Een Smart met meer dan 600 pk, wie had dat ooit gedacht?
Ooit dacht je bij het merk Smart aan de schattige stadsauto’s. Misschien doe je dat nu nog. Dat is een romantische gedachte die je maar los moet laten. De toekomst van Smart bestaat uit een stuk grotere auto’s en ook nog eens met een klap meer vermogen dan je gewend bent. In elk geval voor de nieuwe Smart #5.
Deze elektrische auto moet nog officieel voorgesteld worden en dat gaat later deze maand gebeuren in Australië. Nog voordat het zover is vonden ze het bij Smart wel leuk om het model nog een keer te teasen. Spelende in de modder met de nodige camouflage.
Smart #5
Zo krijgen we in elk geval een beeld van de auto qua vormen. Dit is straks het grootste model uit de line-up van het merk. De Smart is 4,7 meter lang, 1,92 meter breed en 1,70 meter hoog. Tja, we zeiden al dat je de oorspronkelijke merkwaarden van de iconische stadsauto’s echt los moet laten. Dit is een meer dan volwassen auto. Zeg maar gerust een groot apparaat. De wielbasis bedraagt 2,9 meter.
Een volwassen auto betekent ook een volwassen aandrijflijn. De elektrische auto komt er met achterwiel- en vierwielaandrijving. Het begint bij 340 pk voor de instapper en je kunt tot 646 pk krijgen met het topmodel. Qua actieradius moet je denken aan 549 kilometer. Deze waarden werden eerder gecommuniceerd met het concept.
Na de #1 en de #3 is de #5 het derde model van het nu Chinese Smart. Het merk gaat dit voorlopige vlaggenschip verkopen in China, Europa en Australië. Hier in Europa kennen we het merk inmiddels wel. Vandaar de strategische beslissing van Smart om het model te lanceren in Australië, waar ze nog niet bekend zijn met het merk in nieuwe vorm.
Gewicht? Drie Smart ForTwo’s?
Ik heb hem in het echt gezien, is echt een grote auto…
Ben benieuwd hoe dit gaan aan slaan in Europa.
Wat is hier nou smart aan?
Zo rollen ze in China. Zeecontainers met ‘smart’-logo’s. Een JoeHoe-suvje met de Volvo-badge. Nietszeggende SUV’s met MG-badges en een dik 2,5 ton zware SUV van uitgerekend Lotus. Hoezo “simplify, then add lightness”?
Kleine kindjes worden groot. En zwaar. Niet echt Smart.
Even off-topic: Tja, we zijden al.. Zijden. Echt waar!?
Deze auto is geen Chinees, maar half Chinees, half Duits.
Het is een joint venture tussen Geely en Mercedes, dus 50/50.
Gemaakt in China.
In naam, 50% van een chinees bedrijf.
Platform / auto / fabriek gedeeld met andere Chinese bedrijven.
En dat nadat Smart nooit echt heeft gewerkt (voor winst) toen het nog MB was.
Kortom, dit is gewoon een Chinese auto nu, waarbij ze MB gebruiken om het als Europees op de westerse markt te krijgen.
Afgezien daarvan. Lijken me voor het geld (voor import belasting) prima auto’s en die #5 bekt nog aardig voor een midden-segment ‘grote’ EV.
Maar als ze m als luxe-segment plaatsen, kan je gelijk kappen.
Het gaat dus niet om waar ze in elkaar worden geschroefd, maar wie de winst verdeeld. Wie bepaald de koers? Wie profiteert van alle buitgemaakte technologie, waar gaat het geld naar toe? Wie heeft de touwtjes in handen? Dat zijn zowel Mercedes als Geely.
Volvo is bijvoorbeeld volledig in handen van Geely. Voorheen waren alle Volvo’s Amerikaans, want Ford had die touwtjes in handen. Kennis en vaardigheden die worden opgedaan bij Volvo die vloeien nu direct naar China/Geely. Het staat ze direct ter beschikking.
Dat wat bijvoorbeeld BMW ontwikkeld niet, ondanks dat zij ook in China produceren.
Situatie is wel dat Geely bij Smart dus deels van de kennis en ervaring mag meegenieten en in die zin kun je het een Chinees of ‘invasieve exoot’ noemen. Maar aangezien ook Mercedes hier lering uit trekt wel de minst nadelige invasieve exoot.
Smart is hier in zijn nieuwe hoedanigheid nog niet echt succesvol.
Er wordt natuurlijk te weinig reclame voor gemaakt, maar het zal ook onbekend maakt onbemind zijn.
Volvo EX30 verkoopt als een dolle, maar van de Smart broertjes #1 en #3 (imho een beter pakket) zijn er pas een handje vol op kenteken gezet.
Van de #1 heb ik er 2 zien rijden, van de #3 nog geen één. Ik geloof idd niet dat het hardlopers zijn.