op te hoeven houden.
Neem daarbij eens in de zoveel tijd de graphic hoe het met het benzine vebruik staat, en een stop en go penaly voor iemand die wel gewoon aan het racen is.
Wat bij mij ook een ergernis was is het feit dat je in de voorbeschouwing bij de BBC, de F1 auto’s door de pitsstraat heen hoord rijden, en je constant het idee hebt dat de pizza jongen met zn brommer door de straat rijd.
Als men op deze manier door blijft gaan dan is F1 geen lang leven meer beschoren ( helaas )
@gertjan2012: Ik moet zeggen ik was fanatiek aanhanger en keek eigenlijk iedere race. daar ben ik zo in 2011 mee gestopt. Simpelweg omdat het me niet meer boeit. Technische innovatie is weg en er wordt nauwelijks meer echt geracet. Tevens vind ik dat Berny 10 jaar geleden al opgestapt had moeten zijn, hij richt de F1 langzaam te gronde.
Intussen kijk ik sporadisch nog autosport met als enige waar ik nu nog voor thuis blijf (of juist heen ga) de 24H van Le mans is. Die ene race heeft meer spektakel dan een compleet formule 1 seizoen en hoewel ook hier regelgeving te veel invloed heeft, is het nog altijd minder vreselijk dan wat in de F1 is gebeurd.
@911GT2: 24 uur van le mans is ook geen drol aan… Audi heeft de afgelopen tijd de boel geflest door diesel motoren te gebruiken waar minder beperkingen voor gelden (zoals dikke turbo’s). verder hebben diesels meer koppel onderin en kunnen beter accellereren vanuit stilstand tov benzine motoren met vermogen bovenin en relatief weinig koppel in lage toeren.
Een beetje net als met rally vroeger waar ze tegen de n00bs vertelden dat het quattro was maar in feite was het dat ze hun turbodruk zo hoog opschroefden dat ze 800-1000pk uit het blok haalden terwijl de rest een motorblok had met 300-400pk wat wel het hele seizoen mee ging.
Als je niet kunt winnen op kwalitait, dan maar de boel flessen… Audi, vorsprung durch betrug
@schuimbekje3:
U kunt zich geen Audi veroorloven??
@tinustussengas237: Ik kan geen Audi R10 betalen maar ik denk dat er maar weinig mensen zijn die dat wel kunnen. Ik zie ook niet wat dit met de discussie te maken heeft. Audi heeft gewoon in een tijd dat de benzine regels knijpend waren de overstap gemaakt naar diesels om onder de regels uit te komen. Normaal gesproken wordt zoiets bestraft. Ik heb in het verleden bij een (ander) Formule1 gewerkt aan een automaat. En toen bleek dat deze auto 5 seconden per rondje sneller was dan de handbak is dat afgeschoten. Maar Audi komt er wel mee weg door van benzine over te stappen op diesel. Da’s meten met twee maten en DAAR val ik over. Bovendien moet de F1 een voorbeeld zijn voor de huidige wegauto’s… V12 en V10 en nu ook V8 blokken horen daar simpelweg niet meer in thuis. Formule 1 zou gewoon 2 liter 6 cylinder met turbo moeten worden. En (mijn) automaat.
@schuimbekje3:
Je hebt volledig gelijk, mijn reactie was misplaatst. Ik reageer wel eens zo omdat er hier zo ontzettend veel Audi-gebasht wordt. Dat was jij helemaal niet aan het doen. Mijn excuses…
@schuimbekje3: hmm, zelden hier iemand gezien die zo positief is over diesels! Met zoveel enthousiasme begin ik me af te vragen waarom er überhaupt nog benzine motoren gebouwd worden.
@911GT2:
Technische innovatie weg?
Man wat lul je nou, de F1 is nog nooit zo technisch inventief geweest als dit seizoen.
De jaren daarvoor reden ze met een V8 waarvan de ontwikkeling al jaren bevroren was.
