De grote baas van Stellantis is het niet eens met de plannen van de EU.
2035 is nog steeds ver weg, maar er moet nog een hoop gebeuren als er tegen die tijd alleen EV’s verkocht mogen worden. Er gaan daarom steeds meer stemmen op om deze grens toch wat te versoepelen.
Ook John Elkann pleit hier nu voor in een interview met Politico. Elkann is de kleinzoon van Gianni Agnelli en zwaait niet alleen de scepter over Ferrari, maar ook over Stellantis. Daarmee is hij een van de machtigste figuren in de Europese auto-industrie. Maar ja, ook hij heeft zich te houden aan de regels van de EU.
De Stellantis-baas ziet graag dat de EU een aantal uitzonderingen maakt op het verbod op verbrandingsmotoren. Daarbij moet je denken aan plug-in hybrides, EV’s met range extenders en auto’s die op alternatieve brandstoffen lopen. Op die manier blijft de verbrandingsmotor nog langer in leven.
Ook ziet Elkann graag dat de eisen voor 2030 versoepeld worden. Fabrikanten die niet aan de CO2-eisen voldoen moeten fikse boetes betalen. De Stellantis-topman wil graag dat 2030 geen harde deadline is, maar dat er gekeken wordt naar het gemiddelde van 2028 tot 2032.
Of John Elkann zijn zin krijgt gaan we 10 december zien. Dan presenteert de Europese Commissie een nieuwe versie van hun plannen. Elkann staat overigens niet alleen in zijn wensen. Veel autofabrikanten hebben vergelijkbare uitspraken gedaan.
Overigens is John Elkann op dit moment niet zo populair. Hij heeft namelijk over Lewis Hamilton en Charles Leclerc gezegd dat ze meer moeten focussen op rijden en minder moeten praten. Dit viel helemaal verkeerd bij de fans en daarom is op social media nu de hashtag #ElkannOut trending. Maar dat geheel terzijde.
Foto: Palazzo Chigi
Elkann moet minder praten en meer focussen op auto’s ontwikkelen. Als hij goede betaalbare EV’s had gehad (zoals Renault wel heeft) dan had hij heel anders gepraat.
Laat Europa maar snel naar elektrisch only gaan, dan kun je de oude verbrandingsmotoren in de rest van de wereld verkopen. Die rest gaat daarna ook over op vol elektrisch en dan heb je als Europees concern een voorsprong.
Strenge regels stimuleren innovatie, zwakke regels stimuleert vooral korte termijn belangen zoals dividenden en daaraan toegeven is zwak ondernemerschap.
Nonsens, pure nonsens, particulieren moeten ze gewoon niet, de verkopen storten in en je moet de prijzen zo hard verlagen om er toch een paar van te kunnen verkopen dat je er zelfs verlies op maakt, laat staan je zware investeringen terug te verdienen. Alleen China maak je er sterker door, die de accu’s produceert met materialen die ze in Afrika roven en zonder rekening te houden met mensenrechten. Technologie die je onafhankelijk maakt van China moet je juist stimuleren, niet andersom. Met jouw instelling blijft er binnen 10j geen enkel Westers merk meer over.
Als strenge regels innovatie zouden stimuleren zou Roemenië onder Ceaușescu het meest innovatieve land in Europa moeten geweest zijn. Niet Duitsland. Het feit is dat de VS waar amper regels zijn koploper is in innovatie in de medische wereld, op gebied van AI, op vlak van software en op vlak van hardware en de enige innovatie die Europa bedacht heeft in de laatste 20 jaar zijn onpraktische doppen op flessen. Jouw idee zou het einde betekenen van vrijwel alle Europese luxe merken en zou zorgen voor een cubanisering van het huidig wagenpark. Het zou er voor zorgen dat in 2070 het wagenpark nog grotendeels zou bestaan uit wagens van voor 2035 terwijl nu een oldtimer de uitzondering is.
Als Mashell t voor t zeggen had was Europa al failliet geweest, deze man heeft ze zoals vaker gebleken is niet alle 24 in t kratje zitten.
Precies.
Even iets heel anders.
Er is hier wel een hele oude foto gebruikt. Recht zie je in donkere trui Sergio Marchionne staan die in 2018 al overleden is.
Overigens voor degenen die het niet weten, de krullebol uiterst links op de foto is John Elkann waar het artikel over gaat, maar dan minstens 8 jaar terug.
Elkann moet zich vooral intern richten. Het gehuil in het Italiaanse kamp is oorverdovend. Ondertussen gooien de Italianen met de pet naar alle kansen die zij hebben en krijgen. De roadmaps voor ontwikkeling, supply chain en marketing zijn niet op orde en als ze wel klaar zijn dan is er geen discipline. Uitgezonderd Ferrari (geen Stellantis) en Lamborghini (VAG).
Dus Elkann moet nu eens laten zien hoe prachtige merken met lichtjaren voorsprong in aanzien -Alfa Romeo en Maserati maar ook Fiat, Abarth en Lancia- wel succesvol kunnen zijn. Het moet zeker kunnen. Ook met de Chinese competitie. Maar kunnen is hierbij vooral willen. Op tijd willen leveren van mooie, innovatieve, betrouwbare auto’s met de juist prijs-kwaliteitverhouding.
Nu is de EV al dezelfde prijs als een ICE. De range is nu ook geen probleem meer (zie de BMW iX3). Dus ICE blijven alleen bestaan voor liefhebbers. De meeste mensen zullen over 10 jaar echt een EV kopen. Als je hier niet in mee gaat, mis je de boot. EV’s zullen goedkoper worden dan ICE’s. Er zijn minder mensen nodig om ze inelkaar te schroeven, minder onderhoud omdat de techniek simpeler is.
Dit is over 10 jaar. Vergelijk eens een EV van 10 jaar geleden met nu. Dat is een wereld van verschil en over 10 jaar is de EV verder verbeterd. Aan de ICE is weinig meer te verbeteren.