De nieuwe 100 pk turbomotor krijgt een distributieketting, Miller-cyclus en een efficiëntere verbranding.
Goed nieuws voor de automobilisten die bij het horen van de woorden ‘1.2 PureTech’ spontaan zenuwtrekjes krijgen. Peugeot introduceert namelijk een volledig nieuwe benzinemotor die afscheid neemt van de ‘natte distributieriem’. In plaats daarvan komt er iets waar menig automobilist een stuk rustiger van slaapt, namelijk een oude vertrouwde distributieketting.
De nieuwe driepitter moet bovendien zuiniger, efficiënter en robuuster zijn dan zijn voorganger. Kortom: Peugeot lijkt eindelijk te hebben geluisterd naar wat klanten en monteurs al jaren roepen. Hulde.
Vaarwel natte distributieriem
De nieuwe instapmotor voor de Peugeot 208 heet simpelweg ‘Turbo Benzine 100 pk’ en vervangt de bekende 1.2 PureTech. Naast het omwisselen van de natte distributieriem voor een rekking, is er in principe weinig veranderd: nog steeds 100 pk uit een compacte driecilinder, gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak.
Voor wie het gemist heeft: die natte distributieriem stond de afgelopen jaren nou niet bepaald bekend als Peugeots grootste succesnummer. Dat Peugeot nu voor een ketting kiest, voelt dan ook een beetje als een subtiele erkenning dat het misschien… anders kon.
Nieuwe techniek onder de kap
Naast de distributieketting heeft Peugeot ook het verbrandingsproces aangepakt. De nieuwe motor werkt volgens de Miller-cyclus, een techniek die het thermisch rendement verhoogt en daarmee het brandstofverbruik verlaagt.
Verder kreeg de driecilinder een reeks technische updates, waaronder een nieuwe cilinderkop, aangepaste zuigers en een verbeterd inlaatsysteem. Ook de turbo is vernieuwd en maakt gebruik van variabele geometrie (VGT), wat moet zorgen voor een sneller opspoelen bij lage toerentallen.
Verbruik en emissies
Volgens Peugeot verbruikt de nieuwe motor in de 208 gemiddeld 5,1 liter per 100 kilometer, goed voor een CO2-uitstoot van 116 g/km. Daarmee voldoet de motor aan de nieuwste Euro 6e-bis emissienormen.
In de grotere Peugeot 2008 ligt het verbruik iets hoger. Daar komt de fabrikant uit op 5,7 liter per 100 kilometer, met een CO2-uitstoot van ongeveer 129 tot 130 g/km.
Niet revolutionair laag, maar voor een benzine-driecilinder in dit segment nog best netjes.
Hoezee ! En nou hopen, dat die distributieketting en de spanner(s) wel van goede kwaliteit zijn, anders wordt het een ‘van de regen in de drup’-verhaal . . .
“Ook de turbo is vernieuwd en maakt gebruik van variabele geometrie (VGT), wat moet zorgen voor een sneller opspoelen bij lage toerentallen.” – In 1996 heeft VAG dat bij de 1.9 TDI al toegepast en die worden er erg oud mee. Wel wat laat dus, maar wel bewezen en goed.
Misschien is een zondagochtend turbo-varianten artikel op Autoblog wel een keer een suggestie?
Ik ken anders genoeg TDI’s waarvan de turbo bij ca. 200.000 km op de teller kapot ging – en dan was je zo maar 1400 euro voor een gereviseerde nieuwe turbo kwijt. Zelfs bij mijn 1.9 TDI van de allerlaatste generatie pompverstuiver diesel (2006) gebeurde dat.
Nou fat werd tijd….onze C3 indertijd 2 riemen versleten…..ongelooflijk kostbaar ook. Nooit meer Stellantis, klaar mee.
Kostbaar? Die riempjes zijn zo vervangen, mijn tante heeft er in december nog eentje laten vervangen voor 300€… of heb je de motor 2x in de soep laten lopen?
Bij mijn weten is er al een paar jaar een vervangingsprogramma aan de gang waarbij de motor met natte riem successievelijk is vervangen door een versie met ketting. Afhankelijk van merk en type auto.
yup. de puretech modellen hebben ook al een aantal jaren een ketting af fabriek.
Wow, gewoon 2 liter per 100 kilometer meer verbranden omdat je een bejaarde dikzak bent met een crossover ten opzichte van de hatchback.
Misschien nog een keer lezen ipv roeptoeteren over dikzakken. 5,1 liter per 100km en 5,7 liter per 100km.
Oja ik zeg het verkeerd. Ik bedoelde 2km minder ver komen per liter benzine. Beetje dom van mij ja. 1 op 19.6 tegenover 1 op 17.5 voor de vetzakken auto.
Hopelijk een betere ketting dan eerder bij de kleine motoren van VAG met die veel te lichte kettingen.
Ze hebben al sinds aanvang de onverwoestbare benzinemotoren van Fiat (en Alfa), zoals de 1.3 4-cilinder eventueel met PHEV, maar die worden systematisch genegeerd. Nu dus weer.
Oud nieuws, deze motoren zijn al bijna 3 jaar in omloop