Die jaren was de innovatie beperkt tot wat aerodynamische foefjes die nooit en te nimmer hun toepassing op een straatauto zullen vinden.
@tupperware: ik snap die reacties veelal ook niet. Vroeger was F1 echt niet leuker. De auto’s waren wellicht spectaculairder en sneller. Het geluid is niet beter, maar ruim 800 pk’s uit een 1.6 persen is op zijn minst indrukwekkend.
@bustertje:
Dr komt anders ‘maar’ 600 pk uit de 1.6jes.
Daar komen dan 160 elektro pks bij.
Al met al hebben ze dus minder vermogen dan de V8en van vorig jaar (750+80pk).
En snelheid, geluid en spektakel zijn toch wel de factoren die elke autosport het kijken waard maken. Als je dit gaat verminderen, verlies je nou eenmaal de interesse. En dat wordt dit jaar toch pijnlijk duidelijk.
Ach, met 8 teams met 3 auto’s per team heb je toch nogsteeds 24 auto’s aan de start. XD
De formule 1 is al niet meer wat het was, en zal het ook nooit meer worden. Ondanks de goede gevechten die er in de laatste 3 races waren.
@bartteeuwen: wat was het dan? Want, afgezien van de discussie om het geluid, is de aard van het beestje toch nog vergaand hetzelfde als de afgelopen 35 jaar?
@Nerekop: Dan heb je toch een paar dingen gemist vermoed ik.
@fejjie: valt wel mee toch? Okay, er is drs, kers en de grindbakken zijn van asfalt maar verder is het toch nog steeds hetzelfde liedje? Er wordt flink gestreden, een team is dominant, net als 1 motor.
@Nerekop: Geen ware competitie meer op het vlak van motoren, dat is een heel belangrijk punt wat veranderd is. Ok er wordt nu eens in de zoveel jaar een nieuwe motor intwikkeld dus dat is dan nog even de competitie en daar mag Mercedes dit jaar van profiteren, maar door de ‘engine freeze’ regels kan er geen echte competitie meer zijn. Ik geef je namelijk op een presenteer blaadje aan dat de Ferrari en Renault krachtbron volgend jaar opeens een stuk beter voor de dag zullen komen, engine freeze be damned. Dat moet namelijk, anders veroordeel je teams als Ferrari en Red Bull voor x jaar tot de Mercedes teams achterna hobbelen en die pikken dat niet, dus die gaan klagen en krijgen dan hun zin ergens in een achterkamertje, want de F1 is niks zonder Red Bull en met name nog steeds Ferrari. De competitie is daarmee verlegd van de fabriek en het circuit naar de lobby achter de schermen…
Dan haal je toch al iets belangrijks weg wat tot de verbeelding spreekt bij veel mensen, vuurspuwende monsters die nog half wat te maken hebben met de krachtbron in hun eigen auto, in tegenstelling tot al die kleine vleugeltjes en kartelrandjes waarvan waarschijnlijk minder dan 1% van de bevolking een echt goed idee heeft hoe het werkt.
@jaapiyo:
Geen ware competitie meer op het vlak van motoren?
Doe eens wat aan je geschiedenis, De Cosworth DFV heeft in de F1 dienst gedaan van het einde van de jaren 60 tot de midden jaren 80. In de 70er jaren reed bijna elk team daarmee.
Alleen Matra, Ferrari en Brabham (Alfa Romeo) gingen hun eigen weg.
Pas met de komst van Renault in 1978 kwam hier beweging in, al duurde het tot 1981 eer er meer teams met een eigen motor kwamen.
Eigenlijk had je alleen in het Turbo tijdperk een grote diversiteit aan motoren leveranciers.
Na het afschaffen daarvan liep het aantal motorbouwers al rap weer terug.
Jaren lang was je kansloos als je geen Honda dan wel Renault krachtbron had.
Net na het Turbo tijdperk had je als motorbouwer nog de keuze tussen V8, V10, of V12.
Ook die vrijheid werd al rap ingeperkt.
Persoonlijk pleit ik voor het motorreglement zoals dat in het WEC wordt toegepast.
Die hebben nog echt keuze, in de F1 heb je dat al decennia niet meer.
@tupperware: Ik heb het niet alleen over het aantal motorenleveranciers maar over de motorenontwikkeling op zich. Door die gekke ‘engine freeze’ en toerenlimiet kunnen de leveranciers niet meer ongebreideld week in week uit doorgaan met extra PKs peuren uit de motor maar zitten ze in theorie jaren vast op hetzelfde prestatie niveau.
Omdat dat dan vervolgens geen houdbare situatie is (nogmaals de FIA kan het zich niet veroorloven om tegen Ferrari te zeggen jammer jongens boot gemist, hobbel maar 5+ jaar achter Mercedes aan), gaat de FIA toch weer morrelen aan die freeze zodat iedereen ongeveer op hetzelfde vermogen uitkomt. Dat heeft dus niks meer te maken met technische competitie.
Ik ben dan ook niet voor het WEC reglement want daar heb je ook equivalentie formules en die hebben per definitie niet te maken met pure technische competitie. Gewoon een reglement van xxxx cc en gooi er elk weekend maar net zoveel geld tegenaan als je wilt om met de meeste PKs voor de dag te komen, dat is de geest van F1 IMO.
@tupperware: Beter argument:
http://m.youtube.com/?#/watch?v=gT36kC2pwAc
20.000 rpm, bitte. 1 race meegaan en zo scherp op de limiet dat ‘ie dan ook nog af en toe ploft. Nostalgie.
@Nerekop: Inhaalacties, geen gelul met banden slijtage, bijtanken, inhalen op pure kracht ipv DRS+ERS+KERS of ander zinloos hulpmiddel.
Mensen die vaker niet dan wel de finish haalden, gele vlaggen , mensen die de baan afspinden, grindbakken, regen of geen regen gewoon rijden ( niet anderhalf uur achter de Saftey Car rijden ) , geen coureurs die elk rondje zeiken over dat een andere coureur net iets of de witte lijn heen rijd, pitstops die mis gingen , coureurs die elkaar niet het licht in de ogen gunde…. nee wat dat betreft, er is inderdaad weing veranderd.
Dus volgend jaar zijn alle podiumplaatsen voor Mercedes?
@berlinetta: Nope want de FIA gaat even iets verzinnen waardoor de Ferrari en Renault krachtbronnen wat meer paardjes hebben volgend jaar.
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Eerst tv uitzendingen terug van achter de decoder, tickets voor de races goedkoper maken en opa Bernie met moet met minder winst genoegen nemen. Dan komen er weer meer kijkers/fans en vanzelf weer meer sponsoren. Ik zou graag 1 of meerdere races bezoeken, maar niet voor 400 euro per weekend.
@trustmeiamanengineer: ……kaarten zonder zitplaats. eigen stoel meenemen. heel gezzellig en Spa in de voorverkoop ronde de 150 euro voor een heelweekend……
@wolf: En dat vind jij goedkoop?? 75 euro per dag om op een eigen stoeltje op een stuk gras te zitten…
@911GT2: Ik heb het woord goedkoop niet gebruikt. Maar betaalbaar is het wel. Vooral als je het vergelijkt met het bedrag wat jij noemde. Voor een dubbeltje op de eerste rij zitten? Lotto wellicht? LOL
-edit: dank u, is inmiddels gefixt-
Verder moet er gewoon een standaard budget worden vastgesteld. En indien je als team meer wilt uitgeven dan gaat er een gedeelte van de extra uitgaves naar een speciaal potje wat vervolgens aan het eind van het seizoen naar de mindere teams gaat. Doen ze al jaren in Amerika (NBA, NFL etc.) en werkt prima.
@avda: Dat zijn niet vergelijkbare sporten. F1 is/was juist F1 omdat het ongebreidelde competitie was, daarom krijg je de beste techneuten, coureurs enzovoorts en worden de winnaars een ontzettend niveau toegeschreven. Dat is waar sponsoren zich ook aan willen binden en grof voor willen betalen; de associatie met winnaars op het hoogste niveau van technologie en sport.
Wat mij betreft is al dat budgetcap geneuzel dan ook een denkfout; juist door F1 steeds meer in te perken met een gelimiteerd aantal motoren en versnellingsbakken per jaar en nu ook de steeds strenger wordende aerodynamica regels waardoor Newey er genoeg van heeft komt F1 steeds dichter bij andere klasses. Waarom als sponsor 30 miljoen per jaar neerleggen om ergens op een side pod van McLaren te staan als je voor 10-15 miljoen je naam overal op de auto’s van een winnend Le Mans team geplakt kan worden?
F1 heeft alleen bestaansrecht zolang het de absolute ‘pinnacle of motorsports’ is dat het claimt te zijn.
Vond er niks aan afgelopen zondag. Zat halverwege bijna te slapen. Heb de tv op een gegeven moment maar uitgezet.
@LaLancia: Misschien had je op de F1-race af moeten stemmen, dan had je een geweldige race kunnen zien.
@pieterveer:
Nu ja, ik vond er niks aan zondag, en dat heb ik de laatste tijd steeds vaker bij F1.
Ik mis in dit verhaal de status van Williams. Zouden die bij machte zijn om een derde auto in te zetten?
@JordyS: Je haalt “voormalig Williams F1-baas Adam Parr” aan maar vergeet Williams in je optelsom?
@stephanotis @pieterveer: Jullie zijn scherper dan ik… Heb Williams alsnog toegevoegd. Denk zelf dat zij er wel goed voor staan, ook omdat ze dit jaar niet meer hebben hoeven kiezen voor iemand als Maldonado. Die reed er toch vooral omdat ze geld nodig hadden.
Ik zie alleen Lotus of Caterham misschien weg gaan. Marussia vangt rond de 90m als de standen zo blijven.
Bernie garandeert minimaal 20 autos op de grid elke race; dus misschien moet ie in zn eigen zak gaan om OF Lotus OF Caterham overend laten staan voor nog 1 jaar (met Haas in 2016 event het weer). Maar het lijkt me sterk…Bernie is niet dom en weet de financien van de teams goed genoeg om anders eerder dit jaar 3 autos per team voor 2015 in het regelement geschreven te hebben. Beetje laat nu om er nu mee te beginnen.
Niet onmogelijk, maar zeer onwaarschijnlijk. Want zoals het artikel zegt, moeten er verschillende teams omvallen wil dat scenario zich ontvouwen.
Als het goed heb, zei de Concorde-overeenkomst in het verleden iets over een ondergrens van 16 auto’s. Komt die in beeld, dan kan van de overgebleven teams gevraagd worden een derde wagen in te zetten.
Omdat er nu 22 auto’s aan de start verschijnen, moeten er dus 6 verdwijnen. Dat zijn 3 hele teams. En hoewel Caterham en Marussia in aanmerking zouden komen, en ook Lotus en Sauber nog niet alle problemen hebben opgelost, moet ook Forza Rossa, dat voor volgend jaar ingeschreven staat, het niet redden.
Mijn gedachte? Caterham redt het wel met de recente overnamen. Lotus moet ook geldschieters hebben gezien het feit dat ze een Mercedes-contract hebben gesloten. Sauber spreekt op dit moment over een (gedeeltelijke?) overname door een Amerikaanse investeerder. En Marussia zou kunnen profiteren van de deal die ze hebben met Ferrari rond coureur Bianchi.
Met andere woorden: ik denk dat er weinig verandering in het verschiet ligt, maar misschien moet ik in maart 2015 m’n woorden in slikken. ;-)
F1 is nooit echt spannend geweest, vanaf half jaren 80 is het jaren lang geweest dat 1 team met 2 auto’s een ronde voor reed op de rest, dat was jaren en jaren lang of Williams of Mclaren. Reden ook dat prutsers als Damon Hill en Jaques Villeneuve wereld kampioen konden worden.
Misschien dat het in de jaren 70 beter was maar de laate 80’s en begin 90’s zeker niet.
@thierryvth: Precies, F1 is nooit bedoelt als een kampioenschap voor alleen rijders. Het is een technologie showcase met een competitie element. De rijders competitie is er wel maar dan met name tussen teamgenoten en in lagere klasses om te laten zien dat je verdient in een goede auto te zitten.
in goede jaren hebben we geluk dat twee of soms drie teams mee kunnen doen voor het kampioenschap of dat 1 team welliswaar dominant is maar hun rijders aan elkaar gewaagd zijn en de vrijheid krijgen elkaar met gelijke wapens te bevechten. Dan krijg je mooie jaren zoals 1988, 1994, 2007 en 2008, 2010 etc.. Veel mensen die Senna en die periode op handen dragen ‘vergeten’ dat McLaren dat jaar gewoon 15 van de 16 races won en alle andere teams qua tijden daar grotendeels verder achter reden dan Marussia en Caterham nu achter de leiders aanrijden. De ene race die ze verloren aan Ferrari op Monza was omdat ze beiden uitvielen.
@jaapiyo:
en die 16de race wonnen ze niet omdat die blinde J.L. Schlesser Senna van de baan reed in Monza..
Het is alleen maar natuurlijk dat de mindere teams het niet jaren uit kunnen houden. In sommige tijden zullen ze over genomen worden en in sommige tijden gaan ze failliet (of zoals Toyota: kon verkocht worden, maar niemand die t tijdig over kon nemen toch?). Wel is het leuk dat je teams als Force India over de tijd ziet: Als Jordan hebben ze kunnen winnen en goede rijders voort weten te brengen: als Midland en Spijker was t niet best en reden ze een beetje voor jan doedel mee. Nu rijden ze gewoon standaard in de top 10 (en ook vorig jaar zonder MB motor kwamen ze aardig mee).
Wat me leuk lijkt is een 3e auto waar een coureur max 3 races achter elkaar in mag rijden en max 6 races per jaar of zo. Geef je veel meer coureurs een kans om zich te laten zien. Deze stoeltjes kan je als team ook nog altijd goed verkopen: en er zijn nog altijd genoeg rijders die zeker mee kunnen komen, die een zak met geld hebben, maar nu geen stoeltje hebben. Kunnen teams samen zelf beslissen of punten voor deze auto meetellen voor de constructeurskampioenschap (ik denk van niet). En je kan ze toestaan om andere sponsoring te hebben (op dezeflde kleur stelling: leuk voor de verzamelaar: allemaal special editions) of zelfs ook een andere kleurstelling: ook perfect voor sponsors: Want het trekt gelijk meer aandacht!
Sauber schijnt aan de praat te zijn geraakt met een Canadeze miljarair (volgens rtlgp.nl)
Ik denk, en hoop, dat de klasse op sterven na dood is.. Want dat zou de trigger kunnen zijn om het roer drastisch om te gooien en het halve reglement te verscheuren.
Waar halen ze dat van die 3 wagens per team vandaan?
Ik denk als de crisis volgend jaar zwaar toeslaat dat het dan idd wel eens gedaan kan zijn met de kleinere F1 teams. Maar ooit komen er wel anderen in de plaats. Ik kijk toch alleen maar voor die paar voorste teams, de rest is meestal niet interessant, niet qua rijders en niet qua techniek.
Ik geloof er helemaal niks van. Er zullen altijd gekken zijn met genoeg geld die willen instappen in de F1. Zijn het geen autofabrikanten, vliegmaatschappijen of energiedrankjes dan komt er wel weer een andere branche waar prestige van belang is. Arabische of Aziatische tekens op F1 wagens zien we nog altijd erg weinig. Volgend jaar is het gezeur en gejammer over de motoren en het geluid verstomt, zijn de banden wat minder kritisch en gaat het gewoon weer daarover waar het werkelijk om gaat, de strijd tussen de coureurs en de strijd tussen de ingenieurs.